차를 운전하면서 자전거를 타는 방법

나는 이것이 추진적인 질문이라는 것을 이해하지만, 자전거 커뮤니티의 답변을 알고 자전거 자전거 운전자와 운전자로서 행동하는 방법에 대한 통찰력을 얻을 수 있습니다.

내가 자전거를 만났을 때 다른 날 나는 지방의 2 차선 60mph의 고속도로에서 운전하고 있었다. 당연히 상황을 평가하기 위해 속도를 늦추고 다가오는 트래픽이지나 가기를 기다렸다가 다가오는 차선으로 들어와 자전거 운전자에게 정박을주고 전달했습니다. 이것은 고속 통행료가 많은 바쁜 시골 고속도로에 있었지만 자전거 차선이나 자동차를 피하기 위해 자전거를 탈 수있는 어깨가 없었으므로 자전거 타기 가장 좋은 길은 아니었지만 안전하게 통과하려고했습니다.

혼란과 즐거움을 위해 자전거 타는 사람이 새를 뒤집 었습니다.

이전에는 자전거를 안전하게 통과하는 가장 좋은 방법은 자동차처럼 자전거를 통과하는 것입니다. 신호, 다가오는 차선으로 이동, 도로가 내 후면에서 명확하게 보이면 뒤로 이동합니다. 이것은 자극받은 자전거 타는 사람에게 올바른 행동 과정이 아니었을 것입니다. 자전거를 타는 가장 안전하고 정중 한 방법이 무엇인지, 특히 어깨 나 자전거 차선이 제거되지 않는 도로에 있는지 알고 싶습니다.

자전거 운전자에게 충분한 공간을 제공하고 교통 법규를 준수하고 일반적으로 안전하게 운전하는 한 괜찮습니다.

1 미터 또는 3 피트는 일반적으로 지나갈 때 충분한 공간으로 간주되지만 더 선호합니다. 추월을 위해 다른 차선으로 이동할 수 있다면 그렇게하십시오.

추월하기 전에 자전거를 너무 가까이 쫓지 마십시오. 자전거 타는 사람에게는 정말 무섭습니다. 마찬가지로 추월 후 너무 빨리 당기지 마십시오. 결정적이고 합리적으로 신속하게 전달하십시오.

가시성, 공간 및 시간이 충분할 때만 추월하십시오. 나는 차가 나를 추월하려고했지만 충분한 공간을 확보하지 못했거나 멀리서 볼 수없는 커브 나 언덕을 넘어 섰기 때문에 중단해야했습니다.

자전거 운전자가 도로에서 옆으로 떨어지게하여 파편, 움푹 들어간 곳, 나뭇 가지 등의 거리가 멀어 질 수있는 물건에주의하십시오.

교차로에 올 때 또는 자전거를 완전히 타기 전에 속도를 늦추거나 멈춰야하는 다른 상황과 같이 실제로 자전거를 타지 않으면 추월하지 마십시오. 이것의 특히 중요한 변형은 자전거 타는 사람을 추월 한 다음 즉시 우회전 (또는 왼쪽으로 운전하는 국가에서 왼쪽으로)하고 자전거 경로를 가로 지르는 것입니다.

문제는 모호성입니다. 때때로 당신은 당신이 통과하려고하는 자전거 타는 사람에 의해 부당하게 판단됩니다. 일어날 것입니다. 때때로 그것은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 관점으로 판단의 고통을 줄이는 데 도움이됩니다.

자전거를 탈 때 자동차는 죽음의 괴물입니다. 당신은 그들과 거리를 유지하려고 시간을 보냅니다. 당신은 그들이 모두 사라지기를 바랍니다. 그들이 친절하려고 할 때조차도. 마치 숲 속을 걸어 다니는 것처럼 갑자기 당신과 친근한 대화를 나누고 싶은 나무꾼이 다가오고 있지만, 그는 한 손으로 달리는 전기 톱을 들고 다니면서 정말 빠르게 걷고 있습니다. 그의 의도는 무엇입니까?

드라이버가 확대되는 것과 같은 종류의 것. 사람들은 자신의 실수를 몰랐습니다. 크로스 컨트리 자전거는 항상 자전거를 취급합니다. (저도 그중 하나입니다.)

• 사람들은 신호등에서 1 인치 이내에 크루즈를 타면서“나중에 어디로 갈까요?”라고 물을 것입니다. 빛이 바뀔 때 직진으로 갈지 또는 우회전 할 것인지를 결정하려고 시도하는 동안 답을 기대하면서 자전거를 완전히 없앨 수 있습니다. 그리고 당신의 인생을 끝내기. 응답하지 않으면 무례한 것입니다. 그것은 모두를 짜증나게한다.

• 사람들은 운전할 때 자신의 뿔을 움켜 쥐고 좁은 어깨 끈에서 균형을 잡으려고 깜짝 놀랄 것입니다. 창을 들여다보고 얼굴과 올려 진 손을 구문 분석하지 않는 한 절대로 알 수 없습니다. 그들은 당신을 격려하고 당신을 응원하기 위해 또는 그들이 당신의 시력을 싫어하고 도랑으로 쟁기를하려고하기 때문에 전화를 걸었습니다.

• 사람들이 당신을 지나갈 수 있도록 오픈 레인 전체를 주었음에도 불구하고 사람들이 뒤에서 기어 다니는 속도를 늦추고, 거터에서 바위와 쓰레기를 타고 가능한 한 작게 만듭니다. 그들은 거기에 호버링을 할 것이며, 기사도를 표시하고 분명한 다가오는 차선을 기다릴 때 그들이 그것에 닿아 넓고 정중 한 정박을 할 수 있는지 또는 신경을 타는 것에 대해 당신을 악의적으로 저주하고 있는지 알 수 없습니다. 그들의 고속도로에서 엄청나게 느린 정체와 그들이 당신을 향해 비명을 지르거나 그들이 앞으로 쏠 때 열린 창문에서 무언가를 던질 준비를합니다. 들을 수 있기 때문에 전혀 모릅니다. 그러나 볼 수는 없습니다. 또는 백미러를 가지고 있다면 (나처럼 자전거를 타는 사람들에게 권유하는 것처럼) 거기에 차가 있다는 것을 알 수있을 정도로 충분히 볼 수 있습니다.

이 모든 상황에서 사람들은 모범적 인 시민이 되려고 노력하거나 심각한 위험에 처할 계획이며, 그것이 일어날 때까지 그것이 무엇인지 전혀 모릅니다.

나는 네바다를 가로 질러 내 차를 한 번 운전하고 있었다. 밖에서 부풀어 오르고 있었다. 나는 다른 방향으로 천천히 굴러가는 자전거를 타다가 목 마르 겠다는 것을 알았습니다. 나는 풀 아웃에서 돌아 서서 다른 방향으로 되돌아 가서 그를 다시 지나간 후, 속도를 늦추고 멈추기 전에 그보다 0.5 마일 앞서 갔다. 그런 다음 차를 끄고 물병을 들고 눈에 잘 띄고 거리를 닫을 때까지 기다렸습니다. 그것은 갤런의 물이었다. 그리고 나는 내가 그에게 그것을 건네면서 그는 귀를 기울여 웃었다. 그는 오늘의 더위를 과소 평가했고 나는 그가 가야할 또 다른 50 마일이 있다는 것을 알고 있었다. 우리는 여행에 관해 큰 대화를 나누었고, 약간의 사진을 함께 가져 갔다.

장거리 여행에서 이미 12 번의 만남을 얻지 못했다면 그에게 접근하는 것으로 알려지지 않았습니다. 그리고 나는이 지식의 희귀 성을 고려해야하지만, 나는 오랫동안 타고 있습니다. 사람들은 단지 그것이 무엇인지 알지 못할 것입니다. 항상 모호 할 것입니다. 그들은 의도하지 않고 항상 당신을 놀라게 할 것입니다. 그리고 당신은 단지 당신의 삶이 그들의 손에 달려 있다는 것을 받아 들여야하고 그들이 의미하는 바를 바랍니다.

따라서, 그것은 무서운 상황이며, 그 두려움을 줄이는 좋은 방법은 많지 않습니다. 그러나 몇 가지가 있습니다.

1. 자전거를 타는 사람과 대화 할 때 경적을 울리지 마십시오. 그들이 도로에 처음 생겼다면, 단지 놀라움만으로도 실수로 도랑에 빠질 수 있습니다. 숙련 된 라이더를 사용하면 경적을 통과 한 후 때때로 경적을 울릴 수 있습니다. 저를 믿으십시오. 그들은 그 시점에서 당신을 주시하고 있습니다. 그리고 그것은 그들이 미소와 안심을 느끼게 할 것입니다. 우리는 모두 함께 모험에 있습니다!

2. 당신이 그들을 통과 해야하는 것을 볼 때, 그들은 당신을보고 안심하고 패스를 실현하기 위해 그들이 할 수있는 일을하려고 노력하여 가능한 한 빨리 서로를 제거 할 수 있습니다. 이 점을 염두에두고, 다가오는 차선에서 상황에 대한 자신의 견해를 계속 유지하면서 가능한 한 멀리 걸어보십시오. 자전거를 타는 사람이 가까이있을수록 시간이 길수록 더 긴장합니다. 더 나쁜 것은, 때로는 장거리 자전거 타는 사람들이 장비 때문에 많은 관심을 끌기 때문에 사람들은 호기심에서 벗어나게됩니다. 특히 다른 자동차가 복잡해지기 때문에 좌절감을 느낍니다. 그러나 그것은 당신의 상황이 아니며, 일반적으로는 드 rare니다.

   전달할 수있는 기회가 될 때까지 최대한 멀리 떨어지도록 최선을 다하십시오. 점점 더 멀어지고 더 멀어지면서 표류한다는 사실은 사람들이 당신이 일을 진지하게 받아들이고 그들의 관점을 이해하고 있다는 신호를 보냅니다. 즉, 세 번째 :

3. 안전하게 최대한 빨리 통과하십시오! 가시성과 공간이 충분 해지자 마자 뒤에서 나가십시오. 바쁜 도로에 있지 않다면 사이클리스트가 당신이 나타날 때까지 비교적 평화 롭고 조용히 탔을 가능성이 있습니다. 더 오래 머무르면 공황이 더 높아집니다. 모든 자전거 운전자는 어느 곳에서나 뒤에서보다 훨씬 앞서 있습니다. 그러면 그 모든 치명적인 힘이 다른 방향으로 향하게됩니다!

이 전술을 사용하십시오. 도로의 모든 자전거 타는 사람은 순간적으로 일부 반응이 여전히 심하게 반응하더라도 감사 할 것입니다. 때로는 그런 식으로 승리하지 않는 상황 일뿐입니다. 그러나 대부분의 사람들이 실제로 운전하십시오 (자동차가 선택 사항 인 짙은 도시 환경에 있지 않는 한). 우리는 당신이 전화를 끊고 최대한 빨리 움직일 것을 진심으로 감사합니다. 잘 실행되었을 때 거의 비즈니스와 비슷한 모양이 특히 상쾌합니다. 이것을 물어 주셔서 감사합니다!

중요한 순서대로 내 개인 목록 :

1. 안전 할 때 추월하십시오. 이것은 차선이없는 것을 의미합니다 (차선이 차선에도 불구하고 추월 할 수있을만큼 넓지 않은 한). 교차로 나 횡단 보도를 추월하지 마십시오.
2. 너무 가까이 운전하지 마십시오. 자전거에는 일반적으로 제동등이 없으므로 자전거 운전자의 속도가 느려지는 것을 깨닫기 위해 시간 / 거리가 필요합니다. 거리를 유지하면 자전거 운전자가 추락 할 경우에 대비해 브레이크를 밟을 시간이 생깁니다 (상대적으로 도로가 좋지 않은 도로에서는 발생할 가능성이 적지 만 여전히 발생할 수 있음). 심리적으로 뒤에서 운전하면 사이클리스트에게 압박감을 느끼고 속도를 높일 수 있습니다.
3. 지나갈 때 충분한 공간을 확보하십시오. 속도와 바람에 따라 달라집니다.
4. 단호하게 가속하지만 불필요하게 어렵지는 않습니다. 다음 차례 또는 다가오는 차를 추월하는 것이 중요하지만 지나치지 마십시오. 으르렁 거리는 엔진 소음과 큰 배기 연기 구름은 재미 있지 않습니다.

물론 우리는 당신이 자전거를 귀찮게하기 위해 당신이 무엇을 잘못했는지 확신 할 수 없습니다. 그의 견해로는 당신이 지나치게 조심해서 너무 오래 걸렸을 수도 있습니다. 충분히 조심스럽지 않은 것보다 완전히 훌륭하고 합법적이며 훨씬 낫습니다.

상황을 완벽하게 처리했습니다 .
축하합니다, 당신은 좋은 소수의 소수에 속하는 사람입니다.

내 경험에 따르면 자전거를 추월 할 때 규칙을 준수하는 자동차 운전자의 비율이 약 1 % 정도 인 것으로 추정됩니다. 많으면. 대부분의 운전자는 다가오는 교통량이있을 때에도 자전거를 추월 할 권리가 있다고 생각하는 것 같습니다. 그리고 그들은 자전거가 자동차와 자전거 사이에서 약 1 미터 정도 떨어져 추월을 허용하는 것보다 더 왼쪽으로 타는 사업이 없다고 생각합니다. 자전거가 자신의 관점에서 너무 멀리 떨어져 있으면 상당수의 운전자가 소리를 지르거나 소리를 지르거나 맹세하기 시작합니다.

이것은 우리가 자전거 타는 사람들이 대처해야하는 문화입니다. 다시 말하지만, 자전거 운전자 의 상당 부분 은 이러한 운전자의 견해가 정확하다고 생각합니다 . 그들은 충분한 측면 안전 거리에 대한 권리가 없다고 생각합니다. 그들은 주차 된 차 바로 옆으로 꽉 쥐고 문이 열릴 위험이 있으며, 다가오는 교통 상황에서도 차가 차를 추월 할 수 있도록해야한다고 생각합니다. 그들은 "너무 먼"자동차의 hon 킹에 의문을 제기하거나 무시하지 않을 것입니다. 그들은 순종적으로 오른쪽으로 더 이동하여 자동차의 "길에"미안하다고 느낍니다.

나는 차를 운전할 때, 자전거를 따라 가면 길 건너편에 안전하게 추월하기에 충분한 공간이 생길 때까지해야 할 길을 봅니다. 자전거 타는 사람의 정상적인 반응은 상황에 따라 완전히 당황한 것입니다. 그들은 그들을 따르는 차에 익숙하지 않으며 어떤 비용으로도 즉시 추월하려고 시도하지 않습니다. 그들은 다음과 같은 자동차를 위협으로 인식 할 수도 있습니다.

이것은 당신이 본 것입니다 : a) 자신의 권리를 알지 못한 사람, b) 존재하지 않는 것으로 취급 될 것으로 기대되는 사람, c) 자신이 예상 한 방식을 무시하지 않아 불안감을 느낀 사람.

물론 위의 내용은 자전거 타는 사람이 어떻게 느끼는지, 왜 그가 어떻게 행동했는지에 대한 설명입니다. 당신이 한 일은 완벽하게 정확하고, 제발 이런 식으로 운전을 계속 . 도로의 규칙을 알고이를 준수하는 자전거 타는 사람과 운전자 모두! 불행히도 당신의 행동이 엉뚱한 예외가 아닌 경우, 평균 자전거 타는 사람은 훨씬 덜 당황스러운 방식으로 반응합니다.

일부 법적 배경
(이것은 제가 적용하는 국가 인 것입니다. 그러나 저는 변호사가 아닙니다 . 따라서 소금을 뿌린 다음 현지 법률, 규정 및 법원의 결정에 따라 더 나은 정보를 얻으십시오.)

나는 당신의 관할권에 대해 모르지만, 우리나라에서는 운전자가 자동차보다 자전거와 오토바이로부터 더 많은 측면 안전 거리 를 유지해야합니다 . 차량 대 차량의 경우 최소값은 1 미터이고 운전자 대 사이클의 경우 최소값은 1.5 미터입니다.

아래 ASCII 그래픽은 이러한 측면 안전 거리 규칙의 결과와 내 지역의 전형적인 2 차선 도로를 보여줍니다.

Required distances in my country:   : Actual road in my country:
                                    :
parking cars                        : parking cars
-------------------------           : --------------------------
                      ^             :                         ^
1m safety distance    |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
2m oncoming cars      |             : lane, oncoming traffic  |
(buses and trucks     |             :                         |
take 2.5m)            |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
1m safety distance    |             : ===   ===   ===   ===   | 7m total
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      | 9m total    :                         |
                      |             :                         |
2m overtaking car     |             :                         |
                      |             : bike's lane             |
                      |             : (cars must wait)        |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
1.5m safety distance  |             :                         v
                      |             : --------------------------
                      |             : parking cars
--------------------  |             :
0.5m bike             |             :
--------------------  |             :
                      |             :
1m safety distance    |             :
                      v             :
-------------------------           :
parking cars                        :

당신은 자전거를 타고 관리하지 않는 한, 참조 를 통해 주차 된 자동차, 다가오는 트래픽이있을 때 자전거를 추월 할 공간이 단순히 없습니다. 결과적으로, 전체 차선이 효과적으로 자전거에 속하게되므로 운전자는 추월 할 때까지 기다려야합니다.

지나 가기 전에 자전거 타는 사람 뒤에 너무 가까이 운전했을 수 있습니다. 반면에,지나 가기 전에 가까웠다면, 자전거로 레벨을 그리기 전에 다른 차선으로 완전히 갈 시간이 없었을 것입니다. 그래서 제 생각 엔 사이클리스트는 당신이 당신보다 더 가깝다고 생각했거나 그냥 멍청한 것입니다. 솔직히, 당신이 잘못한 것처럼 들립니다.

커브 나 커브 근처를지나 가려고하면 특히주의하십시오. 그들은 직선 도로보다 더 많은 공간이 필요합니다. 도로가 특히 깨끗하지 않은 경우 더욱 중요합니다. 지면, 측면에 반점, 잎 및 반 녹은 눈이 쌓이는 경향이 있으며 자전거 운전자는 특히 곡선 부분을 피하려고합니다.

도로는 공유 장소이며 자전거 타는 사람과 운전자가 아닙니다.

어제 나 근처에서 일어난 거의 정면이 있습니다.

하얀 차를 지나가는 것은 나에게 공간을 주면서 옳은 일을했지만 전체 환경을 고려하지 못하고 파란 ute가 회피적인 행동을하도록 강요했습니다.

사이클리스트가 당신이 놓친 것을 발견했을 수 있습니까?

당신이 한 일이 올바르게 들립니다. 당신의 설명에서 당신이 잘못했을 수있는 유일한 것은 너무 가까이에 도착하는 것입니다.

프랑스에서는 더 높은 등급의 차량이 잘못되었다고 가정합니다 (달리 입증되지 않은 한). 예를 들어, 자전거는 보행자가 자전거를 피하는 것보다 보행자 (또는 말이 끄는 차량)를 더 쉽게 피할 수 있습니다. 따라서 보행자는 방해가되지 않습니다.

마찬가지로, 당신이 그런 식으로 운전하는 경우, 자전거는 그들이 원하거나 실수로조차도 당신을 때릴 수 없었습니다. 예를 들어 자전거를 추월 할 때 힘을 내더라도, 또는 뒤에서 넘어 질 때도 그들-당신의 운전은 흠없는 것 같습니다.

그런데 다가오는 교통 패스를 기다리는 인내심에 감사드립니다. 내 경험에 따르면, 다가오는 교통량이 없을 때 자동차는 종종 충분한 공간으로 추월하지만, 다가오는 교통량이 있으면 어쨌든 추월하지만 여분의 인치 만 남습니다. 나는 그것을 한 적이 없지만 내 추측은 당신의 차가 당신이 지나서 운전할 때 누군가의 핸들에 닿는다면 필연적으로 그리고 즉시 당신의 차, 아마도 당신의 바퀴 아래, 또는 당신의 뒤를 따르는 어떤 것의 앞에 임해야한다는 것입니다. .

다른 답변은 자전거 타는 사람 근처에서 운전하는 상황에 대해 좋은 조언을 제공하므로 더 이상 추가 할 필요가 없다고 생각합니다.

그럼에도 불구하고, 나는 질문에 설명 된 것과 같은 운전자와 자전거의 상호 작용이 발생하는 더 넓은 그림과 운전자의 관심사가 운전자의 관심사를 제시하는 경우 포스트의 질문이 가장 좋은 출발점인지 여부를 고려하는 것이 중요하다고 생각합니다. 자전거 운전자에게 최소한의 위험.

제 답변은 "프레임 챌린지"입니다.보다 광범위한 맥락을 다루면서 게시물에서 질문이 제기 된 프레임에 챌린지합니다.

컨트롤 계층 적용

건강 및 안전 분석에 참여한 적이 있다면 다음과 같은 그림을 보았을 것입니다.

" 통제 계층 "은 위험을 다루기위한 개념의 시스템으로, 효과는 다양하고 다양한 접근 방식이 있으며 가능한 한 실용적으로 더 효과적인 접근 방식을 사용하도록 노력해야한다는 개념입니다.

자전거 타는 사람을 가장 잘 추월하는 방법을 고려하는 경우 위험을 줄이기 위해 행동 방식을 변경 하는 관리 제어를 적용 하고 있습니다. 그러나 계층 구조 그림은 먼저 고려해야 할보다 효과적인 접근 방식이 있음을 보여줍니다. 피라미드를 오르기 위해 가져 가겠습니다.

엔지니어링 컨트롤

여기에서 아이디어는 사람들로부터 위험을 멀리하는 것입니다.이 경우에는 자전거와 자전거를 분리하십시오. 우리가 이것을 할 수있는 두 가지 방법이 있습니다 :

1. 가장 간단한 방법은 다른 경로를 이용하는 것입니다.

   자전거 타는 사람은 이미 교통량이 적은 노선을 선택하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 순환 경로를 계획 할 때는 조용한 도로를 사용하기 위해지도를 작성하고 경로를 계획 및 수정하는 데 많은 시간을 보냅니다. 불행히도 내가 가장 번잡 한 도로를 사는 곳이 가장 직접적이므로 더 조용한 길을 가려면 더 긴 여행을 받거나 언덕이 많거나 길가가 더 나쁜 길을 택해야합니다. 운전자로서 당신은이 노력에 대해 알지 못할 것입니다. 왜냐하면 내가 조용한 길을 찾는 데 성공하면 당신은 결코 나를 볼 수 없기 때문입니다!

   포스트에 설명 된 상황에서 자전거 운전자는 실용적인 대안이 없기 때문에 이중 차도를 사용해야했습니다. 심한 교통 체증에서 자전거를 타는 것은 끊임없이 죽을 위험에 처해 있기 때문에 매우 스트레스가 많으며, 이런 상황에서는 사소한 오류조차도 치명적일 수 있기 때문에 사소한 오류에 대한 반응이 미미할 것으로 예상됩니다.

   따라서 자전거 운전자가 모터 교통량을 피하기 위해 더 조용한 경로를 선택하는 것처럼 운전자는 반대 방향으로 행동 할 수 있습니다. 이는 가능한 한 바쁜 도로, 특히 자전거 운전자가 금지 또는 낙담하는 고속도로 또는 고속도로를 선택하고 접근이 필요한 경우를 제외하고 거주지 거리, "rat run"및 국가 차선을 피하는 것을 의미합니다.

2. 두 번째 방법은 자전거를 타는 사람들에게 대체 경로를 제공하고 동일한 경로를 따라야 할 때 운전자와 분리되도록 인프라를 변경하는 것입니다. 여기서 개인 으로서는 큰 영향을 미치지 않지만 안전한 사이클 인프라를위한 캠페인에 참여하거나 선출 된 담당자에게 사이클 인프라에 대한 지원을 표명 할 수 있습니다. 자동차에 합당한 도로 공간을 차지하기 때문에 운전자가 자전거 운전자에게 어떤 종류의 조항에 반대한다는 인상이 종종 있습니다. 이 편견과 싸우기 위해 할 수있는 일은 정치적으로 도움이 될 수 있습니다.

치환

여기서의 아이디어는 덜 위험한 것을 대체하는 것입니다.이 경우 차가 넘어 지거나 추락하는 경우 자전거 운전자에게 그렇게 위험하지 않은 것으로 자동차를 교체하십시오. 예를 들어, 자동차 대신 자전거로 여행을 할 수 있습니까? 두 사이클 사이의 충돌은 일반적으로 사이클과 자동차 사이의 충돌보다 덜 심각한 부상을 초래합니다.

제거

가장 좋은 방법은 위험을 완전히 제거하는 것입니다. 예를 들어 여행을 결합하거나, 배송을 받거나, 집에 더 가까운 활동을 대체하거나, 다른 운전자와 여행을 공유함으로써 여행의 일부를 완전히 피할 수 있습니까? 아니면 자전거를 타지 않아도되는 도보 또는 대중 교통 수단으로 여행을 할 수 있습니까?