브레이크에 더 이상 '안전 레버'가 더 이상 제공되지 않는 이유는 무엇입니까?

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아래 그림과 같이 듀얼 풀 브레이크 레버가있는 자전거 (정확한 이름이라도 해당)를 보는 것이 매우 일반적이었습니다. 그러나 이제는 이와 같은 브레이크를 찾는 것이 거의 불가능 해 보입니다. 게시 할 사진을 찾기조차 어려웠습니다. 다양한 손 위치에서 제동 할 수있는 것이 매우 유용한 것 같습니다. 그들이 그것을 제거 한 이유가 있지만 그 이유에 대한 설명이 없다고 언급 한 대답을 읽었습니다 (지금 찾을 수 없음). 기술적 인 이유가 있습니까? 아니면 외모입니까?

듀얼 풀 브레이크 레버

brakes

— 키비
소스

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@mathew-나는 그들이 "안전 레버"라고 부르는 경우는 거의 없었다. "듀얼 풀 (dual pull)"이 더 일반적인 용어 인 "자살 레버"입니다.

— Daniel R은

1

@Daniel-그래, 여기도 마찬가지야 내가 들었던 것으로부터, 이것들은 안전하다. (내가 그들을 어릴 때부터 살아남 았지만)

— Neil Fein

1

제조업체는이를 '안전 레버'라고 불렀습니다. 쉘든은이를 '확장 레버'라고 불렀습니다. 개인적으로 나는 '듀얼 풀'에 대해 들어 본 적이 없으며 그것이 센터 풀 브레이크의 용어인지 궁금했습니다. 우리가 여기에 도착하지 않은 것은 미국주의 일 수 있습니다. CPSC의 위키 백과 페이지에는 '안전 레버', '자살 레버'및 '보조 레버'는 언급되어 있지만 '이중 풀'은 언급되어 있지 않습니다.

— ʍǝɥʇɐɯ

3

CPSC 용어는 16 CFR 1512.5 에서 볼 수 있듯이 "핸드 레버 확장"이라고 생각합니다 . 1978 년 이후 개정 된 것 같지는 않지만, 불행히도 나는 1974 년 규정의 사본이 다른지 알 수 없습니다.

— lantius

1

실제로 다이어그램의 모든 액츄에이터가 레버이고 브레이크가 안전을 위해 이러한 것들을 "안전 레버"라고 부르는 것은 어리석은 일 입니다. 따라서 그것들은 모두 "안전 레버"입니다.

— Kaz

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"확장"/ "이중 풀"/ "안전"/ "자살"레버가 더 이상 보이지 않는 여러 가지 이유가 있다고 생각합니다.

라이더가 일반 브레이크 레버에 접근 할 수없는 자전거에 적합하지 않은 솔루션입니다. 그것을 고치면 핸들 바의 평평한 곳에 여분의 레버가 필요하지 않습니다. 작은 라이더에게는 특히 문제가되었습니다. 그 이후로 자전거 크기와 착용감이 크게 향상되었습니다.
그들은 효과적으로 브레이크를 약간 미리 잡아 당기므로, 1 차 브레이크 레버에서 빠져 나갈 수있는 거리를 줄여 1 차 브레이크 레버의 효과를 줄일 수 있습니다. (일부 디자인에는이 문제가 없지만 대부분의 디자인이 있다고 생각합니다)
그것들을 사용하면 자전거를 제어하는 데 많은 도움이되지 않는 위치에 손을 넣습니다.
그것은 깨질 수있는 여분의 조각입니다. 특히, 메인 브레이크 레버가 정렬되지 않은 경우 확장 레버가 핸들 바에 부딪칩니다.
현대식 브레이크 레버 ( "에어로"?)에는 다른 피벗 설정이 적용되어 모든 것이 더 잘 작동하지만 특히 오래된 레버보다 손으로 더 잘 작동합니다. 현대식 레버가 회전하는 방식으로 인해 확장 레버가 작동하지 않습니다. 현대식 브레이크 레버를 보면 레버를 당길 때 레버 상단이 내려 가지 않고 앞으로 나아가고 확장 레버는 레버 상단을 아래로 밀고 있습니다. 신형 모호한 현대식 브레이크 레버의 흐릿한 사진에서 볼 수 있듯이 피벗이 약간 낮고 앞쪽으로 움직이고 레버 상단이 앞쪽으로 회전합니다.
누군가가 케이블 중간에있는 "인터럽터"또는 "사이클로 크로스"레버 를 개발하여 확장 레버의 문제없이 동일한 최종 결과 (두 번째 브레이크 레버)를 얻을 수 있습니다.
ʍǝɥʇɐɯ가 그의 답변에서 논의하는 일부 규제 변경 및 역사적 시장 현실 .

— 화씨
소스

이 답변에는 많은 상식이 있지만 규제 변경 및 역사적인 시장 현실과 관련하여 설정되지 않았습니다.

— ʍǝɥʇɐɯ

3

쉘던 사이트의 용어를 확인했습니다. 나는 하루에 수백 가지를 작업했으며 Sheldon은 정비사의 관점에서 그들과의 주요 문제에 대해 언급하지 않았습니다. 케이블은 5mm 앨런 볼트 앞에 있습니다. 이것은 브레이크에서 10mm 볼트를 풀고 케이블을 당겨 레버를 똑바로 잡고 브레이크를 다시 조정해야 함을 의미했습니다. 이것은 케이블 슬롯이 생겨날 즈음에 이루어 졌기 때문에 백 브레이크에도 필요했습니다. 후드를 교체하는 것도 좋은 방법이었습니다.

— ʍǝɥʇɐɯ

2

차단기 레버를 언급하면 +1 나는 그들이 훌륭한 옵션이라고 생각하고 더 많은 자전거를 타지 않은 것에 놀랐습니다. 아파트를 타는 사람과 브레이크

— Mac

2

인터럽트 레버에는 자체 설정 문제가 있지만 자살 레버보다 확실히 좋습니다. 그리고 나는 그들이 그들보다 더 잘 설계 될 수 있다고 생각합니다. 주로 충분한 사람들이 이것이 누군가가 그것을 고치기위한 문제라고 생각합니다.

— zenbike

1

1. 말도 안됩니다. 바에 브레이크로 접근 할 수있는 2 개의 추가 위치를 제공합니다 (커버 상단을 포함하여 차단 레버 [6]가 허용하지 않음). 2. 이것만으로는 충분하지 않습니다. 쉽게 조정할 수 있습니다. 3. (1)에서 언급 한 그립 참조 4. 합의. 5. 이중 풀 레버는 새로운 디자인에 쉽게 적용 할 수 있습니다.

— naught101

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짧은 답변

시마노가 그들을 만들지 않았기 때문입니다.

배경

1980 년대 후반 시마노는 인덱스 기어, BioPace 체인 링 및 브레이크 개선과 같은 강력한 혁신을 포함하는 강력한 그룹 세트를 출시하기 시작했습니다. 브레이크에는 레버에 스프링이 있고 브레이크에 스프링이 가벼워 사용하기가 훨씬 쉽습니다. 그들은 또한 브레이크 레버에서 숨겨진 케이블을 개척했습니다.

당시 엔화는 저렴했고 시마노 제품은 가격면에서 경쟁이 치열했습니다.

또한 Shimano는 OEM 시장에서 'Microsoft'를 수행하여 전체 그룹 세트에 필요한 인덱스 기어를 사용했습니다. 오늘처럼 믹스 앤 매치가 없었습니다.

Shimano의 향상된 기술, 엔화의 가치 및 완전한 그룹 세트의 판매 전략 또는 그 밖의 결과로 인해 경쟁 업체는 힘든 시간을 보냈습니다. 이로 인해 유럽 부품 사업이 통합되어 오늘날 보유하고있는 SRAM 회사로 연결되었습니다.

사진은 듀얼 풀 레버가 Weinmann의 Dia-Compe 디자인 일 가능성이 높습니다. 와인 만 브레이크는 시마노 시장 지배 시대까지 유럽 OEM 업체들에서 작동이 중단되었습니다. 그들은 시장에서 발판을 잃었고 90 년대 초반부터 보지 못했습니다.

이 레버는 '세이프티 레버'로 판매되었으며 한동안 미국으로 수입되는 자전거의 요건이었습니다. 법이 '안전 레버'를 요구하는 정확한 점과 더 이상 요구 사항이 아니었을 때는 추가 연구가 필요합니다. 온라인에는 많은 것이 없습니다.

시간이 지남에 따라 이중 풀 레버가 극동 지역에서 복제되었습니다. 이중 풀 레버에 대한 Dia-Compe / Weinmann 특허가 복제를 위해 만료되었을 수 있습니다. 이 복제품은 와인 만 (Winmann)이 사망 한 후 자전거에 나타 났으며 크롬 부품이 매우 빨리 녹슬고 원본보다 품질이 떨어졌습니다.

다음은 1983 년 카탈로그의 사진입니다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

— ʍǝɥʇɐɯ
소스

3

SRAM은 미국 기업으로, 주로 자체 부품 그룹을 생산할 수있을 때까지 주로 미국 부품 제조업체의 구매로 구성됩니다. 이것이 유럽 부품 사업의 통합으로 어떻게 시작 되었습니까?

— zenbike

3

SRAM은 Shimano의 그룹 판매 영업 관행에 도전하는 이야기에 중요합니다. 그들은 GripShift의 발판을 얻은 후 유럽에서 벤처 캐피탈 지원 구매를 통해 나머지 드라이브 트레인을 얻었습니다. Sedis 체인은 이제 SRAM 체인입니다. Sachs-Huret 변속기 비즈니스 및 Sachs 허브. (삭스는 그 사업들을 미리 통합했다). 또한 극동 지역에 아웃소싱 한 미국 회사를 인수했습니다. 그들이 지금까지보다가 미국에서 유럽에서 훨씬 더 많은 물건을이 날에

— ʍǝɥʇɐɯ

시마노는 수요가 많았을 때 (예 : 항상 잘 작동하는 것처럼) 고객의 요구에 부딪쳐서 만든 것처럼 보입니다.

— 화씨

1

실제로는 아닙니다. 이 디자인은 Weinmann과 공유 한 Dia-Compe 특허였습니다. 특허를 경쟁 업체에 라이센스하고 싶지 않았을 수도 있습니다. 실제로는 경쟁사의 아이디어를 훔치지 않도록 혁신을 보존하는 것이 특허의 핵심입니다. 따라서 Shimano는 반드시 스스로 복사 할 수있는 것은 아닙니다.

— ʍǝɥʇɐɯ

특허가 만료됩니다. 예를 들어, 2 피스 크랭크는 한 번 특허를 받았으며 Shimano는 특허가 만료 될 때까지 기다렸습니다. 다른 사람들은 특허가 만료되어 즉시 복사 할 수있었습니다.

— ojs

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그들은 이유로 자살 브레이크의 별명을 가지고 있습니다. 브레이크를 직접 당기지 않고 브레이크를 당기는 물체를 당기기 때문에 기본 제동 장치를 사용했을 때와 동일한 정지 력을 얻지 못합니다. 우리 가게에서는 사람들이 우리를 떼어 내도록 권장하고 바이스를 사용하여 자전거 걸이에 구부리 게합니다. 또한 대부분의 사람들처럼 브레이크가 꼭 조여지지 않으면 브레이크는 거의 멈추지 않습니다. 따라서 완벽하게 보정하지 않으면 거의 쓸모가 없습니다.

— 크리스 벨솔
소스

1

실제로 "자살 브레이크"라는 용어를 들어 본 적이 없습니다.

— Kibbee

2

그것은 내 목의 숲에서 상당히 일반적인 용어입니다.

— zenbike

1

따라서 하나 대신 두 개의 레버가 있기 때문에 작동하지 않을 수 있습니까? 이해가되지 않습니다.

— gcb

1

@gcb : 그저 때문이 아닙니다. 그러나이 경우이 디자인에서는이 답변에서 지적한 거의 이유 때문에 작동하지 않았습니다. 오늘날의 고품질 제조를 감안할 때, 그들은 작동 할 수있었습니다. 그러나 시마노는 브레이크 레버에 통합 된 STI 시프터를 내 놓았고 이들을위한 공간은 사라졌습니다. 대부분의 모든 자전거는 이제 일부 버전의 STI를 사용하므로 다시 설계되지 않았습니다. 인터럽터 레버는 최신 자전거에서 동일한 효과를 더 잘 생성 할 수있는 새로운 아이디어입니다.

— zenbike

2

내 기억에 따르면 두 가지 이유로 "자살 레버"라고 불렀습니다. 하나는 제동 할 때 손 위치를 잡고 너무 안정되어 있지 않습니다. 다른 하나는 제동 할 때 쉽게 "바닥을 tom 다"는 것입니다.

— Daniel R은

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많은 사이클로 크로스 자전거에는 메인 브레이크 레버 / 시프터를 방해하지 않으면 서 기존 레버와 동일한 기능을하는 인라인 "인터럽터"레버가 제공됩니다.

이들은 브레이크 케이블 런과 함께 인라인으로 설치되므로 브레이크 케이블을 자르고 케이블을 다시 연결해야합니다. 드롭 핸들 바가있는 거의 모든로드 바이크에이를 장착 할 수 있어야합니다.

셀던 브라운 에서 발견 된 이미지

사이클로 크로스 브레이크 레버

— 글렌 게르 바이
소스

1

나는 정말로 방해자를 좋아하고 그들 없이는 통근 / 관광 자전거를받지 않을 것입니다. 그들은 오래된 "안전 레버"보다 훨씬 낫습니다.

— obelia

나는 몇 년 동안 여행용 자전거의 앞 바퀴를 가지고있었습니다. 나에게는 완전히로드 된 자전거를 타지 않지만 여전히 자전거를 타야하는 경우에 가장 유용합니다 (예 : 페리로 밀기).

— Traveling Man

1

나는 그것들이 여전히 존재한다고 생각하지만 훨씬 덜 일반적이며 훨씬 개선 된 디자인입니다. 구식 디자인 (그림 참조)은 특히 레버의 구부러짐을 고려할 때 매우 쉽게 "하단"됩니다. 그래서 그들은 매우 효과적인 제동을 제공하지 않았습니다.

실제로, CPSC는 효과적인 것으로 입증되어 본질적으로 더 저렴한 모델 (제작 된 것의 약 99 %로 구성)을 제거함으로써 효과가 있음을 증명함으로써 사라짐과 관련이 있다고 생각합니다.

또한, 레버가 가장 유용 할 수있는 낙하산 핸들 바는 캐주얼 라이딩에서 유행을 벗어났습니다.

— 다니엘 R cks 스
소스

1

실제로 CPSC는 처음부터 그들의 존재와 관련이있었습니다. 자전거를 미국으로 수입하려면 '안전 레버'가 있어야했습니다 (당시 미국에서 자전거는 대량 생산되지 않았습니다). 이 법이 무엇인지 그리고 언제 철회되었는지에 대한 더 많은 연구가 필요합니다.

— ʍǝɥʇɐɯ

그것들이 여전히 존재한다는 증거가 있습니까? 나는 약간의 검색을했는데 빈티지가 아닌 것을 찾을 수 없습니다.

— naught101

@ naught101-몇 년 동안 그들을 보지 못했습니다. 고전적인 "자살 레버"의 몇 가지 단점을 피하는 인라인 레버가이를 대체했을 가능성이 있습니다.

— Daniel R이

1

70 년대 / 80 년대 주류로드 바이크의 외관과 느낌에 내재 된 기능입니다. 10 대 초반 중반에 Raleigh Arena에 있었고 제동에 어려움을 겪지 않았던 작년에 나는 레버가 여전히 장착되어 있고 지난 8 개월 (그리고 지금 그것을 타고) 나는 그들을 제거하는 것을 꾸준히 거부하고 있습니다. 그들은 손이 바의 상단에 있거나 후드 바로 뒤에 위치 할 때 매우 유용하며, 메인에서는 하강에서 깃털을 바르거나 점진적으로 멈출 때 사용합니다. 위험을 예상하여 주행하고 전방 도로를 읽는 경우 추가 레버를 사용하여 브레이크를 밟을 필요가 없습니다. 기본 브레이크 레버를 평소대로 사용하십시오. 과거에는 사용하지 않은 라이더가 너무 많았으며이를 사용하지 않은 다른 라이더로부터 들어 본 내용에 따라 제한된 권한으로 대화하는 라이더가 너무 많습니다. 순전히 'pro'로 보이기 위해 아레나에서 보조 레버를 제거하려고 시도했지만 기본 레버에 약간의 딸랑이를 일으키는 메커니즘이 손상되었습니다. 당신이 그들을 잃고 싶다면 나는 레버 기계를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 즉, 다르게 보이고 그들의 혜택과 사용 방법에 대해 적절한 권한을 가지고 이야기 할 수있는 것이 좋습니다. 그러나 나는 아레나에서 보조 레버를 제거하려고 시도했지만 기본 레버에 약간의 딸랑이를 일으키는 메커니즘을 망쳤습니다. 당신이 그들을 잃고 싶다면 나는 레버 기계를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 즉, 다르게 보이고 그들의 혜택과 사용 방법에 대해 적절한 권한을 가지고 이야기 할 수있는 것이 좋습니다. 그러나 나는 아레나에서 보조 레버를 제거하려고 시도했지만 기본 레버에 약간의 딸랑이를 일으키는 메커니즘을 망쳤습니다. 당신이 그들을 잃고 싶다면 나는 레버 기계를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 즉, 다르게 보이고 그들의 혜택과 사용 방법에 대해 적절한 권한을 가지고 이야기 할 수있는 것이 좋습니다.

— 벨로 올 스터
소스

외모는 나에게 무관하지만, 나는 그들의 유용성에 대해 분명히 동의합니다. 귀하가 설명하는 직책은 위의 의견에서 설명하는 직책입니다.

— naught101

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라이더는 무게 중심이 높은 수직 위치에서 라이더를 사용할 수 있기 때문에 "자살 레버"라고 불렀습니다. 당시 대부분의 LBS는 중지를 준비하기 위해 무게 중심을 낮추라고 지시했지만, 막대를 아래쪽에 고정시킬 필요가 없어 무게 중심을 낮추는 것이 목표 였기 때문에 눈살을 찌푸 렸습니다.

제 생각에는 GM이 SUV를 "에너지 효율"로 마케팅 할 때 사용하는 것과 동일한 논리를 사용하여 제조업체가 "안전"레버라고 불렀습니다. 대담한 마케팅은 제품의 본질적인 약점을 혼동합니다.

LBS 또는 라이더가 그들에게 주장했다면 Shimano는 그들을 만들었을 것이고 여전히 주변에있을 것입니다. 그러나 당신이 그것에 대해 생각할 때, 그것들은 불필요하며 COG가 높은 브레이크를 적용하는 나쁜 습관을 장려합니다.

— Tabun Tadashii
소스

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그리고 Garrison Keillor에게 높은 무게 중심의 위험에 대해 문의하십시오.

— 다니엘 R

나는 이것을 전혀 사지 않습니다. 평평한 핸들 바가있는 자전거는 높은 무게 중심으로 제동하도록 강요하지만, 우리는 "자살 자전거"라고 부르지 않으며 사람들이 제동 할 때 막대를 넘어 가지 않습니다.

— David Richerby 2016 년

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익스텐션 레버는 캐주얼 라이딩에 적합하며 조망이 좋고 적당한 속도로 감상 할 수 있습니다. 확장 레버로 제동을 잘하려면 브레이크 케이블을 잘 조정해야합니다. 오래되고 늘어난 케이블 또는 조잡한 조정으로 인해 케이블을 충분히 학습하기 전에 확장 레버가 핸들 바에 닿을 수 있습니다. 따라서 용어 "자살 레버".

— 샤론
소스