왼쪽의 '주행'을하는 경우 앞쪽의 브레이크 레버가 오른쪽에있는 이유는 무엇입니까?

나는 영국에 살고 있고 내 앞 브레이크 레버가 내 오른손으로 작동 할 것으로 기대한다. 그러나, 나는 최근에 유럽, 북아메리카 및 그 밖의 다른 모든 지역의 사람들이 오른쪽에서 운전하는 '올바른 길'이 될 브레이크를 '앞뒤로'가졌던 친구의 자전거로 갔다.

나는 왼손잡이이므로 예를 들어 잔디 깎는 기계의 컨트롤과 같이 오른손으로 가장 잘 작동하도록 설계된 물건을 찾는 데 익숙합니다.

자전거의 브레이크 레버 컨벤션의 이유는 무엇입니까? 프론트 브레이크가 제동력을 높이기 위해 더 중요하다고 생각합니다. 영국에서는 우익에 의해 작동되는 것이 합리적입니다. 오른쪽으로 주행하는 국가의 경우 백 브레이크가 정면이 아닌 '손으로 만나는'이점이 있음을 의미합니다.

나는 또한 우회전 할 때 프론트 브레이크로 속도를 제어하는 ​​것을 좋아하지만 시그널링을 할 때는 이것을 할 수 없습니다. 좌회전은 팔을 내밀기가 그다지 중요하지 않습니다. 반대 방향으로 오는 운전자는 좌회전을위한 표지판이 아닌 경우 실제로 신경 쓰지 않고 우회전은 실제로 표시해야합니다. 그래서, 그 관점에서 볼 때, 브레이크는 저를위한 '잘못된 길 - 라운드'입니다.

누군가가 브레이크가 왜 그렇게 유선화되었는지와 대회의 역사적 기원을 통해 나를 안내 할 수 있습니까?

그 이유는 제동을 나타내는 데 사용되는 손 신호가 일반적으로 '도로 측'손을 사용한다는 것입니다. 왼쪽에서 운전하는 국가에서는이 것이 오른손이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

백 브레이크는 브레이크를 걸었을 때 브레이크가 걸리지 않았다고 알려주는이 사전 브레이크 시간 동안 사용하는 '안전한'브레이크로 간주되었습니다.

일반적으로 완전한 역사적인 기원을 모르고 있지만, 많은 사이클 크로스 경주자들은 핸들 바의 왼쪽에 후방 브레이크를 갖기 위해 교환합니다. CX 레이싱에서는 자전거의 많은 부분을 제외하고는 자전거를 여러차례 그리고 거의 독점적으로 타고갑니다. 당신은 너무 빨리 내려 가고 있다면 여분의 브레이크 몇 개를 잡아야 할 수도 있습니다. 그리고 너무 빨리 지나가고 있다는 것을 깨달을 때 많은 사람들이 자전거에서 반쯤 떨어진 곳에 있습니다.

이것은 저를 또한 얻는 것입니다. 나는 프론트 브레이크가 오른쪽에 익숙해 져있다. 그러나, 나는 지금 왼쪽에 정면 중단을 가진 프랑스에서 건설 된 도로 자전거가있다.

이것은 나를 위해 많은 위험이 있지만, 지금까지 내가 자전거에서 내리지 못하게했습니다. 예를 들어, 갑자기 감속해야 할 때 리바운드 휠을 잠그는 원인이되는 오른쪽 브레이크를 힘차게 쥐어 짜냅니다. 이것은 백 엔드가 미끄러지는 경향이 있기 때문에 그룹에서 순환 할 때 약간의 긴밀한 호출을 야기했습니다. 말할 필요도없이, 다른 라이더들은 그룹의 한가운데에서 낚시를하는 사람을 감사하지 않습니다!

모퉁이의 신호에 관해서라면, 나는 전문적인 경주 이벤트에서 이것이 문제가되지 않는다고 생각할 것입니다.

그러나 나는 휴식이 이런 식으로 방향 지어지는 이유 중 하나에 대해 생각 해왔다. 만약 당신이 오른쪽이라면, 오른손으로 음식을 먹거나, 마시거나, 옷을 갈아 입을 수 있습니다. 그러나 왼손을 앞쪽에 놓고보다 효과적인 브레이크를 유지할 수도 있습니다. 당신이 왼손잡이라면, 이런 식으로 생각하면 브레이크를 바꿔 놓는 것이 더 나을 것이라고 생각합니다.

그게 내가 생각해 낼 수있는 가장 좋은 대답이다.

나는 차이가 있다는 것을 전혀 몰랐다. 영국의 프론트 시프트 레버는 어떤면에 있습니까?

내가 브레이크 레버를 가지고 있다고 생각할 수있는 유일한 이유는 손으로 신호를 보내는 것일 수도 있지만 신호가있을 때 앞이나 뒤의 브레이크 만 갖는 것이 더 나은지 말할 수 없다. 한손으로 제동이 필요한 경우에 두 가지 방법으로 의견을 청취했습니다.

케이블을 연결하는 방식에 따라 시프트 레버가 어느 방향 으로든 또는 다른 방향으로 움직이는 지에 대한 약간의 논쟁이있을 수 있습니다. 일반적으로 이것은 풀리가 사용될 때 작동하는 방식에 따라 프론트 시프트 레버를 왼쪽에 배치합니다 (오른쪽 체인의 경우).

때로는 예를 들어 원형 교차로에서 교통을 가로 지르는 동안 표시하고 제동해야 할 때가 있습니다. 그래서 영국 / 오스트레일리아 / 뉴질랜드 / 일본 / 인도 등에서라면 오른손으로 우회 길의 세 번째 출구로 나가는 것이 좋을 것입니다. 프론트 브레이크가 왼쪽에있는 경우 바 및 브레이크의 바깥 쪽 손으로 프론트 브레이크를 사용하고 코너를 기울기 위해서는 기울여야합니다.
내 경험과 내가 들었던 것 (호주의 오토바이 면허 코스)에서 리어 브레이크는이 상황에서 대부분의 사람들 (코너링, 느린 기동, 교통 흐름을 나타내는)에 사용하는 것이 더 쉽고 안전합니다. 트래픽을 가로 지르지 않아 왼쪽을 나타내는 문제가 없으므로 동시에 브레이크를 걸거나 가리키거나 구석을 세울 필요가 적습니다.

당연히 미주, 유럽 및 오른쪽으로 운전하는 국가에서는 위의 "왼쪽"으로 "오른쪽"을 대체하십시오 :-)

나는 당신이 질문을 바꾸면 다음과 같이 제안 할 것입니다 : 당신이 브레이크를 당겨서 갇혀 있다면 도로에서 당신이되고 싶습니까? 뒷바퀴를 잠그면 보통 동일한 방향으로 계속 가고, 어쩌면 뒤쪽으로 약간 움직이면 스티어링으로 조절할 수 있지만, 일반적으로 똑바로 세우십시오. 앞 바퀴를 잠그는 동안 핸들 바 또는 앞 바퀴 스키드를 가로 질러 (그리고 너 아래에서 튀어 나와서) 두 가지 방향으로 움직이게됩니다. 두 가지 모두 당신을 길 위에 던질 가능성이 있습니다. 이 두 가지 설정을 도로로 가져 가면 다가오는 교통 상황 (영국에서 우회전)을 돌면 실제로 앞바퀴를 잠그고 다가오는 차량에서 끝나기를 원하지 않으므로 리어 브레이크를 사용하십시오. 반대 방향으로 돌면 (영국에서 좌회전) 교통에서 멀어지면 당신은 떨어져있을 경우 넘어지기 직전이나 포장 도로를 가질 것이고, 뒤에 오는 교통은 어쨌든 당신을 피하기 위해 기동해야하고, 적어도 당신을 다른 도로 사용자로 간주해야합니다. 최악의 상황이 발생하면 피하는 행동을 취할 수 있습니다. 결과적으로 영국의 후방 브레이크 레버는 왼쪽 (오른쪽 지시), 오른쪽 앞 브레이크 레버 (왼손 지시)에있게됩니다.

나는 왼손잡이이고 어제 Avid Elixir 1 디스크 브레이크 2 세트를 새로 받았다. 앞 브레이크의 호스가 너무 짧아 rhs까지 연장 할 수 없습니다. 이것은 600mm 평판과 100mm 6도 상승 줄기가있는 120mm 서스펜션 포크에 있습니다. 그래서 꽤 표준이 설정되었습니다. 데칼과 클램프 볼트는 거꾸로되어 있습니다. 따라서 Avid는 왼쪽 손 프론트 브레이크를 상자 밖으로 꺼내려고합니다.

나도이 설정을 좋아하지 않는다. 한번 시도해 보았고 rhs 앞쪽으로 바꿔 놓기 오래 전에 끝나지 않았습니다. 저에게 호스에 30 파운드가 더 들었습니다. 그래서 나는 이것이 lhs 프론트 브레이크가 설정된 이유 중 하나라고 생각합니다. 추가 부품 시장 비용을 들이지 만 디스크 브레이크를 £ 30 저렴하게 제조사에게 제공합니다.

또한 lhs 프론트 브레이크에 안전상의 이점이있을 수 있습니다. 이전에는 프론트에서 60 %의 힘을 사용하고 뒤에서는 40 %의 힘을 사용하여 프론트에서 팁핑을 방지하고 뒤에서 미끄러지는 것을 방지했습니다. 왼손잡이를 포함하여 대부분의 사람들은 rhs 레버를 먼저 사용합니다. 따라서 아마 속도를 늦추면 논란의 여지가 있고 따라서 안전해질 수있는 팁보다는 작은 미끄럼을 초래할 수있는 백 브레이크에 힘을 가할 것입니다.

또한 케이블을 횡단하거나 얽히게하는 것이 더 미적이며 안전하다고 여겨 질 수도 있습니다. 그러나 매일 pootling을 위해 나는 거의 다른 사람과 동일 하 나는 드물게 동일한 즉시, 힘을 켜기가없는 속도를 멈추지 않는 뒤 브레이크 COZ를 사용한다. 그래서 여기에 또 다른 30 파운드의 호스가 있습니다.

PS 또한 프론트 브레이크가 왼쪽에 있고 유성 기어 체인저를 사용하면 앞쪽 lh 레버를 제동하고 rh 기어 변속기로 기어를 바꿀 수 있습니다. 그것은 나에게 지금 돌아온다. 그래서 나는 이것을 전에 시험해 보았다. 저를 믿으십시오, 거기 실제적인 이점이 없다.

나는 각 브레이크 레버의 측면이 수년 동안 자전거를 타지 않은 정부 관료와 자동차를 통제하는 기관과는 다른 기관에 의해 선택되었다고 확신한다.

나는 포장 도로에서 자전거의 앞바퀴를 잠그지 않았다. 나는 그것이 가능하다고 생각하지 않는다. 더 많이 앞쪽의 브레이크가 걸리는 것은 끝나게 할 것 같다. 후부의 브레이크는 미끄러지는 경향이 훨씬 크다. 그러나 자전거의 포장 도로와 쉽게 충돌을 일으키지는 않는다. 뒤쪽 타이어를 잠그는 오토바이 여행 속도가 훨씬 더 위험 할 수 있습니다. 뒷바퀴를 미끄러지기 시작하고 견인력을 약간 회복하면 라이더는 자전거에서 벗어날 수 있습니다. 앞 브레이크가 반대 방향으로 작동합니다 - 트랙터를 빨리 되찾지 않으면 넘어집니다. 나는 크루저 타입 오토바이의 앞바퀴를 간단히 고정 시켰습니다.

나는 오른손이 프론트 브레이크를 컨트롤 할 수 있도록 산악 자전거의 브레이크에서 케이블을 바꿨다. 그 cantelever 브레이크는 강하다! 그것이 왔던 것에 따라 나는 길 자전거에 옆의 잡아 당김 캘리퍼스 브레이크를 뒤로 떠났다. 어쨌든 그 브레이크는 그다지 강하지 않았고 테이프 밑에 묻혔습니다. (문자 그대로) 수직 브레이크 레버가있는 드롭 바는 오토바이와 매우 다른 느낌을줍니다. 나는 아직 난파하지 않았으므로 너무 혼란스러워서는 안된다.

부모님은 독일에서 자전거 2 대를 가져 왔습니다. 두 자전거 모두 앞 브레이크를위한 한 손으로 레버를 가졌습니다. 후부의 브레이크는 코스터 브레이크이었다. 왼손이 종을 울릴 수 있습니다!

나는 1984 년에 미국 최초의 레이싱 자전거 인 Torpado Nuovo Strada를 구입 한 이래로 전방에 타고있었습니다. 내가 구입 한 상점의 정비사가 그런 식으로 세웠습니다. "이탈리아 스타일"이었습니다. 나는 그가 너무 여러 번 깨는 것을 보았다고 생각한다. 이 정비사는 오른손에 물병을 들고 브레이크를 밟아야한다면 더 안전하다고 말했습니다.

그 당시에는 대부분의 자전거가 브레이크 케이블을 사용하고 있었기 때문에 누구가 옳았는지 쉽게 알 수 있었고 많은 이탈리아 전문가들의 자전거가 Moser, Argentin, Gimondi 및 Coppi와 같은 방식으로 설치되었다는 것을 알게되었습니다. 이탈리아에서는 운전자가 왼쪽에서 운전합니다.

또 하나의 이상한 우연의 하나는 영국과 이탈리아 오토바이가 모두 오른발 이동이었고 대부분의 다른 나라들은 발바닥으로 움직 였다는 것입니다. 그것은 미국 DOT가 미국에서 판매 된 모든 자전거가 왼쪽으로 이동해야 할 때까지 계속되었습니다.

주변에 좋은 코멘트. 당신이 가리키는 손도 프론트 브레이크를 컨트롤해야합니다. 오른쪽을 운전하고 우회하는 국가에 살면 완벽한 세상에서 살 수 있습니다. 단단한 제동을위한 정확한 브레이크에 가장 강한 손은 권리이고 너의 생명을 구할지도 모른다. 프랑스 알프스 25 % -30Km의 11 %가 내려간 사람들의 증언은 머리핀 코너를 통해 지속적으로 브레이크를 적용 할 때 경험했던 고통에 대해 증언 할 것입니다. 나는 완벽한 세상에 살지 않고, 왼쪽에 타고 있지만, 위에서 언급 한 이유 때문에, 내 후방 브레이크가 내 가장 강한 오른손에 있습니다.