전기 자전거가 주류가 아닌 이유는 무엇입니까?

나는 유럽과 호주의 다른 도시에 살았으며 점점 더 많은 자전거 차선이 만들어지고 자전거 통근자가 증가하는 것을 보았습니다. 그럼에도 불구하고 거리의 전기 자전거 수는 엄청나게 적습니다. 그것이 비싸다고 말할 수는 있지만 ( 관련 질문 참조 ) 이것이 유일한 이유라고 믿을 수는 없습니다.

그래서 나는 전문가들에게 질문한다 : 그들이 주류 시장으로 가져 오는 가장 큰 문제는 무엇인가?

나는 기존의 답변에 자전거 사용자로서 나에게 오는 생각 중 일부를 추가 할 것입니다.

나를 위해 자전거를 사용하는 것은 모양이 변형되는 것을 방지하는 수단입니다. 전기 자전거를 사용하는 것은 자동차 나 엘리베이터로 하이킹하는 것과 같습니다. 이것은 자전거를 타는 많은 친구에게 적용됩니다.

내 동료 중 일부는 매일 출근하여 매일 운동한다는 사실을 칭찬했습니다. 같은 기록에서, 나는 전기 자전거를 타는 것에 대한 반대 반응을 예상한다. 판단하는 것이 사실이거나 옳다고 말하지는 않지만 사람들은 종종 다른 사람들이 자신에 대해 생각하는 것 (차가움 요인)에 따라 산다. 가제트 섹션에 차가움이 생길 수 있지만 다른 그룹의 사람들이 당신을 칭찬합니다. 그래서 그것은 당신이 자신을 어디에 위치시키고 싶은지에 달려 있습니다.

싸구려 자전거는 도난에 대해 너무 걱정하지 않고 목적지에 도착할 때 구석 구석에 쉽게 던질 수있는 것입니다 (편집 : 물론 부지런히 연결). 전기 자전거로 똑같이 할 수는 없습니다.

거주 지역에 따라 2 ~ 3 개월 동안 싼 (중고, 아마도) 자전거를 사용하면 운송 비용을 절약하여 이미 자전거 자체를 지불합니다. 전기 자전거를 사용하면 초기 투자가 가파르게되고 ROI는 훨씬 더 장기적으로 퍼집니다.

전기 자전거는 무겁고 운반이 필요한 좁은 공간 (예 : 계단)에서 다루기가 쉽지 않습니다. 그들이 가벼운 경우에 그들은 매우 비싸다.

마지막으로 전기 자동차와 동일한 관심사가 있습니다 : 전체 여행에 대한 요금이 지속됩니까? 그렇지 않다면 모터와 배터리에 대한 많은 추가 질량 계산을 페달 구동해야합니다.

• 비용 이 가장 중요한 이유입니다. 구매 및 도난 후 다시 구매!)뿐만 아니라 유지. 나는 싼 자전거를 빗속에서 1 년 동안 행복하게 남겨 둘 수 있습니다. 최악의 경우, 쉽게 교체 할 수있는 새로운 체인 (10 유로)을 구매할 것입니다. 저는 50K 이상의 학생들과 함께 비교적 평평한 도시 250K에 살고 있습니다. 저는 몇 년 동안 나에게 봉사 할 € 75의 중고 자전거를 구입할 수 있습니다. 전기 자전거의 부품 교체 또는 업그레이드는 비교적 비쌉니다. 술에 취한 파괴자가 그것을 파괴 할 가능성은 적지 만 발생합니다. 숫자가 안전합니다 : 내 € 75 자전거 (€ 50 오토바이 잠금 장치가있는!)는 대상이되지 않지만 비싼 전기 자전거는 목표입니다. 비용 방정식의 또 다른 요인은 시장 규모입니다. 전기 자전거는 더 많이 팔면 훨씬 저렴 해집니다. 그러나 그들은 이전과 이후의 이유가 아닙니다.

• 불필요 합니다. 전기 자전거에는 짧은 거리와 평평한 지형이 거의 없습니다.

• 보험 및 규정. 기술적으로 전기 자전거는 여기에서 연간 약 150 유로의 자동차 보험이 필요하므로 연간 점검 (비용)으로 유지 보수 표준을 개선해야합니다 (예 : 깊이 게이지가 공식적으로 너무 적을 때 타이어 교체) 평소와 같이 "눈에 띄게 마모 된 후 다음 구멍이 뚫린 상태" 사고 (원인 여부에 관계없이)에 연루된 경우, 일반 자전거 또는 전기 자전거에 따라 판단이 크게 다를 수 있습니다. 그리고 여기서 경찰은 보행자와 자전거 타는 사람에 대해 동일한 '취약성'표준을 적용합니다 (따라서 몇 캔 후에도 괜찮습니다.

주차 된 차량에 전기 사이클을 충돌 시키면 운전 면허증을 잃을 수 있습니다. 정상적인주기와 동일하며 소유자에게 상환 할 수 있습니다.

나는 자전거가 가장 중 하나입니다 네덜란드에 거주 (그렇지 않으면 대부분의) 인당 소유 1.3 자전거 (22700000 자전거 / 17000000 시민)의 평균 교통의 인기 모드, 소스 ].

지금까지 190 만 개의 전기 자전거가 전국적으로 판매되었습니다. 이는 대략 비 전기 자전거 10 대당 1 대의 전자 자전거와 9 명당 1 대의 전자 자전거를 의미합니다. 나는 그것이 상당히 주류라고 말하고 싶다.

다른 답변에서 언급했듯이 전자 자전거는 일반 자전거보다 가격이 훨씬 비싸므로 일반적인 자전거가 될 가능성이 적습니다.

저렴한 전기 자전거의 가격으로 모터없이 훨씬 더 나은 자전거를 구입할 수 있습니다.

훨씬 더 큰 효과는 전기 자전거가 여전히 자전거이며 날씨에 대한 모든 노출, 인식 된 위험 및 최소한의 노력으로 자전거입니다. 따라서 사람들이 자동차에서 전기 자전거로 유혹하는 것은 어려운 일입니다. 세금 혜택은 도움이 될 수 있지만 선결제 비용을 감안할 때 중요해야합니다. 전기 자전거는 일반적으로 영국 자전거와 같은 계획이 작동하기에 너무 비쌉니다.

일반 자전거를 타는 사람들을 전기 자전거에 타는 것은 처음에는 소수의 사람들부터 시작하는 것을 의미하며, 선결제 비용이 있으며 법적 제약으로 인해 많은 장소에서 페달 자전거보다 훨씬 빠르지 않습니다.

그들을 주류 시장으로 가져 오는 가장 큰 문제는 무엇입니까?

• 가격
  • 추론 : 도난의 위험과 영향.
• 유지
  • Corollary : 지역 자전거 매장에 대한 의존도가 높음 (자체 자전거를 선호하지만 전기 제품을 씹는 것을 두려워하는 사람들)
• 3, 5 또는 20+ 이상의 고정 기어를 선호하는 사람들과 비교할 때 추가 "밸러스트"(그림 및 말 그대로)에 신경 쓰지 않습니다.
• 필요 없음 : 일부 자전거 타는 사람은 출퇴근을 어려운 것으로 보지 않고 그냥 뛰어 다니기 만합니다.
• 원하지 않음 : 자전거 타기의 "운동"측면을 좋아하고 도전적인 라이드를 선호합니다.

1. 운동은 항소의 일부입니다. 자전거를 타는 많은 사람들은 심혈관 운동의 측면이 매력의 일부라고 생각합니다. 그들은 아침에 출근길에 혈액을 펌핑하는 것을 좋아하고 집으로 돌아와서 활력을 되 찾는 것을 좋아합니다. 이 사람들에게는 전기 자전거를 타는 것이 비생산적입니다.
2. 가장 인기있는 자전거 도시는 평평하기 때문에 그렇게되었으며 평평한 도시에서는 전기 자전거가 그다지 도움이되지 않습니다.자전거로 세계에서 가장 유명한 도시는 암스테르담과 코펜하겐입니다. 이 두 도시는 상당히 평평합니다. 이것이 사이클링이 처음에 대중화 된 이유의 많은 부분으로 사이클링을 더욱 증가시키는 고품질 사이클링 인프라에 대한 긍정적 인 피드백 루프를 장려합니다. 사이클링이 인기있는 전 세계 대부분의 다른 도시에서도 마찬가지입니다. 도시가 너무 구릉이라면 사이클링은 결코 인기가 없을 것입니다. 전기 자전거가 저렴 해짐에 따라 전기 자전거가 언덕을 무관하게 만들기 때문에 이러한 추세가 변할 수 있지만, 그때까지 자전거가 실제로 전기 자전거를 필요로하지 않는 대중 도시가 여전히 문제가되고 있습니다.
3. 비용 / 도난. 적어도 북미와 유럽에서는 자전거 도난이 예상보다 흔하기 때문에 이러한 문제는 실제로는 동일합니다. 동일한 자전거 품질을 위해 전기 버전의 가격이 1000 달러 이상인 경우 도난시 1000 달러의 손실이 발생합니다.

나는 텔 아비브에 살고 있으며 전기 자전거는 매우 빈번합니다. 그 이유는 아마도 기후, 교통 혼잡, 차가움 및 도시 크기의 조합 일 것입니다.

일부 사람들이 여전히 수동 자전거를 사용하는 이유는 대부분 비용이지만 특히 배터리의 도난 가능성도 있습니다. 실제로는 레크리에이션 장소, 직장, 종교 건물 등에서 무거운 배터리를 운반하는 사람들을 볼 수 있습니다. 또 다른 이유는 약간의 운동을 기꺼이 할 수 있습니다.

전기 자전거 소유자로서 나는 그것이 유용한 작은 틈새 시장이 있다고 말합니다.

예를 들어 나의 통근은 현재 6 마일이며 땀을 흘릴만큼 언덕이 많습니다. 나는 일을 할 때 옷을 갈아 입을 필요가 없도록 전자 자전거를 샀다. (그리고 집을 일에 더 가까이 옮길 때 아마 그것을 없애야 할 것입니다.). 속도 제한과 범위 제한으로 다음과 같은 경우에 제한됩니다.

1. A에서 B까지 사이클링, 약 10 마일 이상
2. 즐거움을 위해 루프를 순환
3. 상대적으로 평평한 짧은 거리 사이클링

평범하고 가벼운 자전거를 사용하는 것이 훨씬 좋습니다. 광산은 너무 무겁기 때문에 계단을 들어 올릴 수 없으므로 기차를 타는 등의 제한이 있습니다.

전 ebike 라이더의 추가 포인트 :

나는 전기 자전거를 가지고 있었고, 그것은 내 취향에 너무 위험했습니다.

전륜 모터가 장착 된 오래된 견고한 MTB였으며 무게는 약 25kg (55 US 파운드) 임에도 불구하고 40 + km / h (25mph)의 속도와 45km / h (28mph)의 속도를 지속적으로 달성 할 수있었습니다. 여기서 최대 300W로 "정격"되었습니다.

1. 전기 자전거를 사용하면 속도가 증가하여 운동량이 증가하기 때문에보다 활발한 충돌이 발생할 수 있습니다.

2. 관련-다른 도로 사용자는 실제 전진 속도를 관찰하지 못할 수 있습니다. 차가 차에서 나오거나 모퉁이를 돌릴 시간이 있다고 생각했기 때문에 차가 내 앞에서 몇 번이나 나올지 여러 번 겪었습니다. 자전거를 50m 떨어진 곳에서 관찰하고 다른 방향을 확인한 다음 가고, 차가 마노 버를 완성하기 전에 그 거리를 타는 곳을 "보지만 볼 수 없음"이라고 할 수 있습니다. 50 미터는 45km / h에서 불과 4 초입니다.

3. 일부 자전거는 라이더가 페달을 밟지 않도록합니다. 이렇게하면 자전거를 타는 것보다 라이더의 전반적인 시야가 줄어 듭니다. 다리의 수직 이동에 대한 내용은 다른 도로 사용자에게 자전거임을 나타냅니다. 고정식으로 앉아 있으면 ebike가 어떤 각도에서 서있는 사람처럼 보일 수 있습니다.

새로운 운송 옵션은 변경 사항을 가져옵니다. 변경 사항이 자연스러워지기까지 3 세대가 걸립니다. 전기 자동차가 완전히 정상화되고 유비쿼터스가 되려면 60 년이 걸릴 것입니다. 왜냐하면 말이 도로 운송 네트워크에서 완전히 사라지는 데 걸리는 시간에 관한 것입니다.

나는 직장에서 12 마일을 삽니다. 나는 전기 자전거를 가지고 놀았습니다. 저는 "정상적인"자전거를 소유하고 있습니다.이 자전거는 실제로 출퇴근에 거의 사용하지 않았습니다. 12 마일은 몸이 맞지 않을 때 먼 길입니다.

나를 위해, 핵심 문제는 다음과 같습니다

• 선행 비용. 나는 1000 파운드 미만으로 괜찮은 자전거를 살 수 있고, 사이클을 사용하여 작업 계획을 세울 수 있습니다.
• 위험-자전거를 도난 당하고, 더 비싼 자전거는 더욱 공격적으로 도난 당하고 교체 비용이 많이 듭니다. 이것은 도난 보험, '주차장'에 대한 선택의 폭이 적다는 것을 의미합니다.
• 속도-처음에는 12 마일 이상의 전기 속도가 더 빠릅니다. 그러나 체력이 향상되면 제한 속도가 더 문제가 될 것입니다. (영국이 자전거를 25km / h로 제한하기 때문입니다)

그렇지 않으면 나는 확고한 팬입니다. 날씨와 교통의 같은 단점이 있지만 더 안정적인 페이스와 더운 날씨와 땀이 나지 않고 도착할 수있는 좋은 기회입니다.

그러나 연간 버스 패스가 800 파운드에 달하는 자전거를 타고 수천 명을 정당화하는 것은 여전히 ​​어려운 일입니다.

나는 자전거를 주로 도시 내외에서 수송하기 위해 사용합니다 (~ 100k 거주자, 네덜란드). 도시 / 마을 사이의 더 먼 거리를 통근해야 할 때 전기 자전거가 편리하지만 도시 안에서는 쓸모가 없습니다. . 이것은 주로 전자 자전거 인프라가 부족하기 때문입니다.

이제 네덜란드에는 모든 편리한 자전거 차선이 있지만 도시에서는 자전거 속도가 코너, 신호등 및 도로의 다른 사람들의 수에 의해 제한됩니다. 전기 모터의 유무에 관계없이 시골의 조용한 도로에서 속도를 낼 수는 없습니다.

따라서 실제 이유는 비용 / 이익 입니다. 나는 빠른 자전거를 위해 더 많은 돈을 기꺼이 지불하지만 실제로 더 빠른 경우에만. 도시 내에서 자전거를 실제로 사용할 수 없다면 비싼 자전거를 지불하지 않습니다.

전기 자전거가 주류가 아닌 주된 이유는 인간의 다리와 전기 모터가 훨씬 다른 RPM에서 전력을 생산하기를 원하기 때문입니다.

캐주얼 사이클리스트는 약 60RPM입니다. 숙련 된 사이클리스트는 더 높은 RPM, 90RPM에서 페달을 밟을 수 있습니다. 최저 비용과 최저 무게로 최대 전력을 생산하도록 최적화 된 경우, 10,000 RPM으로 회전하고자하는 최적의 전기 모터와 비교할 때 이들 모두는 아무것도 아닙니다.

25km / h에서 둘레가 2m 인 휠은 208RPM에서 회전합니다.

따라서 페달은 휠보다 느리게 회전하지만 (약 3 배 차이) 최적의 전동기는 자전거 휠보다 약 50 배 빠르게 회전하기를 원합니다.

엔지니어링을 통해 휠 허브 내에서 250 와트의 전력을 생산하는 모터를 만들 수있었습니다. 이것은 캐주얼 사이클리스트가 지속적으로 생산할 수있는 것 이상입니다. 그러나 인과적인 자전거 운전자조차도 허브 모터가 생산하는 것보다 500 와트 이상의 짧은 언덕을 올라갈 수 있습니다.

이 허브 모터는 약 200RPM으로 제한되어 있기 때문에 필요 이상으로 무겁고 필요 이상으로 비쌉니다.

저렴하고 가벼운 전기 운송 차량을 만들려면 전기 모터에서 RPM을 높이기 위해 기어링이 필요합니다. 이는 동력원에서 RPM을 줄이지 않고 늘리는 드라이브 트레인을 의미합니다. 따라서 페달의 기존 구동계와 전기 모터의 새로운 구동계를 모두 가질 수있는 방법이 없기 때문에 페달을 제거해야합니다. 더 이상 전기 자전거가 아닙니다. 이러한 차량은 보험에 가입해야합니다.

일부 국가에서는 다음과 같은 차량이 있습니다.

• 페달을
• 최대 25km / h의 전기 지원
• 최대 250W의 전기 지원
• 페달을 밟을 때만 지원

... 보험없이 사용할 수 있습니다. 그것들은 겨우 적당하지만 모터가 휠 허브에 있어야한다는 한계로 인해 필요 이상으로 무겁고 비싸며, 따라서 최적이 아닌 RPM으로 회전합니다.

페달을 제거하면 대부분의 전기 자전거보다 가벼운 패키지로 최대 40km / h에서 750W의 전기 보조 장치를 쉽게 얻을 수 있으며 대부분의 전기 자전거보다 저렴한 가격표를 얻을 수 있다고 생각합니다. 그러나 페달을 제거하면 더 이상 전기 자전거가 아닙니다.

오래 전에, 페달이 달린 페달이 달린 자동차가있었습니다. 그런 다음 페달을 제거하는 것이 좋습니다. 페달이 없더라도 차량은 여전히 ​​모터로 불립니다. 전기 자전거에서도 비슷한 일이 일어날 것이라고 생각합니다. 페달이 제거되어 전기 스쿠터가 완성됩니다.

캐나다 북부 온타리오에서는 특정 유형의 전기 자전거가 꽤 유명합니다. 페달이 달린 부피가 큰 전기 스쿠터입니다.

그들은 공공 도로에서 달릴 수 있기 때문에 인기가 있지만 여전히 자전거로 분류되어 있기 때문에 보험이나 오토바이 허가가 필요하지 않습니다.

인구가 전기 자전거보다 전통적인 자전거를 선택하는 세 가지 간단한 이유가 있습니다. 나는 다른 동기가 있다고 생각하기 때문에 누군가 전기 자전거를 선택하는 이유에 대해서는 논의하지 않습니다.

1. 피트니스-일반 자전거를 타면 체력이 증가합니다
2. 비용-사람으로서 다른 운송 수단보다 운영 비용이 저렴하며, 다른 운송 수단 (자동차, 전자 자전거 등)에 비해 초기 비용이 저렴합니다.
3. 환경-국가 전력망에서 에너지를 소비하지 않는 자전거를 타기를 선택하고 수명이 다했을 때 재활용이 가능한 오일 기반 제품은 거의 없습니다.

주요 단점은 배터리의 무게와 자율성이라고 생각합니다.