구부러진 헤드 튜브를 구부리십시오-시도해 볼 가치가 있습니까?

나는 큰 프론트 엔드 충돌에 자전거가있다 (나는 차를 T 본드). 프레임은 강철이며 자전거는 헤드 튜브에서 구부러져 용접은 괜찮은 것 같습니다. 아래 그림.

나는이 상황에서해야 할 일이 자전거를 다시는 결코 타지 않는다는 것을 완전히 알고 있습니다. 그러나 나는이 자전거를 좋아했으며 매우 재능있는 건축업자가 만들었습니다. 헤드 튜브를 뒤로 구부려 마을 인으로 세우고 싶습니다. 기본적으로 술집과 코너 상점을 순회합니다.

내 계획은 헤드 튜브를 바이스에 넣고 프레임을 레버로 사용하여 헤드 튜브를 뒤로 구부리는 것입니다. 나는 이것이 누군가에게 조언해야 할 것이 아니라는 것을 알고 있지만, 사람들은 구부러진 강철 프레임을 항상 똑바로 펴곤했습니다 .

제 질문은, 이것이 잘 진행되는 세상이 있습니까? 아니면 이것이 너무 멀리 지나갔습니까?

여기에 매우 지식이 많은 사람들 을 비난하지 말고 , 인터넷에서 몇 장의 그림에서 얻을 수있는 최선은 "좋은 추측", 또는 "교육받은 추측"이지만 내 마음에는 그리 좋지 않습니다. 심각한 부상을 입었습니다. 자전거를 프레임 제작자에게 가져 가십시오-자전거를 만든 사람이 좋습니다. 그 사람을보고 전문적인 의견을 제시하십시오.

평판이 좋은 프레임 빌더는 두 가지 그림을 기반으로 두 가지 답변 중 하나를 제공한다고 상상합니다 .1) 아니오 또는 2) 가져 와서 살펴 보겠습니다. 첫 번째 대답은 "분명히 지나친 것"또는 "책임에서 벗어난 것"입니다. 두 번째는 그가 기회가 있다고 생각하지만 그의 명성, 사업 및 생계에 영향을 줄 수있는 결정을 내리기 전에 심층적이고 직접 살펴볼 필요가 있음을 나타냅니다.

내 계획은 헤드 튜브를 바이스에 넣고 프레임을 레버로 사용하여 헤드 튜브를 뒤로 구부리는 것입니다.

이 줄은 처음부터 있었으며 처음에 다루려고했지만 어떻게 든 놓쳤습니다. 금속 가공에 익숙하지 않다면이 작업을 수행 하지 않는 것이 좋습니다 . 당신이 고치는 것보다 훨씬 더 많은 피해를 입을 가능성이 있으며 그것이 더 나빠 졌다는 것을 모릅니다. 다른 방법이 없다면 헤드 튜브를 바이스에 넣고 헤드 튜브를 움직이지 않고 상하 튜브를 구부릴 수있을 정도로 단단히 조이십시오. 최소한 페인트를 제거하고 녹슬지 않도록 멋진 강철 프레임을 엽니 다.

숙련 된 프레임 빌더는 도구 (프레임 지그, 추가 꼬임을 유발하지 않고 굽힘에 적합한 맨드릴 등)와 추가 손상을 유발하기 전에 얼마나 많은 직선화가 필요한지에 대한 지식을 갖습니다. 빌더가 프레임을 분해하고 손상된 튜브 (원본 재료로 교체 )를 적용한 후 다시 칠할 수 있습니다.

일화적인 메모로서, 나는 몇 년 전에 강철 프레임에서 난파했습니다. 나는 길을 떠나 콘크리트 암거로 향했습니다. 나는 갈라진 척추로 끝나고 자전거는 엉망이되었습니다. 포워드 스윕이 좋은 이전 포크는 완벽하게 직선적이었습니다 (역방향 커브를 막는 유일한 요인은 타이어가 다운 튜브에 부딪히는 것뿐이었습니다). 나는 자전거를 자신의 지그 위에 올려 놓은 프레임 빌더로 가져 갔다. 그는 모든 것이 정렬되지 않은 1/8-1/4 "라고 결정 했지만, 그것이 교정의 이유에 있다고 느꼈기 때문에 나는 그에게 일을하게했다.

그가 고치지 못했거나 고칠 수 없었던 한 가지 항목은 헤드 튜브 바로 아래의 다운 튜브에 약간의 주름이 있었고, 당신과 매우 유사했습니다 (상단 튜브에는 주름이 없었습니다). 그는 그것에 대해 할 수있는 아무것도 없었다 말했다, 그러나 충분히 안전하다고 느꼈다 그가 그것을 타고 것입니다. 그는 한 경고와 함께 자전거를 반환 : (여전히 잘 부착) 그 주름의 페인트가있는 경우 지금까지 금, 즉시 자전거를 하차 결코 다시 타고 없습니다.

즉 거의 30 년 전 (OMG 어떻게 않았다 그 일이!?!?) 난 이후 자전거 마일의 수천을 넣었습니다. 구성 요소를 찾기가 어려워 졌을 때, 그리고 너무 꽉 찼을 때 음 .. 꽉 조이는 레이싱 프레임에 편안하게 맞도록 큰 크기 였습니다.

당시 내가 파산 대학 아이 였다는 사실에도 불구하고 전문 지식이없는 사람이 자전거를 타는 것이 편안하지 않을 것입니다. (물론, 나는 "지혜"로 가득 찬 인터넷이 없었지만 여전히 ...

나는 개인적으로이 프레임을 타지 않을 것입니다. 국부적 왜곡의 정도는 그 시점에서 강철이 가공 경화되어 피로, 균열 및 자전거 앞면이 당신 아래에서 붕괴됨을 의미합니다. 나는 그들이있는 이빨을 좋아한다.

그렇습니다. 스틸 프레임은 구부러진 경우 다시 정렬 될 수 있지만 작은 영역에 집중되지 않고 프레임 튜브의 길이에 걸쳐 편차가 분산 된 경우에만 가능합니다.

또한 헤드 튜브 각도를 원래 상태로 되돌릴 수 없으며 프로세스에서 헤드 튜브를 부수거나 타 원화 할 수 있습니다.

프레임을 유지하려면 헤드 튜브 및 상단 및 하단 튜브의 손상된 섹션 교체에 대해 빌더에게 문의하십시오.

프레임이 소성 변형되어 파손에 가까워졌으며 페인트 아래에 작은 파손 점이 숨겨져있을 수 있습니다. 다운 튜브에 완전히 버클이 붙어 있다는 사실은 나에게 나쁜 징조처럼 보입니다. 다시 소성 변형해야합니다. 즉, 금속이 다시 손상됩니다.

링크 된 기사는이 심각한 손상에 대해 손상된 섹션을 잘라 내고 새 섹션에서 스 플라이 싱 할 것을 제안합니다. 헤드 튜브에 너무 가까이 접근하기가 어렵습니다.

때리는 사람으로서 감상적인 마음에 드는 것의 장점은 저에게 치명적인 실패의 단점을 무시하지 않습니다. 이 스틸 인 경우, 다시, 당신은 아마 얻을 것 일부 는 실패하고 있었다 경고 -하지만 난 그것을 타고 편안하게 없었어요.

구겨지는 정도는 비교적 드문 편이며 벽이 얇은 고강도 튜브 선택을 나타내며, 수작업으로 제작 된 프레임과 함께 사용됩니다. 프레임이 결국 실패 할 수있는 가장 큰 요인은 연성, 금속의 결정 구조 내 결함 또는 응력에 대한 저항력입니다.

더 평범한 강철 프레임은 종종 이와 같은 프론트 엔드 충격에서 재정렬 될 수 있습니다. 또한 버클이 덜 심합니다. 고장의 위험이없는 완벽하게 안전한 것은 아니지만, 전 세계의 많은 자전거, 특히 덜 발달 된 세계는 이런 종류의 재정렬을 겪고 있습니다. 여기의 비교는 예쁜 사과와 오렌지입니다. 실제로는 재정렬 프로세스에서 완전히 깨질 가능성이 있습니다. 내가 그것을 믿을 수있는 방법이 없습니다.

여기서 결론 은 자전거가 약간 다른 형태를 취하고 프레임 제작자가 그것을 고치게하려는 경우 사람들이 신용을주는 것보다 조금 더 수리 할 수 ​​있다는 것입니다. 이 경우, 예를 들어, 합판 헤드 튜브가 형성 될 수있다.