속도에 가장 적합한 도로 자전거 타이어 압력은 무엇입니까?

로드 바이크에서 최대 타이어 압력이 항상 가장 빠릅니까? 다른 질문에서 타이어 압력에 대한 미쉐린 차트를 보았습니다 ( " 로드 바이크 타이어를 어떤 압력으로 달아야합니까? "). 그러나 속도, 안전, 편안함 또는 어떤 조합에 최적화되어 있는지 언급하지 않습니다. 이들.

타이어에 가해지는 압력이 높을수록 더 빠릅니다. 그러나 이것은 도로 / 트레일 표면에 따라 산악 자전거에서 항상 사실이 아닙니다. 105psi에서 더 부드럽고 덜 흔들리는 주행이로드 바이크에서 120 또는 130psi보다 빠를 수 있습니까?

나는 일반적으로 Angelo의 답변에 동의합니다 . 타이어 직경과 체중이 최적의 압력을 결정합니다. 그 외에도, 이것은 실제로 논쟁의 여지가있는 주제입니다.

구름 저항을 최소화한다고 가정 해 봅시다. "강한 힘"이 반드시 최선의 방법은 아닙니다. 널리 알려진 의견 중 하나는 특정 압력 이상에서 구름 저항의 측면에서 이점이 없으며, 목표는 15 % "드롭"(하중에서 수직 변형)이라는 것입니다. 더 높은 압력) 구름 저항의 개선을 볼 수 없으므로 추가 압력으로 수행하는 모든 것이 승차감을 더욱 강하게 만듭니다.

다음은 압력, 구름 저항 및 타이어 낙하에 대한 몇 가지 기사 (pdf)입니다. 더 높은 압력에서의 전력 절약 측면에서 감소하는 리턴 곡선이 있음을 알 수 있습니다. 두 번째는 휠에 얼마나 많은 하중이 있고 타이어의 넓이에 따라 타이어를 얼마나 팽창시켜야하는지 15 % 감소시키는 것을 보여주는 그래프를 포함합니다.

나는이 의견이 보편적으로지지되지 않는다는 것을 지적해야한다. Jobst Brandt는 의심의 여지가 있지만 그가 무엇을 추천하는지 잘 모르겠습니다.

완벽하게 매끄러운 도로에서는 타이어가 매끄럽고 견고해야합니다.

거친 도로에서는 타이어에 작은 융기 부위에 "부양"할만큼 충분한 "주어"가 있으면 자전거를 위아래로 부딪히기 위해 많은 에너지를 사용하지 않아도됩니다. 자전거 타는 사람에 대해 자전거를 위아래로 튀기면 자전거 타는 사람의 마모와 함께 상당한 양의 에너지가 손실 될 수 있습니다.

따라서 "소르 타 울퉁불퉁 한"도로에서는 상당히 단단하지 않은 타이어를 원할 것입니다. 정말 울퉁불퉁 한 도로에서는 산악 자전거 타이어 라인을 따라 더 낮은 압력으로 달리는 타이어를 원할 것입니다. 작은 범프를 너무 많이 자전거 (및 자전거 운전자)에게 전달하지 않고 기본적으로 가능한 한 단단합니다.

최적의 타이어 압력은 타이어 너비와 무게에 가장 중요합니다. 공식이 없습니다. 타이어의 권장 압력은 일반적으로 대부분의 사람들에게 하한이며, 10psi를 초과하는 것은 드문 일이 아닙니다 (때로는 더 많이).

핀치 플랫에 문제가 있고 타이어가 찌그러 질 정도로 이미 어려운 경우에는 타이어를 더 넓어야합니다.

앞에서 언급 한 한 가지 트릭이 있습니다. 앞바퀴가 뒤보다 적은 하중을 받고 있기 때문에 뒤보다 공기 압력을 낮추는 것이 좋습니다. 이렇게하면 손에 전달 된 도로 충격이 약간 있지만 눈에 띄게 줄어 듭니다.

그것은 당신이 얼마나 빨리 가고 있는지에 달려 있습니다.

상대적으로 낮은 속도에서 중요한 것은 (즉, 속도를 늦추는 가장 큰 힘) 회전 저항입니다.

비교적 빠른 속도에서 중요한 것은 공기 역학입니다.

고속 (즉, 레이싱) 속도에서는 바람 저항을 최소화하기 위해 좁고 얇은 타이어가 필요합니다. 더 좁은 타이어는 더 넓은 타이어보다 더 높은 압력을 필요로합니다 (예를 들어, 비 SI 장치를 용서할 경우 85 psi의 32 타이어와 비교하여 130 psi의 23 타이어).

그래도 나는 당신의 질문을 이해하지 못합니다. "트레일 표면"에서 도로 자전거를 타지 않을 것입니다 (포장 도로에서 할 것입니다).

내 개인적인 경험에서 리어 타이어를 최대로 팽창시키는 것이 훨씬 빠릅니다. 그들은 또한 자동차와 함께 신화를 시도했다. 타이어를 과도하게 팽창시켜 연료를 절약합니다. 내 타이어의 권장 압력은 50 PSI, 최대 압력은 65 PSI입니다. 60 PSI를 갈 때 6 번째 기어는 5와 같으며 평균 속도를 더 높게 유지할 수 있습니다. 추가로, 최대 정격 압력 근처에서 타이어를 팽창 시키면 타이어의 펑크 저항력이 향상됩니다. 유일한 단점은 약간 울퉁불퉁하다는 것입니다. 자전거를 단거리 (평균 10KM)로 사용하므로 속도가 가장 중요한 요소입니다. 이것이 도움이되기를 바랍니다.

포장 도로에서의 개인적인 경험을 통해 타이어가 최대 압력으로 팽창 할 때 도로 자전거를 타는 것이 일반적으로 훨씬 빠릅니다. 15 마일을 타면 낮은 팽창 된 후방 타이어 속도가 11 분 정도 느려지는 것을 알았습니다. 그러나 나는 타이어가 부풀어 올라가는 도중에 꼬리 바람으로 타고 있다고 덧붙여 야합니다. 그럼에도 불구 하고이 11 분의 차이는 대부분 저압 타이어가 헤드 윈드와 싸우면서 느린 주행 15 마일 달리기를했기 때문에 정확합니다. 그래서 바람 요소가 서로 상쇄되는 것 같아요.