휴식처가 오르막이 느린 이유는 무엇입니까?

나는 휴식을 몇 번 타면서 오르막 오르기가 매우 느리다는 것을 알았습니다. recumbents가 다이아몬드 프레임 자전거보다 더 효율적 이라고 가정 할 때 왜 오르막이 느려 집니까?

관련성 : "효율성"은 재조정에 적용될 때 다른 의미가 있습니까?

"효율성"은 측정하기 쉬운 것 같습니다. 전원 출력 ÷ 전원 공급

여기 randonneur에 의해 블로그 포스트 자신의 다이아몬드 프레임 자전거 (도 흥미 끝에 몇 가지 관련 게시물이 있습니다) 것을 그의 기댄에 전원 출력을 비교했다.

그는 DF 자전거에서 최대 출력이 더 높지만 마일 당 칼로리와 mph 당 와트는 그의 휴식에서 더 낮다는 것을 발견했습니다. 따라서 효율성을 정의하는 불명확 한 두 가지 방법이 있습니다.

저자는 또한 많은 다른 근육 그룹을 모집 할 수없고 DF 자전거에서 "폐 제한"으로 인해 recumbents에 대해 "근육 제한"을 느끼는 것에 대해 씁니다. 그리고 의견에 흥미로운 토론이 있습니다.

자전거 지오메트리와 생체 역학 주제는 이미 다른 사람들에 의해 논의되었지만, 관찰하고있는 것의 많은 부분 이 두 유형의 지형에서 속도 의 상대적인 차이 인지 궁금합니다 .

이런 식으로 생각하십시오 :

플랫에서 "일반"자전거를 타십시오. 최고의 최고 속도는 기본적으로 공기 역학에 의해 좌우됩니다. 추진하는 공기의 힘이 입력 한 힘과 동일한 속도에 도달합니다.

같은 조건에서 휴식을 탈 때 공기 역학적으로 효율적이므로 최고 속도가 더 높습니다.

말이된다.

오르막길은 조금 다릅니다.

입력 에너지의 많은 부분이 중력을 극복합니다. 그렇기 때문에 최고 속도가 느려집니다.

휴식 공간을 타고 오르막길을 달리면서도 여전히 같은 양의 중력을 극복하고 있기 때문에,이 상황에서 휴식자가 당신에게 줄 수도 있고 그렇지 않을 수도있는 다른 기계적 이점 외에도 최고 속도는 다른 유형의 자전거를 타는 것과 거의 비슷합니다. 공기 역학은 방정식에서 훨씬 작은 역할을합니다.

요약 : 두 가지 최고 속도의 상대적인 차이는 더 공기 역학적으로 효율적인 기계에서 더 커질 것입니다.

Caveat : 저는 회의론자도 아닙니다.

왜 다른 답변에서 언급되지 않았는지 확실하지 않지만 recumbents는 일반적으로 기존 프레임보다 훨씬 무겁고 가파른 경사면에서는 무게가 큰 차이를 만듭니다.

2000 $의 휴식 시설이 약 30 파운드이고 2000 $의 도로 자전거가 약 18 파운드 정도 인 것 같습니다.

에너지를 낭비하지 않는 효율은 높은 출력을 허용하는 것과 다릅니다.

기존 자전거에 비해 에어로 드래그가 적기 때문에 레큐 벤트가 효율적 이라고 생각했습니다 .

전원 출력과 관련하여, 안장에서 기존 자전거를 탈 때 발이 페달을 밟으면 팔이 막대를 향해 당겨 전신의 근육이 전원 출력에 기여할 수 있습니다. 휴식을 탈 때 다리 만 기여할 수 있으므로 일반 자전거에서 라이더의 잠재적 인 높은 출력이 가능합니다.

Recumbents는 일반적으로 같은 종류의 승차를 위해 설계된 non-recumbent 자전거보다 무겁고 같은 가격으로 판매됩니다.

몇 가지 예외 (주로 FWD MBB '벤트)를 제외하고는 굽은 라이더는 상체 강도를 사용하여 크랭크에 추가 힘을 가할 수 없습니다.

“다시 휴식을 몇 번 타다”는 대부분의 라이더는 휴식 시간이 아닌 자전거를 운전하는 것처럼 휴식을 효율적으로 운전할 수있는 적절한 조건이 없습니다. 적절하게 조절 된 상태에서 적절한 페달링 / 라이딩 기술을 배우는 것을 종종“주어진 다리를 얻는 것”이라고합니다. 낮은 바텀 브래킷으로 내 벤트 중 하나를 타고 많은 시간을 보낸 다음 높은 바텀 브래킷으로 내 벤트 중 하나를 타고 다시 돌아 오면 다리에 부딪 치기 때문에 다시 적응하는 데 일주일 정도 걸립니다. 근육이 다르게; 구부러지지 않은 구부러진 구부러진 구부러지는 것보다 더 큰 변화입니다. 다리가 구부러 질 때까지 가파른 언덕을 올라갈 때 주로 차이를 느끼게됩니다.

효율성이 높아지는 한 가장 큰 장점은 우수한 공기 역학입니다. 첫째, 모든 벤트가 실제로 우수한 공기 역학을 갖는 것은 아닙니다. 나의 Sun EZ-1 Lite 쇼핑 및 유틸리티 자전거는 기존의 Schwinn보다 공기가 적습니다. 둘째, 공기 역학은 언덕 등반이 발생하는 느린 속도에서는 거의 영향을 미치지 않습니다. 약 15mph (전진 주행 속도와 풍속 결합)의 경우 에어로 프로파일은 본질적으로 의미가 없으며, 그보다 더 빠르게 진행하는 경우 선수 또는 실제 언덕을 등반하지 않습니다.

모든 자전거에서, 페달이 가장 먼 지점에있을 때 다리는 거의 직선입니다. 이제 페달이 가장 가까워 졌을 때, 굽은 자세에서 윗 다리가 복부에서 약 90도 떨어져있는 반면, DF에서 윗 다리는 복부와 거의 평행합니다. 따라서 구부러진 상태에서는 파워 스트로크를 시작할 때 큰 둔부 근육이 이미 절반으로 확장 된 반면, DF에서는 파워 스트로크를 시작할 때 해당 근육을 최대한 활용합니다.

나는 구부러진 라이딩에 상당히 익숙하지 않고 언덕에서 달팽이 속도를 받아들이고, 그룹 라이드에서는 달리 유지하고 있으며, 모든 사람들은 나에게 여전히 수석 시니어 자전거 가격이 오르막길에서 느리다는 것을 인정하는 것 같습니다! 나는 고통이없는 것을 좋아합니다!

나는 지난 주말에 휴식을 취하면서 오르막길을 올렸으며 두 가지 실현이 있습니다.

1) 당신의 발이 당신의 마음 위에있을 때 오랫동안 타기가 어렵습니다. 나는 등급이 고갈 될 때까지 마비 된 발가락을 얻었습니다.

2) 균형을 유지하는 데 필요한 최소 속도가 있으며 5km / h를 수행 할 수 없으면 너무 흔들리고 길 건너편에있게됩니다.

22 개의 치아 할머니 체인 링이 있고 너무 작아 유용하지 않습니다. 그래서 저는 32 개의 치아 미들 링과 32 개의 치아 리어 기어에 앉아 그 부분을 갈아냅니다.

나는로드 바이크를 타고 35 분 만에이 등반을했습니다. 나쁜 날에 42 분. 이 휴식 시간은 59 분이 걸렸으며, 내 심장 박동수는 150 미만인 반면,로드 바이크에서는 170 대였습니다.

업샷 – 휴식처가 언덕을 상당히 느리게합니다.

제쳐두고-내 철제의 무게가 20kg이라는 것을 도와주지 않습니다. 내 11kg 알루미늄로드 바이크는 비교하면 깃털처럼 느껴집니다. 그리고 멋진 레이스 바이크는 전혀 느껴지지 않습니다. 무게를 늘려도 오르막 속도에 전혀 도움이되지 않습니다.

한 가지 고려해야 할 사항은 다이아몬드 프레임 자전거에서 오르막길을 걸을 때 질량을 이점으로 사용하기 위해 페달을 밟을 수 있다는 것입니다. 어떤 사람들은 무의식적으로 이것을 할 수도 있습니다. 그런 종류의 일이 휴식 자전거에서는 실제로 가능하지 않습니다.