시트 튜브 및 시트 포스트에서 윤활유 제거

나는 최근 중고 자전거를 샀다. 그것은 꽤 잘 타고, 내가 가지고있는 유일한 방해는 이전 소유자가 좌석 기둥에 약간의 윤활제를 뿌렸다는 것입니다. 튜브에서 프레임으로 들어가는 곳까지가는 기름기 많은 검은 색 소재를 튜브에서 볼 수 있기 때문에 나는 이것을 확신합니다.

그래서 이제 그것을 타면 안장을 아무리 조여도 (약 2cm / 100km의 속도로) 안장이 점점 낮아집니다.

지금까지 시트 타월로 시트 튜브가 예상대로 검은 색이 된 경우 포스트와 내부를 청소하려고했습니다.

이것은 청소 후 부품의 사진입니다

보시다시피 이미 스페이서가 있으며 빠른 릴리스가 없습니다.

이 윤활유를 제거하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

이것은 XY 문제입니다. 싯 포스트는 윤활 처리해야합니다. 모든 윤활유를 제거하면 미끄러짐 문제가 해결 될 수 있지만, 시트 포스트가 부식되지 않도록해야합니다.

대신, 시트 포스트 클램프를 고정 또는 교체하거나 시트 포스트의 크기가 작지 않은지 확인하십시오.

이를 수행하는 완전한 방법은 다음과 같습니다.

• 크랭크, 버텀 브래킷 및 시트 포스트를 제거하십시오.
• 시트 튜브와 버텀 브래킷 쉘 사이에 알맞은 구멍이 있는지 확인하십시오 (프레임에 따라 다름).
• Ram은 빗자루 손잡이로 시트 튜브를 아래로 걸고 버텀 브래킷 쉘을 통해 추출합니다.
• 그리스의 대부분이 제거되면 (또는 시트 튜브의 바닥으로 밀린 후) 탈지제 (WD40, 백유, 감귤류 탈지제 등)에 걸레를 담그고 긁어 최종 흔적을 제거하십시오.

이것은 약간의 고통이 될 수 있으며 BB를 제거하고 다시 끼울 도구 나 지식이 없을 수도 있습니다.

대신 걸레에 강한 코드를 묶어 시트 튜브 아래로 램핑 한 다음 다시 잡아 당길 수 있습니다. BB 제거로 돌아갈 때 코드가 끊어 지거나 미끄러지는 경우 걸레를 그대로 두어야합니다.

또한, 시트 포스트가 기름칠을하더라도 미끄러지지 않아야하는 이유를 물어야합니다. 실제로, 시트 포스트가 제자리에 걸리지 않도록 가볍게 그리스를 칠하는 것이 좋습니다. 시트 클램프에 문제가있을 수 있습니까? 또는 시트 포스트가 시트 튜브에 비해 너무 작을 때 시트 포스트가 미끄러지는 경향이 있습니다. 제조업체가 시트 튜브 직경을 올바르게 지정하지 않는 것이 귀찮은 일이지만, 이전 소유자가 시트 포스트를 너무 좁은 것으로 교체했을 수 있습니까?

나사 식 시트 포스트 클램프 (퀵 릴리스가 아닌)를 다루고 있고 미끄러짐을 방지하기 위해 최대한 단단히 조이는 경우 예비 부품을 가지고 다니는 것이 좋습니다. 당신. 나는 같은 일을하는 시트 포스트 클램프를 깨뜨 렸고 10 마일 떨어진 가장 가까운 자전거 가게에 안장이없는 비참한 사이클이었습니다.

퀵 릴리스 시트 포스트 클램프가 있다면 내 직감은 스크류 타입으로 움직여서 클램핑 력을 향상시킬 수 있다는 것입니다. 가능하면 큰 직경의 나사를 사용하십시오. 그러나 나사가 강철로 만들어 졌는지 확인하십시오! 일부는 쓰레기 인 나사에 알루미늄을 사용합니다. 또한 나사산이 클램프의 알루미늄 몸체가 아닌 강철 인서트로 들어가는 것이 좋습니다.

편집 : 주석 작성자가 말했듯이 카본 프레임에 그리스를 바르면 안됩니다. 미끄럼 방지 또는 '카본 조립'페이스트를 사용합니다. 이 페이스트는 프레임이 카본이 아닌 경우에도 도움이 될 수 있습니다. 나는 그것이 금속-금속 접촉에 효과가 있는지에 대한 직접적인 대답을 얻지 못했습니다.

Carel Looks 와 연결된 이중 시트 포스트 클램프도 훌륭합니다. 나는 그런 것을 본 적이 없다.

자전거가있는 경우 자전거를 거꾸로 세우십시오. 단, 밧줄로 간단히 매달 수도 있습니다.

다음으로 솔벤트에 담근 병 클리너를 사용하여 튜브 내부를 쉽게 청소할 수 있습니다. 자전거가 거꾸로되어 있으므로 크랭크와 BB를 제거 할 필요가 없습니다.

가솔린이나 페인트 희석제는 그리스를 제거하는 데 효과적입니다. 브레이크 비트 디그리 저 (또는 더 나은 체인 디그리 저)와 같이 윤활 잔류 물을 남기지 않는 휘발성이있는 것으로 그리스의 마지막 비트를 제거 할 수 있습니다.

카렐의 말 : "외부 휘발성 용매와 제품을 사용하십시오! 페인트에 대한 영향을 먼저 테스트하십시오. 탄소 부품과 함께 사용하지 말고 데칼과 유사한 곳에 두지 마십시오."

자전거 중 하나와 이전 자전거에서는 시트 스페이서 주위에 알루미늄 스페이서가있는 두 번째 클램프를 사용해야했습니다. 둘 다 싸구려 강철 자전거이지만 내장 클램프를 단단히 감아 서 단단히 조입니다. 그리스가 없습니다. 또 다른 싼 강철 자전거에서 나는이 일을 막을 수있을만큼 열심히 시도하려고 클램프 볼트를 밟았습니다.

후면의 슬롯은 물이 시트 튜브에 들어가서 하단 브래킷으로 흘러 들어가는 초점이 될 수 있습니다. 특히 리어 머드 가드 / 펜더가없는 경우.

일반적인 해결책 중 하나는 오래된 튜브의 짧은 부분을 끼워서 전체 클램프와 슬롯 영역을 덮는 것입니다. ~ 1.5 인치 호스 클램프로이 튜브를 시트 포스트에 고정하면 적절한 시트 포스트 클램프가 작동 할만큼 충분한 저항을 제공 할 수 있습니다.

단점은 더러운 해킹 닷지 수정이며 멋진 자전거가 이상하게 보입니다.

프레임 시트 포스트 마운트 내부에 소량의 대위 방지 장치를 장착하는 것이 좋습니다. 구리 안티 세 이즈 페이스트와 같은 것이 더 좋을 그리스가있을 수 있습니다.

시트 튜브의 그리스는 중요하지 않으며 나중에 포스트가 막히는 데 도움이 될 수 있습니다. 포스트와 클램프가 서로 교차하는 imeadiat 영역을 청소하십시오. 그러면 크립이 중지됩니다.