나는 주로 관광지 스타일을 타고 있으며, 수 백 미터 또는 심지어는 1000 미터 (일반적으로 평균 경사도는 약 5-10 %)의 흔하지 않은 강하가 아닙니다. 브레이크의 유약을 피하기 위해 브레이크하는 가장 좋은 기술은 무엇입니까?

이론

다음과 같은 조언을 들었습니다.

• 연속 제동 대신 펄스 제동
• 교대로 앞뒤 브레이크 사용
• 브레이크에 대한 압력을 줄이기 위해 가능한 한 공기 역학적 인 항력을 생성하십시오.

그 외에도, 나는 다음과 같은 이론을 가지고있다.

• 브레이크 패드는 유약을하기 시작할 정도의 온도를 가지고 있으므로이 온도를 초과하지 않도록 브레이크해야합니다.
• 갑자기 큰 힘으로 브레이크를하면 브레이크 패드 / 디스크 로터 / 림이 열에너지를 많이 흡수하여 부드럽게 제동하면 열이 발생합니다
• 두 브레이크로 브레이크하면 에너지가 두 번의 브레이크 사이에서 나뉘어 열이됩니다 (반드시 균등하지는 않지만 브레이크는 브레이크 레버에 가해지는 힘에 따라 다릅니다)
• 속도가 클수록 에어로 끌림이 더 커집니다. 따라서 더 빨라질수록 (전체적으로) 더 적은 에너지가 브레이크에 흡수 될 필요가 있습니다
• 속도가 낮을수록 주행에 걸리는 시간이 길어 지므로 브레이크 시스템에서 발열하는 시간이 길어집니다.

제동 전략

위에서 모든 것을 기반으로 제동을위한 두 가지 전략이 있습니다.

1. 가능한 한 조금씩 브레이크를 밟으십시오. 그러나 필요한 경우 (예 : 머리핀을 돌리기 전) 커다란 동력과 두 가지 브레이크로 잠시 브레이크를 작동하십시오.
2. 브레이크를 항상 사용하고 저속 유지 (20km / h 이하)?

첫 번째 전략은 가능한 한 많은 에어로 드래그를 사용하려고 시도하고 있으며 브레이크 시스템에 많은 열을 발생시킵니다. 브레이크 동안 그것은 다시 식는 시간을 품을 것이다. 두 번째 전략은 브레이크의 일정한 고온을 유지하지만 저속 주행시에는 온도가 유약 온도를 초과하지 않는다고 가정합니다.

내가 버린 전략 :

1. 교대 브레이크를 사용하여 저속을 지속적으로 유지하고 유지합니다. 이것은 작동하지 않는 브레이크가 완전히 냉각 되어도 다른 하나가 완전히 내리면 온도가 높아져 유약 온도 초과 위험이 높아진다는 것을 의미합니다.

경험담

나는 이미 몇 개의 디스크 로터를 유약 처리했습니다.

1. 내 통학 용 자전거에는 길이가 700m (4 %) 인 언덕이 하나 있는데 곧 브레이크를 터뜨립니다. 그러나 큰 힘으로
2. 내 트레킹 자전거에서 - 직선 아스팔트에서 내리막 길, 10km 이상에서 ~ 50km / h 후에 나는 교대 브레이크 기술을 사용하여 더 이상 속도를 얻지 못했습니다.

또한 나는 유약을 마친 후, 더 낮은 제동력을 경험할 때, 내가 약간의 내리막 길을 탈 때 나는이 브레이크에 대해 더 부드러워 졌을 때 그 효과를 되 찾는다. 가능한가?

다른 방법을 사용하여 문제를 해결할 수도 있지만 (체중을 줄이고 더 큰 로터를 사용하십시오). 나는 디스크 브레이크가 아닌 자전거에서도 효과가있을 것이라고 생각합니다.

편집하다:

최종 질문

변수의 수를 줄이기 위해 최종 질문은 다음과 같습니다. 주어진:

1. 속도 V _엔 - 자전거 타는 사람이 브레이크를 걸거나 페달을 밟지 않으면 자전거 타는 사람이 얻을 수있는 속도입니다. 아레오 드래그가 중력에 의한 속도를 더 이상 내지 못하게합니다.

2. 바이커가 가고 싶어하는 원하는 속도 V _디 = R * V _엔

다음과 같은 최적의 제동 전략은 무엇입니까?

1. 그런 경사의 10km를 타는 데 걸리는 시간을 최소화하십시오.
2. 브레이크 글레이징 방지

에 따라 아르 자형 . 만약 R≥1 전략은 전혀 브레이크가 걸리지 않습니다. 그것은 쉽지만, 브레이크를 가하는 방법은 if R = 0.5 또는 R = 0.1 ?

브레이크는 마찰을 통해 운동 에너지를 열로 바꿈으로써 작동합니다. 시스템을 가열 할 때 일반적으로 더 많은 열을 흡수 할 수있는 용량이 적습니다 (브레이크 시스템 구성 요소의 물리적 변화 이외에).

끊임없이 브레이크를 끌면 아마도 최악의 전략 일 것입니다. 직렬 식 자전거는 이것을하지만 일반적으로 드래그 브레이크 전용 브레이크 시스템 하나와 정지 용 브레이크 시스템이 별도로 있습니다. 드래그 브레이크가 과열되지 않으면 기본 브레이크 시스템이 영향을받지 않아야합니다.

드래그 브레이크가없는 경우 일정 드래그 제동이 나쁜 전략 인 이유는 다음과 같습니다.

1. 브레이크는 차가워지는 기회를 결코 얻지 못합니다. 예를 들어 갑자기 멈출 필요가있을 때 시간이 지남에 따라 열을 발산시켜 비효율적으로 만들 수 있습니다.
2. 느린 속도를 유지하기 위해 제동을 끌면 공기 역학 항력을 이용하지 않습니다. 끌기는 속도의 큐브와 함께 올라갑니다. 이와 같이 공기 역학 항로에서 가장 높은 제동력을 얻으면 더 빨리 진행할 수 있습니다 (예 : 소리가 이상합니다).
3. 공기 역학적 인 항력을 효과적으로 사용하지 않으면 속도를 올리고 브레이크를 작동시키는 것보다 더 많은 작업 (예 : 열)을 수행하도록 브레이크를 강제해야합니다.

속도에 대한 허용차 (개인적으로는 90.0km / hr까지 내 속도를 기쁘게 생각합니다)에 따라 최적의 전략은 속도를 높이고 속도를 떨어 뜨리는 제동을 가하는 것입니다 (예 : 80 km / hr에서 40 km / hr), 브레이크를 끄고 속도가 올라 가게하십시오. 이를 통해 브레이크를 식히고 공기 역학적 인 항력을 활용할 수 있습니다. 열쇠는 브레이크를 밟았을 때부터 브레이크를 밟을 때까지 오랜 시간을 할애하여 브레이크에서 많은 열을 얻을 수 있도록하는 것입니다. 구입 한 제동 사이의 기간이 너무 짧으면 (예 : 브레이크를 맥박) 브레이크에서 과도한 열이 발생하여 결국 극한 상황에서는 퇴색하고 심지어 고장이 날 수 있습니다.

디스크 브레이크의 금속 패드 (약간의 코멘트를 위해).

내 투어러의 금속 패드는 두 번째 강하 이후 어느 때보 다 좋았습니다. 이 타는 것 (첫번째 큰 강하는 그것에 점심 중지를 가지고 있었다. 그러나 그렇지 않다면 유사했다). 이것은 내가 이런 식으로 내려 오는 것은 처음 이었기 때문에 꽤 조심스럽게 브레이크를 밟았습니다. 아마도 너무 많이 들었지만 자전거가 걸릴 수 있습니다.

내 하강 스타일에 대한 아이디어를 얻으려면 여기를 클릭하십시오. 비디오의 두 번째 강하의 상단 . 왼손은 나의 영국 자전거의 뒷 브레이크를 작동시킨다. 당신이 신중하게 보면 내가 감속에서 너무 많이 가속하지 않을 때 (그 머리 핀이 가파르다는 것을) 볼 수 있고 나는 브레이크를 약간 이완시킨다 (유압 장치보다 케이블 디스크가 더 명확하다). 앞쪽의 브레이크 행동은 유사했다.

5-10 %의 그라디언트 강하에 대한 글레이징의 문제점은 전반적인 자전거 기술 / 자신감이 개선이 필요한 것임을 나타내며, 제동력을 줄이고 힘들게하는 것은 스킬 당 기술이 아닌 우수한 기술과 그로 인한 자신감의 절정입니다. 네, 브레이크를 너무 많이 당기고 브레이크를 끌기위한 나쁜 습관을 배워야하지만 그렇게하기 위해서는 다른 좋은 습관을 배워야합니다. 선로 등은 변화한다. 그러나 나는 10도 이하의보기 흉하지 않은 길이에 관해서 내가 품는 곳이 아니었다 수년간 제동을 고려했다 (교통 신호등 / 교통과 관련된 브레이크 등을 제외하고)

그러나 첫째로 그리고 가장 간단하게 :

비 기술 관련

로 변경:

1. 금속 패드. 디스크가 호환되는지 확인하고 디스크를 확인하십시오. 너비가 더 규칙적; 금속 패드가 더 빨리 착용하게됩니다.
2. 큰 로터. 프레임 / 포크가 호환되는지 확인하십시오.
3. 핀이 달린 패드.
4. Ice-tec 및 이와 유사한 회 전자.
5. 큰 표면적을 가진 패드를 사용하는 브레이크.

기술 관련

더 빨리 타는 법을 배웁니다.

힘들고 덜 빈번한 제동은 모두 좋지만 좋지만 궁극적으로는 더 빠르고 더 힘차게 나아갑니다. 안전하게이 작업을 수행하면 내리막 스킬 셋 전체가 향상되고 이상적인 친밀한 자전거 지식을 얻을 수 있으므로 더 많은 것을 할 수 있습니다 자신감이 당신을 속도로 실패하지 않을거야.

편집 : 이것의 대부분은 10 % 괜찮은 산악 자전거의 가정으로 작성되었습니다, 나는 종류의 질문을 훑어 보았고, 사람이 10 % 도로의 패드를 글레이징 할 정도로 너무 브레이크를 가할 수 있다는 생각을하지 않았습니다. 그러나 도로 주행에도 대부분 유효합니다.

궁극적으로보다 빠른 강하를위한 가장 중요한 기술 중 하나는 지형을 읽는 것이고, 앞으로 나아가고, 브레이크 할 곳을 계획하는 것입니다. 이것은 잠시 후에 제 2의 천성이되지만, 개선을 느끼기 시작할 때까지 실망 할 수 있습니다. 모두가 항상이 스킬에서 더 나아질 수 있으며 IME는 두려움 / 자신감에서 큰 요인입니다.

근본적으로 정보 처리와 의사 결정입니다. 당신이 충분히 빨리 처리 할 수없고 다른 기술을 불문하고 충분히 빨리 결정할 수 없다면, 적절하고 안전하게 사용할 수 없습니다.

당신이 두려운 마음을 갖게된다면 집중하지 않고 산만 해지기 때문에 완전히 통제 할 수는 없습니다. 그 두려움에 귀 기울이는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 언젠가는 어떤 이유로 든 당신의 하루가 아닙니다. 그 이유를 알고 있다면 그것에 대해 연구하십시오. 그렇게하지 않으면, 하루 앞두고 받아 들여 두려움을 마음 속으로 밀어 넣고, 다른 어떤 날처럼 당신을 위탁하는 총기가 두려움의 원인을 인식하고 해결하지 않으면 재앙이 될 수 있습니다.

더 빨리 달리는 방법 (즉, 제동을 줄이는 방법)

배우다. 자율 학습 및 / 또는 수업료 지불. 스스로 가르치는 경우 연습을 녹음하여 기술을 즉시 검토 할 수 있도록하십시오. 이론을 배우고 실전에 옮겨야한다고 생각하는 것이 쉽습니다.

연습. 연습은 단순히 "타고 가라"는 뜻이 아니라, 당신이 까다로운 것을 발견하고, 그것을 분석하고, 이론이 그것에 대해 말하고있는 것을 고려한 다음, 이론을 실제로 연습 할 때까지 반복하고 검토하십시오.

더 빨리 나아갈 생각은하지 말고 생각하면 의미가 없습니다. 더 빠른 기술 발전의 부산물입니다. 그 기술은 당신이 더 빨리 나아가는 방법이며, 그것이 당신이 생각해야 할 것입니다.

더 빠른 속도로 나아가는 모든 기술 중에서 제동을 덜받는 것이 가장 필요한 것입니다. 처리, 결정 및 반응 속도가 빨라질 때, 즉 다른 모든 기술이 제동력을 덜받을 때만 제동력을 줄입니다. 제동에 집중할 필요가있는 사람을 만나러 오는 것은 매우 드뭅니다. 그렇게 할 수있는 모든 기술과는 달리 자신감을 갖게합니다.

유의 사항 일반적으로 모퉁이에서 제동을하지 않는 것은 "브레이크를 밟지 않는 것을 배우는"것으로 간주 될 수 있지만, 과정은 일반적으로 모퉁이를 배우는 것 중 하나이며, 브레이크를 밟지 않고 배우는 모든 기술은 최악의 위험한 나쁜 습관을 벗어나는 문제입니다 실제 기술을 배우는 것이 아니라

적은 시간에 브레이크를 잡는 법을 배울 필요가있는 유일한 시간은 항상 자신감을 느끼며 속도를 올리려는 것이지만, 무의식적으로 페더 링하는 오래된 방식으로 계속 붙어 있습니다. 이 기술은 모든 기술이 제동력에서 뛰어나다 고 생각 될 때 자주 발생합니다. 실제로는 충분히 앞을 내다 보지 않고 정보를 빨리 처리하지 않아서 실제로 종종 발생하는 총체적인 확신을 갖지 못하는 신호입니다.

마지막으로

하강하는 자신감을 높이기위한 자전거 조정도 옵션입니다. 이것은 강하하기 전에 당신의 좌석 포스트를 낮추거나 (또는 ​​점 적기를 얻고, 주변에 적당한 값이 싼 옵션이 있습니다), 편집 : 순전히 MTB와 관련된 제안을 삭제했습니다 (예, 도로 자전거를 타고도 스포이드 게시판을 사용합니다).

저는 여러분의 브레이크가 얼마나 많은 열을 처리해야하는지 정확히 보여주기 위해 여기에 약간의 수학을 던질 것입니다. 그리고 이것은 조금 길어지고 질문에 직접 답하지 않을 것입니다.

첫째, 당신이 내려갈 때 당신은 많은 것을 낭비해야합니다. 중력 위치 에너지 . 그 에너지는 질량에 비례합니다. 체중이 많을수록 에너지가 더 많이 소비됩니다. 따라서 특정한 질량과 하강 고도를 감안할 때, 에너지를 낭비해야하는 양은 일정합니다.

그리고 공기 역학적 인 항력을 통해 또는 에너지를 열로 바꾸기 위해 브레이크를 사용함으로써 효과적으로 에너지를 낭비하는 두 가지 방법 밖에 없습니다.

얼마나 많은 에너지?

자전거와 모든 장비가 100kg의 무게를 지녔다고 가정하면, 1,000m의 강하가 필요합니다.

9.8 * 100 * 1,000 Joules

980,000 줄입니다.

얼마나 많은 에너지입니까?

전체 500 mL 물병에 담긴 물을 거의 다 끓일 수 있습니다.

가능한 가장 높은 열에서 스토브에 1/2 리터의 물을 끓일 때까지 얼마나 걸릴지 생각해보십시오.

980,000 J는 거의 3 시간 동안 100W 전구를 켜는 데 충분한 에너지입니다 (980,000 J / 100 W = 9,800 초).

그리고 100W 전구가 얼마나 뜨겁지?

느리게 움직이기 위해 브레이크 끌기

속도를 낮추기 위해 브레이크를 강하로 끌고 내려 가면 어떻게됩니까?

자, 가파른 직선 강하를 가정 해 보자.

브레이크가 걸리지 않은 그 강하에서, 공기 역학적 항력으로 당신이 90 km / hour로 강하한다고 가정합시다. 그렇게하면 980kJ의 공기 역학적 인 드래그를 통해 모든 것을 낭비하게됩니다. 브레이크를 사용하지 않았기 때문입니다.

하지만 그렇게 빨리 가고 싶지 않으면? 그리고 브레이크를 전체 강하로 끌고 속도를 30km / 시로 유지합니까? 그것은 브레이크와 공기 역학 항력 사이의 에너지 소산을 나눌 것입니다.

얼마나 끌릴 것인가?

음, 공기 역학 항력을 통한 에너지 손실은 속도에 비례합니다. 세제곱 된 따라서 모든 에너지가 90 km / 시간의 항력을 통해 소산되면 1/3로 빠르면 에너지의 1/27 만 소산되어 나머지 에너지는 모두 열로 방출됩니다. 브레이크. 그러나 당신이 1/3 밖에 빠르지 않기 때문에, 당신이 만나는 작은 드래그 포스가 당신에게 3 배 길게 작용합니다, 그래서 3 * 1/27 = 1/9.

따라서 속도를 30km / 시로 유지하기 위해 브레이크를 끌면 8 / 9 * 980,000 줄을 낭비해야합니다. 이는 여전히 전체 에너지의 90 %입니다.

다시 말하지만 거의 1/2 리터의 물을 완전히 끓일 수있는 충분한 에너지.

그리고 얼마나 많은 전구가 많은 에너지가 당신의 길을 계속 밝혀 줄 것입니까? 음, 10 % 등급 또는 10km 하강을 가정하면 1,000 개의 수직 미터를 내리는 데 20 분이 걸릴 것입니다. 20 분은 1,200 초입니다. 980,000 / 1,200 = 817W.

그것의 8/9는 721W입니다.

(이제 페달을 통해 721W의 출력을 유지할 수 없기 때문에 30km / 시간으로 10 % 등급을 올릴 수없는 이유도 알게되었습니다 ...)

그래, 너는 지킬 충분한 에너지를 잃고있어. 일곱 100W 전구 점등.

당신의 브레이크에.

그것이 얼마나 효과가 있다고 생각합니까?

비록 당신이 10 km / hour (그리고 당신은 그것보다 훨씬 더 느리게 갈 수없고, 똑바로 남아있을 수 없다. ..), 당신은 아직도 당신의 브레이크에 260W +를 낭비해야한다 - 거의 3 개의 100W 전구에 불을 붙이기 위해 - 맨손.

그래서 브레이크를 끌고 내려 가면 림 브레이크가있는 경우 타이어가 부 풀리거나 탄소 섬유 휠이 녹는 것과 같은 일이 발생합니다. 또는 디스크 브레이크를 가열하고 허브에 열을 전도시키고 허브 윤활유를 파괴하거나 브레이크 시스템을 가동하여 유압 오일을 끓기 시작하십시오.

브레이크 패드가 너무 뜨거워서 유약을 발라주십시오.