새로운 내부 튜브 대신 펑크 수리 키트를 사용하는 이유는 무엇입니까?

나는 도시 환경에서 캐주얼 라이더 (최대 30km 출퇴근)입니다.

자전거에 대해 배우기 위해이 SE 사이트를 읽으십시오 (모든 기술을 이해하지 못하더라도 자원은 특별합니다) 정기적으로 주어진 제안 중 하나는 펑크 수리 키트를 갖는 것입니다.

나는 여분의 내부 튜브를 타고 30 년 전에 키트를 사용했습니다. 구멍을 찾고 키트를 준비하고 접착제 등을 필요로하기 때문에 내부 튜브를 교체하는 것이 열등한 방법이라고 생각했습니다. 나는 분명히 틀렸다는 것을 안다.

여분의 내부 튜브가 아닌 키트를 권장하는 이유는 무엇입니까?

그 때문입니까

• 비용의? 내 캐주얼 라이딩을위한 내부 튜브는 몇 유로인데, 작년에 1-2 개 정도가 필요할 것입니다
• 재사용 가능성 하나의 키트는 아마도 여러 번 펑크를 제공하지만 두 가지 모두를 고려할 것입니다.
• 생태 학적 고려 사항
• 무게의? 이것은 좋은 점이지만 짧은 거리에 배낭에 여분의 튜브를 느끼지 않습니다.

튜브를 교체하려면 휠을 제거해야합니다. 프레임에서 수리를 수행 할 수 있습니다.

퀵 릴리스가없는 구형 자전거와 현재 기어 허브, 전기 허브, Nuvinci 허브, 벨트 등을 사용하는 경우 스패너가 필요하며 종종 기어 조정이 다르게 돌아가서 조정이 필요합니다.

이것은 튜브 교환의 이점을 줄입니다. 수정은 3 분입니다.

힌트 :

• 일단 열면 작은 접착제 튜브가 매우 빨리 마르므로 항상 키트에 개봉 된 튜브가 있습니다.
• 또한 패치의 알루미늄 호일을 튜브 구멍 위로 사용하고 캡 아래에 나사를 조이면 접착제가 더 오래 살아납니다.
• 실제 샌드페이퍼는 쓸모없는 펀칭 금속 스크레이퍼에서 지옥을 능가합니다.
• 타이어 측벽의 분할 부분을 덮을 수 있도록 캔버스의 정사각형 또는 이와 동등한 것이 있어야합니다.

나는 당신이 당신 자신의 질문에 큰 대답을했다고 생각하지만 아마도 비용은 대부분의 사람들에게 큰 것입니다. 기존의 가황 패치 키트로 무엇을하고 있는지 알고 나면 대부분의 경우 몇 분 안에 튜브를 새 것처럼 만들 수 있습니다. 10 분 정도는 현실적이기는하지만 지나치게 낙관적이지는 않습니다. 그것은 대부분의 자전거 타는 사람들에게 합리적인 시간 대 돈 제안입니다. 특히 튜브를 구입하는 데 드는 시간 비용을 고려하면 더욱 그렇습니다. 일단 당신이 그것을 끊으면, 예비 및 패치 키트를 운반하는 일반적인 방법을 사용하거나 예비를 타고 처음에 예비 부품을 사용하여 예비 부품을 사용하여 수년 동안 동일한 3 개의 튜브를 계속 유지할 수 있습니다. 집에 도착한 후 예비품이 되려면 구멍을 뚫은 튜브 (아마도 더 많은 시간을 절약하기 위해 TV를 시청하는 동안)를 뚫습니다.

부틸은 재생 불가능한 자원이며 일반적으로 고무 제품 생산이 상당히 불쾌하다는 점은 아니지만 에코 부분도 많은 이유로 합리적인 고려 사항입니다.

하루를 실제로 절약 할 수있는 패치 키트의 또 다른 장점은 반복적 인 가해자 유형 아파트를 준비 할 수 있다는 것입니다. 림 스트립 또는 림 문제도 마찬가지입니다.

나는 여기 아무도 명백한 대답을 언급하지 않은 것에 놀랐습니다 . 예비 튜브 1 개, 패치 ​​키트 및 CO2 카트리지 3 개를 가지고 있습니다. 그게 전부 야 새들 백에는 2 개의 여분 튜브를 넣을 공간이 없습니다. 길게 타면 3 개의 플랫을 고칠 수 있습니다 (새 타이어가 필요함) . 패치 키트는 최후의 수단이지만 추가 튜브 2 개는 물론 새 튜브보다 훨씬 작습니다.

나는 다른 사람들과 동의합니다. 만약 어떤 낯선 사람을 평평하게 도와 주면 그들의 여분을주는 대신 튜브를 패치 할 것입니다. 여분의 비용은 $ 6- $ 7 + CO2, 패치 비용은 $ .50 + CO2입니다.

나는 아파트가있는 낯선 사람들에게 펑크 수리 키트를 개인적으로 가지고 다니고 있습니다.

깨진 유리 헝겊 조각 (여기 도시 지역)에 부딪 히고 한 번에 2 개의 아파트를 가지고 있다는 편집증에 따라 2 개의 여분의 튜브를 사이드 백에 넣습니다. 나는 실제로 수리 키트 3 개를 나누어주고 몇 년 동안 자전거를 타기 위해 1 개의 튜브 만 사용했습니다.

분명히 다른 사람이 항상 나와 같은 타이어 크기를 가지지 않기 때문에 다목적 낯선 도움 키트이기 때문에 나르는 것을 좋아합니다.

내 주변의 대부분의 자전거 타는 사람은 빠른 수정을 할 수 없습니다.

왜 결합하지 않습니까? 나는 보통 하나의 튜브와 하나의 수리 세트를 가지고 다닙니다. 구멍을 뚫을 때 여분의 튜브를 사용하고 구멍을 뚫은 것을 유지하고 집에 돌아올 때 수리합니다. 여기에는 여러 가지 장점이 있습니다.

• 퀵 릴리스 휠이 있으므로 수리를 기다리는 것보다 예비 튜브를 사용하는 것이 훨씬 빠릅니다.
• 날씨가 좋은 날씨에 항상 구멍을 뚫는 것은 아닙니다. 비가 오면 피곤하고 숨을 곳이 없어 튜브를 수리하면 악몽이된다
• 한 번의 여행 중에 두 번 펑크가 날 경우를 대비하여 여전히 수리 세트가 있습니다
• 이 방법에는 하나의 여분의 튜브 만 필요하기 때문에 가격과 재사용 성 이점을 얻습니다.
• 집에서 제대로 할 시간이 있기 때문에 수리 품질이 좋습니다.

유일한 단점은 필요한 여분의 공간이 거의 없다는 것입니다.하지만 수리 도구를 가지고 다니기 때문에 마음에 들지 않습니다.

고려해야 할 한 가지 고려 사항은 튜브를 2 번 이상 빠르게 연속적으로 뚫을 수있는 타이어에 문제가 발생하는 드문 경우입니다. 물론 타이어에 펑크의 원인이 없는지 항상 확인하려고하지만 때로는 찾을 수없는 경우도 있습니다.

이 경우 몇 가지 새로운 내부 튜브를 교체하여 버리는 경우가 있으며 최악의 경우 한 번의 라이드로 모든 여분의 내부 튜브를 통과 한 다음 다른 구멍을냅니다.

대부분의 다른 사람들이 말한 것처럼 최악의 경우에는 짐을 싸는 경향이 있으므로 통근 중에는 일반적으로 다음을 수행합니다.

• 여분의 새로운 내부 튜브;
• 수리 도구;
• 지금은 3 세대 스와시가 오래된 내면의 곡을 패치했다. 나는 나중에 백업없이 자전거를 타는 동료 통근자와 교환했고 너무 기뻐서 그를 구출 해 준 것에 대해 행복하고 감사했다. 당신이 믿지 않을 것 같은 경고). 나는 그의 깨진 튜브를 집으로 가져 와서 패치 한 다음 여분의 튜브를 가지고 있었지만 그의 타이어에서 첫 펑크의 원인을 제거하려고 생각하지 않은 다른 라이더와 교환했습니다. 그의 오래된 튜브는 이제 여분의 예비 부품으로 패치되어 다른 운이 좋지 않은 통근자와 교환 할 준비가되었습니다 ...

수리 키트를 확인하고 패치가 많이 남아 있고 접착제가 마르지 않았는지 확인해야합니다.

아직 언급되지 않았지만 실제로는 잘 작동하는 조언입니다.

• 얻을 수있는 최고의 펑크 방지 타이어를 사용하십시오.

  내 경험으로 볼 때, 그들은 천공 빈도가 5000km에서 1 이하로 떨어질 것으로 추정합니다. 정확하게 말하기는 어렵습니다. 그 이후로 2 ~ 3 개의 펑크 만 있었으며 그 사이에 몇 킬로미터를했는지 기억할 수 없습니다. 그것은 펑크 방지 타이어로 전환하기 전에 100km에서 기억하는 것과 큰 차이입니다.

• 구멍이 뚫린 위험이 여전히 너무 높아서 좌초 (버스에 타서 일하러 가야하는 등)를 처리하기에는 여분의 튜브를 가지고 다니십시오.

  이렇게 낮은 천공 률로 인해 수리 키트를 사용하여 절약하는 몇 달러는 더 이상 번거롭지 않습니다. 평평한 타이어를 얻을 때, 나는 항상 타이어 자체의 상태를 고려하여 내가있는 동안에도 타이어를 교체할지 여부를 결정합니다.

펑크 방지 타이어가 없으면 평평한 상태가 유지되며 수리 키트를 사용하여 많은 경험을 얻을 수 있습니다. 나는 확실히했다. 그리고 당신은 확실히 그런 높은 비율로 새로운 튜브를 사고 싶지 않습니다. 그래서 당신은 당신의 튜브를 패치하고 빨리 그것을 훈련하고 있습니다.

펑크 방지로 변경하면 급격히 변합니다. 수리 키트를 사용하는 기술을 빨리 잊어 버릴 수 있으므로 튜브를 교체하기 만하면 행복합니다 ...

튜브가 없거나 매우 운이 좋지 않고 이미 가지고있는 튜브를 사용해야한다면 키트가 좋습니다. 새 튜브를 넣을 수있을 때까지 키트를 임시 수정으로 봅니다.