불과 1 년 전에 트리거 기어 시스템이 장착 된 새 자전거 (Giant Escape 3)를 구입했습니다. 이전 자전거는 기어를 교체하기 위해 그립 트위스트였습니다.
한동안 타고 실험을 한 결과, 트리거 다운이 단일 기어를 움직이지 않았다는 것을 알 수있었습니다. 이 동작은 내가 알 수있는 한 일관성이 있습니다. 내가 생각한 모든 기어를 확인하려고 생각할 때마다 수행됩니다. 트리거는 예상대로 단일 기어를 증가시킵니다.
내가 타는 법을 배운 것입니다. 조명이 자주 멈출 때 교통량이 불편하지는 않습니다. 그러나 최근에 그것이 실제로 "기능"인지 "버그"인지 궁금해졌습니다.
고장 인 경우 어떻게 해결할 수 있습니까?
답변:
온로드 또는 오프로드, 특히 오프로드에서는 급격한 기울기 변화를 처리하고 너무 높은 기어에 갇혀 멈추지 않도록 한 번에 두 개 이상의 기어를 아래로 이동할 수있는 것이 바람직합니다.
또한 (앞서 언급했듯이) 갑자기 감속하거나 정지해야하는 경우 동시에 제동하는 동안 여러 기어를 떨어 뜨릴 수 있고, 적절하게 낮은 기어를 사용하여 속도로 다시 가속하는 것이 편리합니다.
일부 현대 시프터는 4 또는 5 기어의 다운 시프트를 허용합니다. 레버에 풀 스트로크를 2 번 제공 할 수 있으므로 레버를 간단히 '하프 스트로크'하여 단일 다운 시프트를 얻을 수 있습니다.
시프터 및 변속기 제조업체 및 모델을 추가하기 위해 질문을 편집하면보다 구체적인 답변을 제공 할 수 있습니다 (또는 문제가 있는지 알려줄 수 있음).
자이언트 이스케이프 3이 있습니다. 나는이 행동이 트리거 시프터에 대해 정상적인 것이라고 생각합니다.
더 높거나 더 단단하고 빠른 기어 (후면)로 변속 할 때 검지 손가락을 사용하면 한 번에 한 기어 씩 변속합니다.
더 낮은 / 쉬운 / 느린 기어로 변속 할 때 엄지 손가락을 사용합니다. 한 번의 클릭 소리가 날 때까지 누르면 기어가 한 개씩 움직입니다. 계속 누르면 최대 3 번 클릭하고 최대 3 단 기어로 변속합니다. 이것이 당신이 묘사하고있는 것입니까?
이것은 언덕이나 장애물에 부딪 칠 때 여러 기어를 빠르게 내려갈 수 있도록하기위한 것입니다.
리어 시프트 시스템 케이블 연결에 마찰이있을 가능성이 높습니다. 변속기 케이블이 닳거나 더러워 지거나 케이블 하우징이 구부러진 경우 변속이 양방향으로 동일하게 작동하지 않을 수 있습니다. 모든 하우징과 케이블을 점검하십시오. 특히 변속기에 들어가는 하우징을보십시오. 이것은 꽉 조입니다. 3 중 흐름과 같은 가벼운 오일로 케이블을 윤활하십시오. 슬롯 형 케이블 하우징 스톱이있는 경우 수행 할 수있는 트릭이 있습니다. 가장 낮은 기어로 변속 한 다음 페달을 밟지 않고 가장 높은 기어로 다시 변속하여 케이블을 비우고 하우징을 정지 부 밖으로 밀고 케이블을 윤활 할 수 있습니다.
실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 모르겠습니다.
기어 인덱스를 하나씩 변경하고 체인이 두 개가되면 문제가됩니다. 일반적으로 변속기가 잘못 정렬되어 발생합니다. 예를 들어 3.9 위치에서 2.4로 변경하면 인덱스가 각각 3과 2로 표시되지만 체인은 4와 2로 정렬되고 두 번째 기어로 변경됩니다.
한 번의 푸시 당 1 개 이상으로 인덱스를 변경할 수 있다면 버그가 아닙니다. 다운 시프트가 필요할 때 훨씬 더 빠르게 다운 시프트 할 수있는 기능입니다.
2 단 기어 만 다운 시프트 할 수 있다면 문제가있을 수 있습니다. 메커니즘의 레버 중 하나가 올바르게 정렬되지 않았고 첫 번째 위치를 잠그기 위해 놓칠 수 있습니다.
구식 레버 또는 트위스트 기어 시스템은 설계에 따라 이러한 빠른 변경이 가능하며 인덱스 시스템은 "재로드"가 필요합니다.
