휴식 자전거를 시작하는 방법?

휴식이 가능한 2 륜 자전거를 타고 더 쉬운 지 확인하고 싶습니다. 그래서 하나를 빌려서 제대로 작동시킬 수는 없습니다.

소유자가 시연하면 너무 쉽고 빠릅니다. 우리는 키가 같아서 잘 맞습니다. 그는 자전거를 타기 때문에 결함이 없습니다.

자전거와 함께 좌석에 앉았을 때 괜찮습니다. 그러나 페달을 밟을 때 발렌스를 할 수 없으며 발을 정말 빨리 내립니다. 손을 쓰려고했지만 어깨가 상했습니다. 일단 발이 바퀴에 갇 히자 열심히 쓰러졌습니다.

저는 Trek 통근자 자전거를 타고 하루 30 분씩 자전거를 타는 자신감있는 라이더입니다. 우리는 도로가 아닌 직장에서 평평하고 부드러운 주차장을 시험해 보았습니다.

처음부터 움직이고 균형을 유지하려면 어떻게해야합니까? 왜 그렇게 열심히 실패합니까?

자전거 사진은 없지만 http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg 에서 주로이 사진과 비슷 하지만 림 브레이크, 랙 없음, 스템에 백 없음, 머리 받침은 없습니다.

로드 바이크에는 클립이나 클리트를 사용하지 않습니다.

처음 두 바퀴 달린 난간을 타는 법을 배우고 다른 사람에게 타기 시작하도록 가르 칠 때 나는 먼저 페달을 밟지 않고 탔습니다.
페달을 밟는 발의 균형을 잡는 효과를 추가하기 전에 균형 자전거로 사용하여 조향과 균형을 잡는 법을 배웁니다.

모든 휴식 자전거가 허용하는 것은 아닙니다. 일부 좌석에는 발을 땅에 대고 앉을 수없고 앉을 수있는 좌석이 있습니다. 그러나 당신이 그것을 작동시킬 수 있다면 그것은 근육 기억이 나중에 기억할 올바른 정보를 얻는 데 도움이 될 것입니다.

페달을 밟을 준비가되었거나 좌석에서 제대로 발을 딛고 발을 바닥에서 사용할 수없는 경우 페달을 밟고 발을 밟는 동안 붙잡을 포스트 / 헤지 / 사람을 찾으십시오. 자전거를 가능한 한 똑바로 세우려고 노력하십시오. 발을 밟는 페달이있는 경우, 라이딩의 초기 단계에서이 옵션을 사용하지 마십시오. 발을 바닥에 너무 자주 놓는 것이 좋습니다.

넓은 길, 빈 주차장 또는 다른 안전하고 넓은 지역이 연습을 할 경우 예상 각도에서 약간 벗어날 수 있습니다.

경사면을 내려 가면 쉬워집니다. 경사가 아주 작더라도 경사가 올라 가기 시작하기가 더 어려워 평평한 곳에서 쉽게 도망 갈 수있는 사람들도가는 도중에 약간 위로 올라 가야 할 때 신호등에서 멈출 수 없습니다. 느린. 따라서 배우면서 시작하고 약간의 각도를 찾으십시오.
언덕 아래로 작은 경사가 아니라 거의 평평한 것이 가장 좋습니다.

'가장 쉬운'기어에서 시작하되, 속도를 높이 자마자 속도를 내면 더 단단한 기어로 가십시오. 안정된 자세를 유지하는 데 도움이되지만 아직 더 높은 기어에 도달하지는 마십시오. . 가장 쉬운 것이 필요한지 여부는 자전거의 기어링에 따라 다르지만 낮은 기어 여야합니다.
라이딩을 시작할 때 약간의 조향을 원하고, 언밸런스 비트를 조정하십시오. 한 방향으로 넘어지는 경향이 있다면 그쪽으로 향해야합니다. 한쪽 다리를 사용하여 주행을 시작하면 어느 방향으로 조종해야하는지 예측할 수 있습니다. (조금만 조종하면 서있는 방향으로 90도를 기대하지 않아야합니다.)

균형을 잡을 때 반응이 과도하거나 부족한지 확인하십시오 (가능한 경우). 나는 휴식 자전거에서 균형을 과도하게하는 경향이 있으며, 위치의 사소한 변화에 매우 빠르게 반응한다는 것을 알았습니다.
자신의 위치를 ​​얼마나 많이 바꾸는 지 조정하는 방법은 생각하기 쉽지 않지만 잘못한 것을 아는 경우에는 조정합니다.

자전거를 올바르게 설정하고 측정 값을 설정하면 시작하는 데 시간이 오래 걸리지 않습니다. 네덜란드의 휴식 자전거 판매자는 모두 하루 동안 다른 라이더 자전거를 시험해 볼 수있는 새로운 투어를 타게됩니다. 자전거를 교체하면 (자신을 위해 도로에서 조정) 새 자전거에 익숙해지는 데 몇 분이 걸립니다. 나는이 놀이기구 중 하나와 함께 한 적이 없었습니다. 나는 스스로 배웠습니다.
그러나 나는 휴식을 취한 세발 자전거로 시작했기 때문에 첫 번째 굽은 자전거를 샀을 때 나는 이미 앉은 자세에 익숙했습니다.
저의 첫 번째 휴식 트라이크는 균형의 변화에 ​​전혀 반응하지 않습니다.
이제 Flevo 세발 자전거와 Flevo 자전거를 소유하고 있으며, 다른 조향 방법을 사용하므로 새로운 학습 프로세스가 필요했습니다. (모두 균형에 의해 조종되며 위치 변화에 매우 빠르게 반응합니다.)

나는이 답변을 당신이 이미하고 / 옳은 일에 들어 가지 않고 'OP에 대한'답변보다 일반적인 지침으로 더 많이 썼다. 당신은 이미 많은 것을 잘하고 있습니다. 나는 그것들이 일반적인 그림에 대한 것이라고 언급하고 있으며, 그것은 '구부러진 라이딩의 모든 부분의 이름을 짓는 데 도움이되었습니다.

말 그대로 처음 자전거를 타는 것과 같습니다. 문제는 자이로 스코프 안정성을 달성하기 위해 속도가 필요하지만 자신감을 얻을 때까지 속도가 없다는 것입니다. 그리고가는 속도에서 회전식 안정성이 없기 때문에 자신감이 없습니다. 헹구고 반복하십시오.

그것은 모든 근육 기억이며, 더 빨리 나가는 것을 제외하고는 말로 표현할 수있는 것이 아닙니다.

똑바로 배우는 어린이와 마찬가지로 자전거를 뒤로 밀면서 속도를 높이고 자전거에 손을 대면 추가적인 안정성을 얻을 수 있습니다. 완만 한 언덕을 내려 가면 속도를 높일 수 있습니다. 휴식 시간을 느리게하려면 균형을 잘 유지해야하며 연습없이 편안하게 지낼 수 없습니다.

배경 : 지난 달에 2 륜 높은 레이서를 타고 184km를 가졌으며, 당신이 겪고있는 일에 대해 잘 알고 있습니다.

균형을 잘 잡을 수있는 연습용 다이아몬드 프레임 (DF) 라이더입니다. 간단히 말해서, 그 확신은 당신을 길로 인도 할 수 있습니다. 왜?

• DF 자전거는 다릅니다. DF 자전거의 균형을 잡을 때 페달에 무게를두면 안장에서 무게가 줄어 듭니다. 무의식적으로 체중을 좌우로 앞뒤로 움직여서 "엉덩이를 조종"하고 있습니다. 비교하면, 휴식은 손으로 만 조종 할 수 있으며 머리와 무릎 위치는 약간만 조절할 수 있습니다. 체중이 완전히 정체되어 있습니다.

• DF 자전거는 질량 중심은 높지만 페달은 낮습니다. Recumbents는 CoM은 낮지 만 페달은 높습니다. 즉, 상황이 잘못 구부러지면 발을 밟는 데 시간이 오래 걸린다는 의미입니다.

• Recumbents가 낮으므로보기가 더 어렵습니다. 내 자전거는 규칙적인 세단 운전자와 함께 내 얼굴을 눈높이에 두지 만 DF 자전거에서는 허벅지 / 무릎이 눈높이에 관한 것이며 훨씬 더 잘 볼 수 있습니다.

• 길이-아마도 문제는 아니지만 대부분의 굽은 길이는 DF 자전거보다 20-50cm 길다. 일반적으로 저속 조작이나 주차 이외의 문제는 발생하지 않습니다.

• 조향-대부분의`벤트는 세 가지 형식 중 하나로 조향됩니다. 이 섹션이 너무 깁니다. 아래를 더보십시오.

• 트랙 스탠딩 / 느린 속도. 초보자는 단순히 앞으로 속도없이 구부러진 균형을 맞출 수 없습니다. 균형을 잡기 위해서는 최소한의 전진 속도가 필요합니다.

• 페달-일부 구부러진 라이더는 플랫 페달에 만족합니다. 일부는 표준 클립 / 클릿 / 발가락 케이지를 사용하며 힐 ​​슬링 (heel sling)이라는 옵션도 있습니다. 시작하려면 플랫 페달을 타거나 클릿에 스페이서를 놓거나 뒤집으십시오. 시작할 때 발을 유지하지 않아도됩니다. 나중에 다른 질문입니다.

시작하는 방법

1 부) 초보자 (대부분 어린이이지만 초보자 성인도)가 2 륜 자전거를 타기 시작할 때 현재 가장 좋은 방법은 밸런스 자전거입니다. 본질적으로 처음부터 시작하므로 밸런스 자전거 가 이상적입니다.

뒤로 기대지 말고 좌석 (구부러진 좌석과 DF 자전거 안장)에 똑바로 앉으십시오. 발을 땅에 대고 앞으로 나아 가기 위해 번갈아 가십시오. 스쿠터 나 스쿠 팅입니다.
여기서 당신의 목표는 적어도 5 ~ 10km / h에 도달하고 해안을 돌아 보는 것입니다. 페달을 밟거나 좌석에 누워 있지 마십시오. 발이 바닥에 닿아 실수로 완전히 넘어지기 전에 실수를 잡을 수 있습니다.

여기에서의 목표는 조향 및 신체 / 발판 조향 / 밸런스 손실에 익숙해지는 것입니다.

차례도 시도하십시오. 앞 바퀴를 조심하십시오. 다리가 닿을 수도 있습니다. 정상적으로 주행 할 때 힐 스트라이크가 발생할 수 있습니다.

Part 2) 괜찮은 곳으로 달려 가면 자리에 누워 라. 누워서 편안하게 스쿠 팅, 밸런싱 및 스티어링을 즐기십시오. 자전거에 좌석 조정 기능이 있으면 학습하는 동안 좌석 등받이를 최대한 똑바로 세우십시오.

파트 3) 일단 굴리면 발을 페달쪽으로 들어 올리십시오. 페달을 밟지 말고 높이 올리는 데 익숙해 지십시오. 다시 한 번, 바퀴를 염두에 두십시오. 페달에 발을 올리면 잘 작동합니다.

파트 4) 위와 같이 발을 페달에 댄 다음 페달을 밟습니다. 페달 샤프트는 발의 볼과 아치의 중간 사이에 있어야합니다. 이것은 DF 자전거보다 발 아래로 더 뒤로 향하며, 이것은 당신을 걸려 넘어 질 수 있습니다.
조용한 주차장에 대한 페달을 밟고가는 방법을보십시오.

이 시점에서 건방진 또는 과신을 피하십시오. 당신은 여전히 ​​멍청한 사람입니다 (나 그대로).

Part 5) 넘어지지 않고 멈추고 시작하는 연습 . 정지 상태에서 시작하면 크랭크는 거의 수평이지만 뒤쪽 페달은 약간 더 높습니다. DF 자전거와 마찬가지로 원하는 시작 다리를 사용하십시오. 평평한 시동을 위해 큰 체인 링의 낮은 기어에 자전거를 장착하는 것이 이상적입니다. 페달과 조향을 누르면서 다른 다리를지면에서 띄웁니다. DF 자전거와 비교할 때 먼 길을 왔습니다.

정지는 해안가에 가깝습니다. 페달과 브레이크를 멈 춥니 다. 속도가 떨어지면 기본 발 또는 두 발을 아래로 내려서 매달려 있지만지면에 닿지 않도록하십시오. 그런 다음 부드럽게 제동을 멈추고 균형을 잡으십시오.

워블

처음에는 트랙이 넓어 질 것입니다. 물건을 두드리는 위험을 줄이려면 2 미터 이상이 필요합니다.

5km / h 이하의 속도에서, 특히 출발하는 동안 약간의 공간이 필요합니다. 공간이 부족한 자동차 사이에 앉지 마십시오. 필터링보다는 신호등에서 차선을 이용하십시오.

폭포

배우면서 넘어 질 것입니다. 그것은 도로 자전거에 클리트를 쓰러 뜨리는 것보다 훨씬 가능성이 높습니다.

여기에 첫 번째 실패가 있습니다-나는 원형 교차로에 왔으며 멈추고 싶지 않아서 발을 들었습니다. 그러나 나는 너무 느려지고 약 1km / h에서 균형을 잡았습니다. 나에게 손상은 없지만 검은 차의 운전자를 두려워했습니다.

두 번째 가을은 비디오에서 캡처되지 않았습니다. 차도에서 도로로 향하려고했습니다. 다시, 속도를 더한 도로 캠버의 오르막 경사와 균형을 맞추기에는 너무 느 렸습니다.

여기의 일반적인 스레드는 "너무 느리고 넘어졌습니다"입니다

만약 당신이 strava에 있다면, 나의 첫번째 언덕 타기 인 https://www.strava.com/activities/1617908904 를 자유롭게 탐험 하십시오 . 약 33 분 안에 나는 첫 번째 학년을 시작했을 때 약 10-11 %이며 8-9 %로 이완합니다.

나의 속도는 바닥 기어에서 4-6km / h로 매우 흔들 리다. 나는 언덕 위로 계속 올라 가기 위해 전체 차선을 쉽게 잡고 있었고, 나는 몇 번 빨리 정지해야했다.

2 륜 굴곡시 최소 안전 속도는 평지에서 5km / h입니다 .

넘어지는 방법

충분히 느리게 진행되면 아래쪽 발을 내밀고 낙하 속도를 늦출 수 있습니다.

당신이 호출 할 때 (A 세발 자전거의 프레임에서! 나), 발은 그 길을 터치 것입니다 (~ 4kmh 위) 너무 빨라요 안장에서 뒤로 던져 질 경우 여기에 위험은 다리 빨아 또는 다리가 빨개 져 멍이 들거나 뼈가 부러지고 심각한 통제력 상실을 초래할 수 있습니다.

가을이 시작되면 다리가 밟히는 또 다른 문제는 발이 앞으로 먼 길을 가고 CoM이 더 멀리 돌아 왔다는 것입니다. 반 직관적 인 도움 중 하나는 앉아서 몸통을 바에 가깝게하는 것입니다.

팔 / 손으로 자신을 잡으려고하지 마십시오 . 각도가 모두 잘못 되었거나 옆으로 기울어 지더라도 어깨가 아플 수 있습니다. 나는 이미 이것을하고 약 10 일 동안 아프다. 손목에 뼈를 골절시켜 힘을 가할 수도 있습니다.

가장 좋은 방법은 발을 일찍 내려 착륙 장치 역할을 할 준비를하는 것입니다. 더 넓은 시트가있는 벤트는 폼을 떨어 뜨리는 것이 좋습니다. 좌석이 좁을수록 엉덩이가 바닥에 닿을 수 있습니다.

스티어링 부록

모든 DF 자전거에는 전방을 향한 스템이 있고 옆으로 가로대가 있습니다.이 바는 이름이없는 일반적인 시스템입니다. 바의 그립은 앞 바퀴의 회전과 일치하는 모션 원을 나타냅니다. 구부러진 부분에 적용 할 때는`트위너 바 (Tweener Bar) '라고 불릴 수 있습니다 (라이더의 무릎이 바와 스템 사이에 있기 때문에
). 이것은 줄기가 조향 장치에서 뒤로 향하는 곳입니다. 그립은 방향과 일치하지만 반대 방향의 곡선을 나타냅니다. 이것은 선외기 나 초기 차와 같습니다.

• USS (언더 시트)는 그립이 엉덩이 또는 허벅지 옆에 있고 (왼쪽에 더 흔하게), 좌우로 뚜렷하게 움직입니다. 이것들은 줄기에 의해 포크의 조향 튜브에 직접 연결되어 있지만, 그 줄기는 후미로 올라간 다음 라이더는 아래에서 아래를 제외하고 경운기 조향처럼 조향합니다. 이상적인 이미지가 아닙니다. 죄송합니다.

• USS 간접-위와 유사합니다. 엉덩이 양쪽에 그립이있어 앞 / 뒤로 움직이며 조종기와 중앙 피벗을 공유하지 않습니다. 두 휠러를위한 푸시로드 또는 세발 자전거를위한 애커맨 스티어링이 있습니다. 푸쉬로드는 붐 및 바텀 브래킷 / 크랭크 축 아래의 검은 색 선입니다.

• 마지막으로, 이와 같은 홀수 볼 시스템이 있는데, 이는 스티어링 휠 상단에 유니버셜 조인트가있어 라이더에게 자동차와 같은 "스티어링 휠"을 제공합니다. 이들은 흔하지 않습니다.
  

일부 OSS 시스템에는 핸들 바가 위 또는 아래로 움직일 수 있도록 힌지가 있습니다.