자전거 수명은 얼마나 되나요?

이것은 특히 실용적인 질문은 아니지만, 새 자전거를 찾는 빈도가 얼마나되는지 궁금합니다. 물론 두 가지 주요 측면이 있습니다.

1. 기계적 붕괴. 자동차를 운전하는 경우 3000 마일마다 윤활유를 칠하고 7500 마일마다 타이어를 회전 시키며 30000 마일마다 유체를 세척해야합니다. 자전거를 타는 것이 합리적이라면, 안장 높이를 조절할 수없는 것부터 자신의 스포크와 허브를 다시 조립하는 것에 이르기까지 유지 보수 측면에서 편안한 장소에 두어야하지만 약간의 유지 보수를해야합니다. 어쨌든. 대부분의 구성 요소는 적절하게 정의 된 스팬을 가지게되며 합리적인 유지 보수 및 수리로도 수 마일 후에 떨어져 나갈 수 있습니다. 통근자 자전거의 시간 및 / 또는 마일 범위는 무엇입니까? 도로 자전거? 산악 자전거? 아니면 콘크리트 벽에 머리를 타지 않는 한 현대식 자전거가 $ 1000 이상이고 기본적으로 영구적입니까?
2. 변화가 필요합니다. 자전거를 능가하고, 승마 패턴을 변경하고, 그룹 타기에서 철인 3 종 경기로 전환하고, 새로운 지역으로 이동하고, 자전거를 어린 형제 자매에게 넘기십시오.

나는 자전거가 전체 기계 자원을 사용하는 것보다 후자가 발생할 가능성이 훨씬 높다고 생각합니다. 의견이 있습니까?

전형적인 자전거 상점 작업장에서 볼 수있는 원근법과 도로에 무엇이 있는지 알 수있는 일종의 현명한 질문으로 이것을 조정 해 봅시다.

자전거 작업장에서 최대 50 세까지 자전거를 다룰 수 있으며, 그 중 대량은 10 년 이상입니다. 이 자전거 중 일부는 지난 5 년 동안 정원에서 오지 않았으며 주인의 아들이나 딸이 타기 시작했기 때문에 갑자기 사용되었습니다. 따라서이 질문은 자전거가 얼마나 자주 방송을 받는지, 어떻게 자전거를 보관하고 얼마나 많이 유지하는지에 달려 있습니다.

통근을 위해 매일 자전거를 사용하는 사람에게는 자전거의 수명이 경제적 인 문제입니다. 5 년 정도 지나면 브레이크 블록 교체, 새 케이블, 이상한 새로운 스프라켓 세트, 새 타이어, 교체 체인 및 많은 tlc가 있더라도 자전거는 새 자전거만큼 비용이 많이 드는 전체 마모를 겪게됩니다 바르다. 휠 림이 마모되고, 안장이 찢어지고, '시마노 플라스틱'비트가 사라지고 전체 드라이브 트레인이 마모됩니다.

이러한 문제를 해결하려면 일반적으로 체인, 케이블, 브레이크 블록 및 타이어와 같은 다른 소모품 세트가 필요합니다. 이 모든 것은 수리에 시간을 투자하거나 수리를 위해 상점에 지불 해야하는 여분의 부품으로 비쌉니다. 한편, 새로운 자전거에 사전 장착 된 OEM 가격으로 더 나은 거래를 찾을 수 있습니다. 기존 자전거는 낡은 차와 거의 같은 책임이되기 위해 '감가 상각되었습니다'.

사람들이 운전하는 자동차를 보면 도로에 너무 많은 'Ford Cortina'모델이 없다는 것을 알 수 있습니다. (영국) 도로에는 'Ford Sierra'모델이 너무 많지 않습니다. 그러나 다른 모든 자동차가이 모델 중 하나 인 시간이있었습니다. 이 중 하나 또는 두 개가 있으며 푸른 달에서 한 번 볼 수 있으므로 분명히 서비스하고 도로에 영원히 유지할 수있었습니다. 그러나 한때 인기있는 포드 자동차의 99.9 %에서는 그러한 일이 발생하지 않았습니다.

이제 사람들이 실제로 무엇을 타는 지 살펴보십시오. 출퇴근 또는 개 산책을 위해 사람들이 사용하는 도로에는 20 세 모델이 합리적으로 선택됩니다. 그러나 거주 지역에 따라 대부분의 자전거가 최신 상태입니다 (예 : 10 세 미만). 그 중 절반은 3 살 미만의 매우 새로운 것입니다. 이 '일일 라이더'의 대부분은 '기계적 자원'으로 사용되는 길을 가고 있습니다.

요점 2) 영국에서는 많은 자전거가 운전을 할 때 라이더에 의해 버려집니다. 사람들이 그 나이에 도달하기 전에 그들은 자라는 일련의 자전거를 겪습니다. 경쟁력있는 라이더는 다시 다릅니다. 일반적으로 자전거 한 대와 업그레이드에서 남은 엄청난 양의 예비 부품이 있습니다.

요약하면, 자전거는 약 5 년 동안 매일 타는 수명을 가지게됩니다. 새로운 구성 요소와 부지런한 유지 관리 (또는 충돌시 즉시 단축)를 통해이 수명을 무한정 연장 할 수 있습니다. 실제로 사람들은 자전거가 최고를 지나간 후에도 자전거를 탈 수 있으며, 자전거를 장기간 보관할 수 있으며 스포츠에 들어갈 수도 있습니다 (필수하지 않은 많은 자전거를 구매하기 위해) .

잘 유지되면, 자전거가 본질적으로 영원히 지속될 수있는 이유는 없습니다. 자전거 타기 시작부터 완벽하게 자전거를 탈 수 있습니다. 높은 휠러 및 여전히 우수한 기계적 형태. 자전거의 모든 것을 프레임에 저장하여 교체 할 수 있습니다. 구할 수 없을 정도로 구식 인 부품조차도 충분한 돈을 쓰고 싶다면 복제 할 수 있습니다. 자전거는 지나치게 복잡한 기계가 아닙니다. 현재 빈티지 1972 Cilo / Swiss 로드스터를 타고 있습니다. 브레이크와 쉬프터 등은 모두 오리지널 Shimano 600과 Wienemann입니다. 바퀴가 교체되고 바텀 브래킷이 재건되었습니다. 그러나 프레임의 모양이 우수하여 자전거가 50 년 동안 지속되지 않아야 할 이유가 없습니다.

대부분의 경우 유지 보수가 거의 필요없는 저렴한 자전거를 사용하면 수리하기가 경제적으로 불가능합니다.

경주 용 자전거는 보통 추락으로 운명을 맞이합니다. 대부분의 다른 자전거는 방치로 죽습니다. 물건이 닳거나 사용자가 관심을 잃거나 녹이 슬거나 패션이 끔찍하게 나옵니다.

자전거를 아주 오랫동안 달리는 방법에 대해 이야기하고 있다면, 세 심하게 유지되거나 타지 않는 경우 가능합니다. 거의 모든 유형의 자전거에서 모든 부품을 쉽게 교체 할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 일부 작업으로 현대 부품을 개조 할 수 있습니다. 이 자료에 대한 세계 최고의 리소스는 최신 Sheldon Brown의 종합 웹 사이트 입니다.

교체 가능한 재료는 기본적으로 프레임으로 내려갑니다.

강철 또는 티타늄 이 가장 내구성이 좋으며 올바른 도구를 사용하는 사람 (브레이징 러그 또는 tig 용접)을 통해 수리 할 수 ​​있습니다. 이후에 철저한 청소없이 프레임이 혹독한 날씨에 노출되면 Rust가 강철 프레임에 못을 박습니다. 녹이 슬기 시작하면 다루어야합니다. 그렇지 않으면 악화 될 것입니다.

알루미늄 은 내구성이 떨어지고 수년간 사용하여 피로 균열이 발생하기 쉬우 며 튜빙은 더 얇고 버클이 더 쉽습니다 (한 번 버클은 대부분의 사람들이 그것을 타고 싶지는 않습니다).

카본 프레임은 수리 할 수없는 AFAIK가 아니며 보통 어쨌든 종말에서 충돌합니다. 15 년 전부터 많은 카본 바이크를 보지 못했습니다. 이것은 미래에 바뀔 수 있지만 의심합니다.

자전거를 프레임으로 고려하면 수명은 수리 할 수없고 비경제적인 프레임 손상으로 만 제한됩니다.

딸의 남자 친구가 경제적 수리를 넘어서 시트 튜브를 손상 시켰습니다. 자전거와 소년을 모두 처분했습니다.

그렇지 않으면 휠, 카세트, 브레이크, 체인을 모두 상대적으로 경제적으로 교체하여 무한한 수명을 제공 할 수 있습니다. 11 속도 대 9 속도는 나에게 삶의 끝 기준이 아닙니다.

자전거와 자동차의 주요 차이점은 구성 요소의 수입니다. 그냥 물건을 계속 바꾸면 이론적으로 영원히 지속될 수 있습니다. 그러나 예비 부품의 완전한 자동차 비용은 새로운 자동차 비용의 몇 배이며 많은 비용으로 인건비가 부품보다 상당히 높습니다. 프레임을 포함한 예비 부품으로 완전한 자전거를 구입하는 것은 새 자전거 비용의 약 1.5 배에서 2 배에 불과하며, 몇 가지 전문 도구만으로 몇 시간 만에 완전한 자전거를 직접 만들 수 있기 때문에 노동력은 중요하지 않습니다. 그래서 당신은 그들이 마모되고 자전거를 영원히 유지하면서 물건을 교체하는 경향이 있습니다. 오래된 프레임에 맞는 부품을 찾기가 더 어려울 수 있지만 일반적으로 여전히 사용할 수 있습니다.

따라서 개별 구성 요소가 얼마나 오래 지속될 것으로 예상됩니다. 좋은 품질의 새 자전거는 수 천 km마다 체인과 브레이크 패드, 약 10,000km마다 타이어가 필요하며 적어도 20,000km가 될 때까지 휠 베어링과 관련된 문제를 발견 할 필요가 있다고 말하고 싶습니다. , 헤드셋, 버텀 브래킷 등

프레임이 요소에 노출되거나 손상되거나 악용되지 않는 한 영구적으로 지속됩니다. 그러나 체인, 베어링, 스프로킷, 브레이크 부품과 같은 다른 부품은 결국 마모됩니다. 신형 자전거의 거의 모든 구성 요소를 다소 "합리적인"가격으로 교체 할 수 있지만 자전거 제조업체는 15 년마다 패러다임을 바꾸고 현재에서 제거 된 2-3 개의 패러다임 인 자전거의 예비 부품을 찾는 것을 좋아합니다. 종종 최선을 다하고 있습니다.

따라서 어떤 시점에서 정기적으로 사용되는 자전거를 유지하기에는 너무 비싸고 실용적이지 않습니다 (다른 오래된 자전거를 청소하지 않는 한). (경량을 사용하는 자전거는 실제로 마모되지 않습니다. 타이어는 10 년마다 교체해야합니다.)

끈의 길이는 얼마입니까?

솔직히 자전거의 수명은 체인, 카세트, 체인 링, 베어링, 브레이크 패드, 브레이크 케이블, 기어 케이블, 버텀 브래킷, 헤드셋 베어링과 같은 부품을 실제로 교체하려는 경우 자전거의 정기적 서비스 여부에 따라 달라질 수 있습니다. 등

당신이 그것에 아무것도하지 않고 매일 그것을 타고 있다면, 당신은 내 개인적인 경험에서 약 1 년 반을 얻는 것이 운이 좋을 것입니다. 끊임없이 서비스를 제공하고 고문하지 않으면 오래 지속될 수 있습니다. 자전거를 계속 달리는 것은 주인의 노력에 달려 있습니다. 나는 각 타기 후에 교환하는 체인이 네 개인 사람들과 여러 바퀴를 사용하는 사람들을 알고 있습니다.

자전거가 몇 년이 아니라 몇 마일이나 지속되는지 물어 보는 것이 좋습니다. 자전거가 5,000 마일 동안 제대로 작동해야한다고 생각합니다. 이 시점에서 케이블이 발사되고 기계 부품이 마모되거나 베어링이 마모됩니다. 이러한 모든 부품을 확실히 교체하여 계속 사용할 수 있지만 그보다 더 큰 문제가 있습니다. 문제의 또 다른 측면은 스펙트럼의 하이 엔드에서 자전거 기술이 당신에게 편안한 가격으로 저렴하게 될 때까지 얼마나 오래 걸리는지입니다. 정기적으로 타는 자전거가 연간 최소 1,000 마일 (아마도 더 많음)을 얻는 것으로 보입니다. 또한 5 년 후에는 "좋은"자전거의 기능이 엔트리 레벨 및 대형 박스 자전거의 표준 사양 인 것 같습니다. 사실, 자전거는 1 년에 $ 100 씩 "저렴한"가격을받는다고 생각합니다. 따라서 올해 600 달러에 자전거를 구입 한 경우 내년에는 500 달러짜리 자전거에 동일한 기능과 구성 요소가 있습니다. (인플레이션으로 인해이 부분이 약간 왜곡됩니다.) 이번에도 올해 600 달러에 자전거를 구입했다고 가정 해 봅시다. 당신은 1,200 달러에 팔리는 모델을 갖고 싶었지만 너무 비쌌습니다. 5 년 후 자전거 교체에 대해 생각하고 700 달러를 기꺼이 지출 할 것입니다. 이 수준의 자전거는 올해 원했던 1,200 달러의 자전거와 거의 같습니다. 당신은 그 자전거를보고 "와우! 단 700 달러에 정말 멋진 자전거입니다!"라고 스스로에게 말할 것입니다. 그런 다음 현재 자전거 NEEDS를 교체하기로 결정합니다. 따라서 귀하의 질문에 대한 답변은 "5 년"입니다. (인플레이션으로 인해이 부분이 약간 왜곡됩니다.) 이번에도 올해 600 달러에 자전거를 구입했다고 가정 해 봅시다. 당신은 1,200 달러에 팔리는 모델을 갖고 싶었지만 너무 비쌌습니다. 5 년 후 자전거 교체에 대해 생각하고 700 달러를 기꺼이 지출 할 것입니다. 이 수준의 자전거는 올해 원했던 1,200 달러의 자전거와 거의 같습니다. 당신은 그 자전거를보고 "와우! 단 700 달러에 정말 멋진 자전거입니다!"라고 스스로에게 말할 것입니다. 그런 다음 현재 자전거 NEEDS를 교체하기로 결정합니다. 따라서 귀하의 질문에 대한 답변은 "5 년"입니다. (인플레이션은 이것을 조금 왜곡합니다.) 다시, 여러분이 올해 600 달러에 자전거를 구입했다고 가정 해 봅시다. 당신은 1,200 달러에 팔리는 모델을 갖고 싶었지만 너무 비쌌습니다. 5 년 후 자전거 교체에 대해 생각하고 700 달러를 기꺼이 지출 할 것입니다. 이 수준의 자전거는 올해 원했던 1,200 달러의 자전거와 거의 같습니다. 당신은 그 자전거를보고 "와우! 단 700 달러에 정말 멋진 자전거입니다!"라고 스스로에게 말할 것입니다. 그런 다음 현재 자전거 NEEDS를 교체하기로 결정합니다. 따라서 귀하의 질문에 대한 답변은 "5 년"입니다. 5 년 후 자전거 교체에 대해 생각하고 700 달러를 기꺼이 지출 할 것입니다. 이 수준의 자전거는 올해 원했던 1,200 달러의 자전거와 거의 같습니다. 당신은 그 자전거를보고 "와우! 단 700 달러에 정말 멋진 자전거입니다!"라고 스스로에게 말할 것입니다. 그런 다음 현재 자전거 NEEDS를 교체하기로 결정합니다. 따라서 귀하의 질문에 대한 답변은 "5 년"입니다. 5 년 후 자전거 교체에 대해 생각하고 700 달러를 기꺼이 지출 할 것입니다. 이 수준의 자전거는 올해 원했던 1,200 달러의 자전거와 거의 같습니다. 당신은 그 자전거를보고 "와우! 단 700 달러에 정말 멋진 자전거입니다!"라고 스스로에게 말할 것입니다. 그런 다음 현재 자전거 NEEDS를 교체하기로 결정합니다. 따라서 귀하의 질문에 대한 답변은 "5 년"입니다.

내 첫 10 속력은 Schwinn Continental (1972) 이었지만 그 이후로는 조금 타 버렸다. 지금은 통근자로서 거의 매일 자전거를 타면 일년에 약 5000 마일을 자전거에 타기 때문에 아마도 매년 약 3000 마일을 썼을 것입니다. 나는 부러진 브라켓을 가진 싸구려 자전거를 보았고 용접이 필요하고, 충돌로 인한 구부러진 프레임, 부품이 희귀하고 희귀 한 빈티지 자전거, 극도로 무시했습니다. 이 자전거는 버릴 것입니다.

내 경험상, 약 5 ~ 8000 마일이 스포크가 깨지기 시작한 후 체인, 기어, 케이블, 브레이크 및 변속기까지 파손되어 교체가 필요할 수 있습니다. 괜찮은 자전거라면 자전거를 계속 운영하는 데 드는 비용입니다. 그것은 여전히 ​​자동차를 계속 운영하는 데 드는 비용의 10 분의 1이며 새 것을 사지 않습니다. 나는 차가 부딪 치기 전에 마지막 자전거 (내가 구입 한 것)에 약 10000 마일을 썼고 나이 때문에 포크를 교체 할 수 없다는 것을 알았습니다. 그래서 나는 답을 모른다. 그러나 그것은 수천 마일이다.

나는 4.5 세의 Trek Madone 4.5 탄소를 가지고 있으며 27,000 마일이 넘습니다 (더 많은 일을 할 수는 없습니다!). 정기적 인 유지 관리 외에, 카세트를 교체하고 (24,000에서) 림을 교체하십시오 (원래 림에서 실제 차축을 두 번 파손). 프레임에 몇 개의 흠집이 있지만 곧 교체하지 않기를 바랍니다!

나는 20 년 동안 10 대의 기어 레이싱 자전거를 가지고 있었고 1981 년에 샀으며 2001 년까지 사용했다. ~ 10). 물론 타이어, 내부 튜브 (우즈 밸브 포함), 머드 가드, 휠, 브레이크 블록, 새들 및 패니어 (후륜에 걸려 있음). 이것은 스포츠가 아니라 일반적인 라이딩이었습니다.

현재 자전거는 2001 년에 구입 한 Raleigh Pioneer 120 하이브리드 5 기어입니다. 다시 타이어, 리어 코그, 브레이크 블록, 안장을 교체했습니다. 나는 작년에 자전거 가게에서 체인, 리어 코그 및 기어 체인저를 교체했습니다 (약 60 파운드). 나는 현지 여행과 직장에서 대부분의 날을 타십시오. 그러나 지난 16 년 동안 거의 매일 사용하는 것은 나쁘지 않습니다. 따라서 유지 관리, 몇 가지 조정 및 개인적인 관심으로 자전거는 몇 년 동안 지속될 수 있습니다.

1969 년부터 자전거를 탔습니다. 교체 비트의 총 비용은 자전거의 원래 비용보다 높을 수 있지만, 수년에 걸쳐 비용이 분산되어 큰 문제가되지 않습니다. 1970 년대 또는 그 이전의 자전거는 Sturmey Archer 기어 또는 'dynohub'(필라멘트 전구를 사용하는 조명 포함)를 사용하거나 1970 년대 초퍼 인 경우 특히 유지하기가 더 어려울 것입니다. 최신 기어 허브와 다이너 모 허브 (LED 조명에 연결된)가있는 휠은 이전 프레임에 맞아야하지만 원래 기어 체인저와 호환되는지 여부와 호환성을 위해 교체해야 할 수도 있습니다. 우즈 밸브? 그들은 1980 년대 중반 이후 Shraeder 밸브와 함께 그 당시 산악 자전거로 인해 만들어지지 않았지만 Presta 밸브는 물론 적합 할 것입니다.