왜 전자 자전거를 타는 사람들 대부분이 상당히 낮은 케이던스를 타나요?

내가 전기 자전거를 사는 곳 주위에서 인기가 높아지고 있으며 자세뿐만 아니라 (가파른 언덕에서도 뻣뻣한 상체가 아니라) 멀리서도 그런 자전거를 타는 사람들이 쉽게 선택할 수 있습니다. 나는 약간 낮은 케이던스에서 ebike를 타는 사람들의 90 % 이상을 추정합니다. 얼마나 낮은 지 추정하기는 어렵지만 30rpm과 같은 것을 말할 것입니다. 어쨌든 : 일반 자전거의 다른 자전거보다 어떤 유형에 관계없이 낮습니다. 그래서 나는 왜 그런지 궁금해하고 실제로 그것을 알아낼 수 없습니다 (모두 동일한 이유로 인해 그것을하지 않더라도). 나는 단지 옆에 타서 물어볼 용기가 없습니다. 또한 찡그린 얼굴과 '아이디어'와 같은 대답을 두려워하기 때문입니다.

나는 그것이 그들이 할 수있는 것처럼 간단 할 것이라고 생각했다. 어쩌면 그들은 모두 '만약 천천히 회전하면 왜 빠르게 회전 하는가'라고 생각할 것입니다. 그러나 나에게 이것은 많은 힘을 출력 할 필요가 없어도 더 잘 작동하는 것처럼 보이고 과학이 나에게 동의하는 것처럼 여전히 낮은 케이던스보다는 괜찮은 케이던스를 갈 것이므로 직관적이지 않습니다. 그리고 어쨌든 나는 그들만큼 낮게 가지 않을 것입니다. 그래서 나는 그들이 상점에서 그와 같이 타도록 지시 받았거나 전체 드라이브 시스템과 관련된 기술적 인 이유가 있다고 생각했습니다. 전력 사용량 측면에서 더 유리한 것처럼? 아니면 자전거가 더 적은 기어로 만들어지고 더 높은 비율을 선호합니까?

적어도 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 대부분의 (전부는 아님) 전자 자전거는 페달이나 크랭크에 넣는 힘 또는 토크의 양을 곱하는 제어 시스템을 사용합니다. 파워는 페달 속도와 페달 힘 (또는 토크)의 곱이므로, 토크를 높이면 라이더가 페달 속도, 즉 라이더의 케이던스를 줄일 수 있습니다. 전기 모터는 모든 rpm에서 최대 토크를 생성 할 수 있으므로 이러한 컨트롤러는 일반적으로 rpm이 아닌 토크 출력을 변조합니다.

두 번째로, E- 자전거의 라이더가 자신의 속도에 대해 "정상적인"케이던스를 타는 경우, 라이더를 알아 차릴 가능성이 적으므로 관찰 샘플이 일반 케이던스보다 낮은 가중치를 가진 사람에게 더 가중 될 가능성이 높습니다 .

일반적인 연구에 따르면 훈련 된 자전거 운전자는 90 rpm보다 높은 페달링 주파수를 사용하는 반면 훈련되지 않은 자전거 운전자는 약 60 rpm의 주파수를 선호합니다. 나는 당신이 만나는 대부분의 전자 자전거 운전자가 "훈련 된"자전거 운전자가 아니라고 생각합니다. 자전거는 우리가 걷는 데 사용하는 많은 경로를 선택하여 훈련을받지 않은 사람들은 보통 걷는 것처럼 자전거를 타며, 캐주얼 한 속도는 약 50-60RPM 정도입니다.

즉, 기계적 및 대사 적으로 낮은 케이던스는 실제로 전자 자전거에 적합 할 수 있습니다. 모터가 제공하는 도움은 신체적 노력이 적다는 것을 의미합니다. 연구에 따르면 케이던스가 낮을수록 (<90 RPM) 노력이 적고 지속 시간이 긴 활동에 에너지 적으로 최적 일 수 있습니다 . 케이던스가 높을수록 특히 훈련 된 자전거 운전자의 노력과 관련이 있습니다. 또한 사람들은 특히 장거리 활동을 위해 가장 에너지 적으로 최적의 케이던스 를 스스로 선택 하는 경향이 있습니다. 그들이하는 일에 대해 느린 케이던스는 합리적 일 수 있습니다.

개인적으로, 나는 ebike를 사용하여 일을하고, 작업복 (페달링을 제한하는)을 착용하고 너무 땀을 흘리고 싶지 않기 때문입니다. 내가 그냥 타러 나가면 더 빨리 페달을 밟는다.

저에게 전자 자전거 라이더로서, 낮은 케이던스에서 페달을 밟을 때 더 강한 힘을 가할 때 자전거에 더 잘 연결되는 느낌이 듭니다.

전동 어시스트는 달리 필요한 힘을 감소 시키므로, 내리막 길이 길고 속도를 감지하기가 더 어려워집니다. 그러나 더 높은 기어로 전환하여 주어진 전원 출력에 대해 페달을 세게 밀면 정상 자전거와 같은 느낌이 듭니다. 페달을 밟지 않아도 쉽게 자전거를 타고 내리막 길을 타는 경우에도 마찬가지입니다.

자전거를 타기 위해 힘을 입력해야하기 때문이 아니라 페달에 연결된 홀 효과 스위치에서 연속 신호를 수신하여 모터가 작동하지 않기 때문에 페달을 돌리는 것이 전부일 수 있습니다.

따라서 모터는 라이더를 혼자 움직 이기에는 충분하지만, 라이더가 페달을 돌리지 않는 한 일부 지역에서 입법화 된 "안전 기능"으로서 케이던스 센서 는 더 이상 페달을 돌리지 않는 것을 감지하여 페달을 차단합니다. 모터.

이것은 훨씬 비싼 장치 인 토크 센서가 아닙니다.

나는 오늘 ebike를 테스트했습니다. 나는 풀 카본 경주 자전거에 익숙해 있고 출퇴근 + 취미를 위해 매일 타고 있습니다. 나는 90 + RPM으로 타는 데 익숙 하며이 케이던스에 매우 만족합니다.

2 자전거 : 저가형 도시 자전거, 중 / 고급 산악 자전거.

나는 보통의 RPM에서 도시 자전거를 테스트했습니다. 시작 후 몇 시간 후 나는 25km / h의 어시스트 한계를 넘어서 30 + km / h (huh?)에 있었다. 나는 주로 지구력을 높이기 위해 낮은 어시스트에서 처리하는 방식으로 놀고 싶었습니다.

그런 다음 보쉬 퍼포먼스 CX의 엄청나게 높은 토크로 "i 'm super lazy mode"에서 MTB와 함께 연주했습니다.

RPM이 60 미만으로 떨어졌습니다.

저항이 0 (예 : 프리휠 또는 하강) 인 경우에도 고속 페달링이 작동하기 때문입니다. 90+는 적당히 훈련 된 자전거 타는 사람에게 적합하며 하루 종일 컴퓨터 앞에 앉아있는 훈련받지 않은 사람들에게는 불가능합니다. (나는 그것을 할 수 없다는 것을 알고, 75rpm은 얼마 동안 나의 최고 고통스러운 최대였다).

우리는 고속보다 낮은 토크를 갖는 것이 더 효율적이기 때문에 90 이상으로 주행합니다. 그리고 공기 역학에 관심이 있다면 웅크린 위치에 높은 토크를 두는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

그러나 ebike를 사용하면 80km 이상의 배터리를 가진 자전거에서 10km를 출퇴근하는 경우 근육 토크에 신경 쓰지 않고 효율성에 신경 쓰지 않습니다. 그래서 .. 최대 보조, 다리 작업 없음, 그리고 세계에서 미친 속도로 배터리를 빨아들이는 것에 대해 신경 쓰지 않습니다.

따라서 : 낮은 rpm = 작업 감소 (토크에 신경 쓰지 않는 한, 최대 지원에서 ebike의 경우)

offtopic PS : 저의 작은 경험에 따르면 무거운 eMTB의 최저 지원 모드는 경량 카본 레이스 자전거를 타는 것과 거의 같습니다. (평평한 길에는 언덕이 충분하지 않았습니다)

라이더는 전기 모터가 작동 할 때만 페달을 밟고 다리의 힘을 생성하지는 않습니다. 이를 위해 그들은 가능한 한 느리게 페달을 밟습니다.

자전거가 이런 식으로 작동하는 주된 이유는 입법적인 것입니다. 스쿠터가 아닌 "파워 어시스트"자전거입니다. 실제로 대부분의 ppl은 스쿠터로 사용하고 일부는 스로틀 핸들을 설치하여 페달링 메커니즘을 무시합니다.

제가 전자 자전거를 타는 사람들은 대부분 노란색 셔츠를 입은 22 살짜리 운동 선수가 아닙니다. 그들은 45-75 세이며 다리를 약간 움직이고 싶지만 (정직하기는 않지만) 자연스럽게 나가기를 원합니다.
그런 일 또는, 그들은에 자전거 정장 은행있어 Bankfurt 무거운 비와 우박 동안을 제외하고 훨씬 더 교통 및 주차 주어진 상황, 자동차와 운전보다 더 매력적인 것 같다.

비 자전거를 사용하면 케이던스가 낮은 사이클링도 가능합니다 (자전거가 "정상"인 기어 변속이있는 자전거를 가정).
그러나 왜 사람들은 그렇게하지 않습니까? 지렛대 원리와 힘 공식 때문입니다. 더 느리지 만 느리게 밟거나 더 빠르고 편안하게 밟으면 같은 속도를 얻을 수 있습니다. 힘과 마찬가지로 속도와 힘을 교환 할 수 있습니다 (이 경우 토크). 더 똑바로 더 빨리 밟아 라. 전혀 차이가 없습니다.

진짜 이유가 없나요? 그렇습니다.

근육을 제외하고 는 당신의 물리 법칙에 관심이 없습니다. 근육은 그들의 안락 지대에서 너무 나가는 것을 좋아하지 않습니다. 그들은 힘 대신 통증을 생성하여 신속하게 알려줄 것입니다 (너무 오랫동안 고통을 겪으면 며칠 동안 통증이 지속됨). 기본적으로 많은 기계 (예 : 연소 모터)는 크게 다르게 행동하지 않습니다. 전기 모터는 사실상 거의 모든 속도에서 "무정의"모드로 작동하고 엄청나게 높은 토크로 작동하기 때문에 매우 드문 예외입니다.

높은 종지 수단뿐만 아니라 더 나은 ( 더 나은) 전력 효율하지만, 더 중요한 것은 더 편안하게, 더 적은 고통과 땀을 덜 의미 필요 덜 토크 (즉, 적은 근육의 힘), 거기에 "쳇, 내가 죽을거야"가 , 그리고 다음 이틀 동안 걷는 능력이 떨어집니다.

그렇기 때문에 기존 자전거를 사용하여 15-30rpm이 아니라 60-70rpm (또는 젊거나 운동을 좋아하는 경우 90+)으로 자전거를 타는 것입니다.

전자 자전거를 사용하면 천천히 움직일 수 있으며 덜 운동 적입니다. 전기 모터가 약간 도움이되도록하십시오. 왜 그렇지 않습니까? 눈에 띄게 빨리 숨을 쉴 필요조차 없습니다. 파트너와 대화를 나누고 싶은 경우에 좋습니다.

아직 언급되지 않은 한 가지 측면 : 일반 자전거의 경우 속도를 유지하는 데 필요한 힘을 제한하기 위해 케이던스가 속도에 따라 증가합니다. 극복해야하는 바람 저항은 속도에 따라 빠르게 증가하며, 전자 자전거 운전자는 일반적으로 보조 자전거가 속도를 유지하여 보조 할 수없는 힘을 가할 수 있습니다. (이것이 자동차가 일반적으로 최고 기어에서 최대 속도에 도달하지 못하는 이유입니다. 너무 많은 힘 / 토크가 필요합니다.) 전자 자전거를 사용하면 모터에서 힘이 나오므로보다 편안하고 경제적 인 케이던스가 가능합니다. 유지된다. 낮은 케이던스에서 전자 자전거 속도의 기존 자전거는 근육과 무릎에 힘듭니다.

케이던스가 높으면 훈련 된 자전거 운전자의 출력이 극대화됩니다. 왜 그들은 전자 자전거를 타겠습니까?

비슷한 발산은 높은 cadence, 특히 땀과 결합되었을 때 바지 다리에 스트레스를 주어 bulgy가 훨씬 빨라질 것입니다 (좌석 영역에 추가 스트레스가 가해 짐). 그것이 훈련 된 자전거 타는 사람들이 자전거를 타는 것을 선호하고 작업복을 직장이나 사이드 백에 넣는 것을 선호하는 한 가지 이유입니다.

어디에서나 자전거를 타지 않고 청바지를 사용할 때 더 많은 바지를 입었습니다. 전자 자전거 사용자는 특별한 옷을 입지 않는 경향이 있습니다. 모든 땀을 흘리는 것은 자전거가 의도 한 것이 아닙니다. 대신 큰 조정 없이도 적절한 모양으로 도착하기 위해 자전거를 사용합니다.

전자 자전거를 사용하는 기본 포인트는 자전거에 필요한 것보다 적은 에너지를 사용하는 것입니다. 이론적으로는 최악의 구절을 위해 에너지를 버퍼링하는 데 사용할 수 있지만 실제로는 외부에서 청구됩니다.