수수께끼의 사례 : 큰 체인 링에서 체인이 빠지는 문제 해결 방법?

통근 자전거에서 나는 작은 내부 체인 링 (거의 사용되지는 않음)과 앞 변속기 (현재 중복)를 제거하기로 결정했습니다. 그러나 나는 이상한 문제를 겪었다. 사이클링 하는 동안 체인이 외부 체인 링에서 빠져 나와 크랭크 암으로 떨어집니다. 이것은 일반적으로 뒷 변속기가 작은 스프라켓으로 변하는 것과 일치하지만, 가장 높은 기어링에서는 그렇지 않습니다. 또한, 크랭크에 비정상적인 힘을 가하지 않고 평소와 같이 앉아서 타기 만합니다. 이것은 파란색에서 발생하며 상상할 수 있듯이 상당히 당황스럽고 위험합니다.

지금까지 다음을 고려하고 확인했습니다.

• 체인 길이 -장력이 좋으므로 명확한 문제가 없습니다 ...
• 체인이 더럽습니다 -가장 확실하지는 않습니다. 200 마일 만 보았고 치료법을 강탈했습니다.
• 체인 링 대 카세트 정렬 -68mm 쉘의 Hollowtech II BB 및 Ultegra 53T 6600 크랭크, 표준 설정 실패, 명백한 문제 없음 ...
• 앞 변속기 부족 -체인 링이 하나 밖에 없기 때문에 이것을 제거했습니다. 이것은 전에 문제를 알지 못하게하는 요인이 될 수 있습니다 (확실히 ...)
• 체인 링 착용 -체인 링은 나에게 아주 좋은 모양으로 보입니다.

나는 크랭크를 돌리고 체인에 아주 약간 바깥쪽으로 잡아 당겨 (프레임에서 멀어짐) 간단히 크랭크에 떨어졌다. 솔직히 말해서, 이렇게 작은 어긋남이 체인을 떨어 뜨릴 수있는 방법에 놀랐습니다 ...

내 질문 : 다른 사람이 전에이 문제가 발생 했습니까?

내가 확인한 사항에 대한 의견 (문제에 대한 평가에서 왜 틀릴 수 있습니까)?

내가 놓친 다른 가능한 원인은 감사하게 받아 들일 것입니다. 이것은 그렇지 않으면 멋진 자전거를 망쳐 놓고 가능한 경우 이중 크랭크 구성을 사용하여 다시 돌아가고 싶지 않습니다.

네. 현대의 이중 체인 링은 한 링에서 다음 링으로 더 쉽게 변속하기 위해 램프 및 고정됩니다. 간단히 말해, 체인 링은 "원한다"고 체인을 다음 코 그로 전달합니다. 변속기를 제자리에 고정시키지 않으면, 도로를 가로 지르는 체인의 측면 당김과 일부 도로 충돌이 발생하여 체인이 앞쪽으로 떨어질 수 있습니다.

몇 가지 해결책 :

1. "똑 바른"톱니가있는 경사로 나 핀없이 단일 속도 체인 링을 설치하십시오.
2. 외부 체인 링 가드 및 내부 "개 이빨"체인 키퍼 사용
3. 두 가지를 결합하십시오 (최상의 솔루션입니다).

다른 해결책을 보면서 자유롭고 쉽게 유지할 수있는 방법은 앞 변속기를 다시 설치하고 제한 나사를 조정하여 체인을 제자리에 고정시키는 것입니다.

이것은 사이클로 크로스와 관련하여 매우 일반적인 관심사입니다. 레이서는 종종 안정성을 위해 단일 체인 링 설정을 사용하거나, 그런 이유로 듀얼 체인 가드 또는 체인 가드 및 체인 감시자 설정을 사용합니다. http://www.bikeman.com/CC-SRAMS300CX.html 과 같은 것을 얻을 수 있습니다.

자전거 슬립의 구성품이 심하게 마모되어 있고 뒤쪽의 큰 톱니에있을 때 체인이 앞쪽으로 미끄러집니다. 이 문제는 체인 마모와 스프로킷과 체인 링 사이의 정렬 조합이라는 것을 알고 있습니다.

단일 체인 링 자전거의 경우 이것은 일반적으로 발생하며 일반적으로 다음 중 하나를 시트 튜브에 놓아 자전거가 발생하지 않도록 할 수 있습니다.

자전거는 체인 정렬이 다른 것처럼 들리지만 증상은 동일합니다. 새로운 체인은 거의 확실하게 상황을 바로 잡을 것입니다. 체인 마모를 확인하려면 자전거 앞쪽에서 가장 가까운 체인 링 지점에서 체인이 얼마나 멀리 당겨질 수 있는지 확인하십시오. 1 밀리미터 또는 2 밀리의 움직임 만 있어야합니다. 그보다 훨씬 많은 경우 교체해야합니다.

체인 링에서 몇 마일? 마모 된 체인 링이 문제의 일부일 수 있습니다.

또한, 후방 탈선 장치 텐션 암이 약간 달라 붙어 장력이 양호하지 않을 수 있습니다 (자세한 내용은 자전거 모양에서 탈선 장치가 깨끗하게 보일 수 있음).

그러나 실종 된 탈레 일러가 그것의 큰 부분이라고 생각합니다. 체인이 새로운 톱니 바퀴에 "점프"할 때, 체인이 꽤 많이 휘저어지고 앞 탈선자가 물건을 담는 데 도움이됩니다.

서비스 스탠드에있는 동안 크랭크를 밟고 변속을 시도하여 탈선 자 행동을 자세히 관찰 할 수 있습니까?

70 년대와 80 년대로 돌아가서 평상시 시험에 사용 된 자전거에서 내부 체인 링을 제거하여 무게를 절약하는 것은 드문 일이 아니 었습니다. 종종 체인 길이를 의도적으로 장변에 설정하여 마찰을 줄 였는데, 이는 체인을 더 쉽게 자르기 쉽게 만드는 부작용이있었습니다. 동시에 프론트 디레일러를 제거하지 않고 체인 키퍼로 사용하는 것이 일반적으로 좋은 생각으로 여겨졌습니다. 나는 이것이 Eddy B. 책에 언급되어 있다고 믿는다.

체인 키퍼로 앞 변속기를 자전거에 다시 장착해야한다고 생각합니다. 쉬프터 / 케이블 등이 필요하지 않을 수도 있습니다. 체인을 문지르지 않는 위치에 제한 나사를 사용하십시오.

카세트에 얼마나 많은 톱니가 있는지 언급하지 않습니다. 내가 묻는 이유는 체인 라인이 큰 링에있을 때 영구적으로 움직이므로 내부 체인 링을 제거하면 체인 라인에 영향을 미치기 때문입니다. 카세트를 위아래로 움직일 때 크로스 기어 문제가 발생한다고 생각합니다. 이중 체인 링의 체인 라인은 자전거 중심선에서 볼트 체인 2 개 사이의 중간까지 측정됩니다.

더 짧은 Hollowtech 11 바텀 브래킷 스핀들이있는 단일 체인 링과 크랭크는 문제를 해결해야합니다. 희망이 도움이됩니다.

나는 하나의 체인 링 bik e를 만들었고이 문제가 있습니다. 작은 스프라켓에있을 때 체인이 체인 링에서 튀어 나와 첫 달 동안 자전거가 정상적으로 작동했습니다. 체인에 dodgy 링크가있어 너무 많은 유연성을 부여했기 때문에 교체했으며 체인을 체인으로 연결하는 것이 더 나은 것처럼 보이지만 문제는 여전히 있습니다.

단일 스피드 체인 링을 착용하겠다는 다른 사람들의 제안에 따라 단일 스피드 체인과 체인 링이 더 두껍고 호환되지 않기 때문에 작동하지 않을 수 있습니다.