평평한 도로에서 90km / h로 자전거를 탈 수 있습니까?

이 비디오 는 우리나라의 주요 뉴스 웹 사이트에 실 렸습니다. 트럭 뒤에서 90km / h라고하는 매우 빠른 속도로 고속도로를 타는 사이클리스트입니다. 길은 평평해서 계속 수수께끼를 부릅니다. 어떻게 그렇게 빠른 속도에 도달하고 유지할 수 있습니까? 트럭을 잡는 것과 같이 외부의 도움 없이도 가능합니까? 그것이 가능한 트럭의 "공기"효과입니까?

추신 : 나는 자전거 타기에 대한 경험이 많지 않습니다. 산악 자전거를 타면 평평한 표면에서 가장 높은 속도는 약 40km / h였으며 꽤 피곤한 것으로 나타났습니다. 몇 분 이상 보관하지 못했습니다.

어리석은 어린 시절에 실제로 85kph (속도 제한은 80km / hr) 였지만 거의 10km (두 교외) 사이의 거리를 제외하고는이 정확한 시나리오를 실제로 수행했습니다. 제 경우에는 속도를 유지하기 쉽게 가속하기에 두 배 트레일러 자갈 트럭을 만들었습니다. 이것은 차량 후면의 엄청난 저압 웨이크로 인해 가능했습니다.

나는 최대 기어가 53-11 인로드 바이크를 타고있었습니다. 우리가 속도에 빠졌을 때 나는 미친 것처럼 회전하는 것을 기억합니다. 일반적으로 나는 초안에서 더 나은 위치를 확보하기 위해 발을 두 다리로 밟아 빠르게 휴식을 취해야합니다. 아드레날린은 실제로 이러한 유형의 상황에서 동기를 부여합니다. 나는 심지어 옆에서 운전하고 놀라움이나 불신을 쳐다보고있는 몇 대의 차를 기억합니다. 어떤 자동차인지 확실하지 않습니다.

길은 평평해서 계속 수수께끼를 부릅니다. 어떻게 그렇게 빠른 속도에 도달하고 유지할 수 있습니까?

그것은 차량이 얼마나 빨리 가속되는지에 달려 있습니다. 속도를 유지하고 초안을 유지할 수 있도록 충분히 느리게 가속해야합니다. 그 당시에는 짧은 시간 동안 50kph를 직접 치는 데 어려움이 없었으므로 초안이 실제로 시작될 때까지 속도를 유지하는 데 필요한 가속이있었습니다. 정말 강력한 힘을 낼 필요가 없습니다. 다리 속도가 충분하여 가장 큰 기어를 따라갈 수 있습니다.

80+ kph에서는 최소 53-11 기어링이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 나는 기어 위에 거의 머물 수 없었고, 엄청나게 빠르게 회전해야했다. 당시에는 자전거 컴퓨터가 있었지만 케이던스를 확인한 적이 없었습니다. 속도는 80-85kph였습니다. 그 당시 (1990 년대 후반)에는 오늘날과 같이 후손을 위해 모든 순간을 자세하게 기록하는 많은 데이터 로거가 없었으므로 이보다 더 자세한 정보를 제공 할 수 없습니다.

트럭을 잡는 것과 같이 외부의 도움 없이도 가능합니까? 그것이 트럭의 "공기 제거"효과가 가능한가?

트럭 뒤쪽에 가까이 있으면 초안이 문자 그대로 당신을 빨아들입니다. 드래프트에 들어가면 엄청난 힘이 필요하지 않습니다. 빠르게 회전하는 기능만으로 드래프트의 달콤한 지점으로 계속 몸을 돌리게 할 수 있습니다. 트럭 옆으로 흘려 보내 위험 노출을 최소화하려고했기 때문에 트럭이 갑자기 제동되면 어깨에 빨리 넘어 질 수있었습니다. 이것은 내가 약간의 초안을 잃어 버렸다는 것을 의미했지만 상황의 광기를 감안할 때 나는 그것이 합리적인 타협이라고 느꼈습니다. 다른 사람들은 죽은 센터에서 좀 더 용감한 제도를하는 것 같습니다.

경고 :이 모든 것은 당연히 어리석은 일이며 재앙으로 빠르게 내려갈 수 있습니다. 당시 나는 젊고 우 둔했다.

모두 공기 저항에 있습니다. 평평한 도로는 황량한 도로에서 50km / h를 넘지 않습니다. 버스 뒤 10 미터라도 훨씬 더 쉽습니다 (그러나 여전히 제동에 반응 할 시간이 있습니다). 나는 아주 빨리 타면서 차선을 버스의 미끄러짐으로 바꾸었을 때 실제로 이것을 발견했고, 나 자신이 그것을 심각하게 얻는 것을 알았습니다.

영역에 들어가는 것은 예상하지 못한 놀라운 느낌입니다. 차량 사이의 거리를 좁힐 수 있으며, 브레이크 등이나 도로 표면이 잘 보이지 않으면 서 후면을 볼 수있을 때까지 매우 빠르게 이동할 수 있습니다. 이로 인해 급제동 (운전자가 자신이 있다는 사실을 알지 못함)이나 트럭 아래에서 도로 위험이 발생할 수 있습니다 (시간이 없어도 얕은 구덩이가 50 + km / h로 강하게 타격을받습니다) 안장의 무게를 제거하기 위해).

바람이 당신의 속도를 늦추는 것을 막는 차량 뒤에 매우 가까이 다가 가면 큰 차이가 있습니다. 도로에서도 위험하고 불법입니다. 그러나 운전자와 탑승자 사이의 통신이 통제되는 조건에서 전 오토바이 레이서 가이 마틴이 적절한 자전거를 타기로 전환했을 때와 같이 100mph (170km / h) 를 이길 수 있습니다 .

90Km / h가 적절한 지 확인하기 위해 몇 가지 검사를 수행 할 수 있습니다.

Wikipedia 의 사이클링 기록 목록 페이지 에 자전거 앞쪽에 페어링이 달린 모터 차량으로 200km / h를 초과하는 속도가 달성되었다고 나와 있습니다. 이것은 공기 저항이 제거 (또는 크게 감소)되면 사람이 평평한 표면의 속도로 자전거에 동력을 공급할 수 있음을 알려줍니다.

비디오의 라이더는 일반 도로 자전거를 타는 것 같습니다. 90km / h로 이동하려면 어떤 케이던스가 필요합니까?

53t 체인 링, 11t 스프로킷, 622mm 림 및 28mm 타이어를 가정 하면 이 계산기를 사용 하면 케이던스는 ~ 145rpm입니다. 내가 아는 한 합리적으로 잘 조절 된 라이더가 가능합니다.

라이더가 할 수있는 다른 일은 트럭과 같은 속도로 최대 90 Km / h까지 가속하는 것입니다.

정지 공기를 통해 움직이는 자전거에서 주어진 속도를 유지하는 데 필요한 거의 모든 힘은 두 가지 저항 요인을 극복하는 데 사용됩니다.

1. 구름 저항 (Fr이라고 함)

2. 공기 역학적 항력 (Fa)

구름 저항은 노면의 유형, 타이어의 유형 및 크기, 타이어의 팽창 압력을 포함한 여러 가지 요인에 따라 달라집니다. Fd는 주로 경사가 얕은 속도의 선형 함수입니다.

대조적으로 공기 역학적 항력은 입방 함수입니다-속도의 큐브와 함께 증가하지만 공기 밀도와 온도, 라이더 크기 및 자전거의 라이더 위치의 함수이기도합니다. 약 20 kph 이상의 Fa는 지배적 인 경향이 있으며, 요구되는 힘에 가장 크게 기여한다.

적절한 레크리에이션 라이더는 수십 분 동안 200 와트와 30kph를 유지할 수있는 반면, 성능 향상을 사용하는 프로 투어 사이클리스트는 한 번에 몇 시간 동안 350 와트와 45 + kph를 유지할 수 있습니다.

비디오에서 라이더는 트랙터 트레일러 장비의 저압 웨이크를 타고 있습니다. 라이더를 둘러싼 공기는 트레일러와 비슷한 속도로 움직입니다. 즉, 라이더는 공기 흐름을 통해 상당히 감소 된 (공기) 속도로 움직입니다. 따라서 90 kph에서 Fd를 극복하는 데 필요한 힘이 크게 줄어들어이 라이더 (우리가 잘 모르는 사람)가 약 90 kph를 유지할 수있게됩니다.