항상 최대 수준의 지원을 사용하지 않는 이유가 있습니까?

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전기 자전거를 사용하여 출근합니다. 내 목표는 다음과 같습니다

늦게 도착하지 않음
땀을 내지 않아

내 자전거는 내가 생각하는 대부분의 전자 자전거와 마찬가지로 원하는 전기 지원 수준을 선택할 수 있습니다. 전기 지원 수준이 낮을수록 범위가 더 길다는 것을 알고 있습니다. 그러나 제 경우에는 관련이 없습니다. 내 배터리는 지원 수준에 관계없이 통근 시간 전체를 차지할 수 있습니다.

항상 최대 수준의 지원을 사용해서는 안되는 이유가 있습니까? 예를 들어 배터리 또는 모터 손상 / 가열 / ...?

electric-bike

— 레기시
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배터리 전원이 최적 수준 아래로 떨어지고 충전 할 기회가 없을 때만 낮은 수준의 지원을 사용합니다.

— Alexander

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@Alexander 도움이 거의 없거나 전혀 도움이되지 않는 좋은 시간은 배터리가 약간 부족하다고 생각하고 배터리를 절약하고 싶을 때입니다.

— Chris H

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주요 제조 업체의 양질의 전기 자전거가 있다고 가정합니다. 제조업체는 최대 지원 설정을 제공하여 사용하도록 의도했습니다. 자전거가 손상이나 마모를 지속시키지 않으면 서 최대 보조 토크를 받도록 제작 된 것이 안전합니다. 경우 제조자가 최대의 지속적인 사용은 자전거에 영향을 미칠 것입니다 도움이 믿고, 그렇게 것을 확인, 그래서 설명서에 말할 것이다.

내가 염두에 두어야 할 것은 배터리 수명입니다. 랩톱, 전화 및 기타 휴대용 장치에 대한 일반적인 조언은 심방 전 및 열로 인해 배터리가 열화되고 수명이 단축된다는 것입니다. 출퇴근길이 짧고 배터리 용량이 두 가지 방식으로 최대한 도움을 줄 수있는 경우 문제가되지 않습니다. 방전 속도가 배터리 수명에 어떤 영향을 미치는지 잘 모르겠습니다. 이에 대한 정보를 찾으면이 답변을 업데이트하겠습니다.

그렇지 않으면 계속해서 최대 지원을 사용한다고 말합니다. 예, 더 많은 토크와 속도로 베어링, 체인 등이 비례 적으로 더 빨리 마모되지만 보조 장치를 사용하는 것이 자전거를 구입 한 것입니까?

— 아르헨티나기구
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어쨌든 심하게 방전되는 것을 방지하기 위해 배터리 관리 시스템을 설정해야합니다.

— David Richerby

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배터리 관리는 Li 배터리 (자신의 배터리 상태라고 가정)를 일정 시간 동안 완전히 방전 된 상태로 두지 않는 것이 좋습니다. 그러나 사용 직후에 (적어도 약간) 충전하면 괜찮습니다. electronics.howstuffworks.com/everyday-tech/…

— James Bradbury

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다음과 같은 이유로 항상 완전 지원을 사용하지는 않습니다.

범위 및 배터리 수명. 더 많은 자전거를 타면 거의 두 배의 범위를 가질 수 있습니다. 배터리 수준에서 1 바 이하로 내려갈 때 특히 평평한 부분에서 페달을 밟고 등반을 보조합니다.
운동 : 때로는 자전거를 타고 주스를 흘려 보내고 싶을 때가있다
더 빨리 가십시오 : 제 ebike는 약 25km / h로 전자 지원을 제한했습니다. 내가 의도적으로 e- 어시스트 레벨을 떨어 뜨리지 않는 동안, 자전거는 25kmh에 접근 할 때 나를 위해 그렇게합니다. 더 빨리 가고 싶다면 페달을 밟아야합니다.
스텔스 : 특히 자전거 도로에서는 자전거 속도 만 사용하더라도 자전거를 타는 것이 좋습니다. 기어드 허브 모터의 소리가 눈에 able니다.

— 로보 카렌
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지원이 너무 많으면 저속 주행이 불편합니다.

예를 들어, 어떤 이유로 인해 사람들이 (평행 한 좋은 도로에서 15km / h의 속도를 선택하면, 사람들이 걸어 다니고, 주변을 조망하며, 그런 속도를 선택한 그룹과 함께하는 등), 완전한 지원은 나를 너무 빨리 가속시킵니다. 속도를 늦추려면 페달을 멈춰야합니다. 그러면 속도가 떨어집니다. 그런 다음 다시 페달을 밟으면 속도가 증가하고 원하는 한계를 다시 초과합니다.

이 러쉬 / 슬로우 반복은 성가시다. 필요한 속도에 맞는 보조 레벨을 선택하는 것이 훨씬 더 편하다. 눈이없는 어리석은 엔진이 특정 도로에 가장 적합한 속도를 결정하도록하지 마십시오.

나는 이것이 단순히 "나쁜 컨트롤러"문제가 아니라고 생각한다. 인간이 생각하지 않고 편안하게 기여할 수있는 일정량의 힘이 있고 덜 편안하지 않을 수 있습니다. 필요한 속도로 정확하게 저항이없는 페달을 돌리려면 더 많은주의가 필요합니다. 어느 정도는 더 높은 (낮지 않은) 기어로 변속하여 고정시킬 수 있습니다. 동일한 속도로 엔진에서 적은 전력을 소비합니다. 그러나 기어만으로는 모든 경우에 충분하지 않은 것 같습니다.

— h22
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그것은 자전거의 제어 시스템에 관한 것입니다. 일부는 효과적으로 켜기 / 끄기, 일부 감지 토크, 일부 감지 케이던스입니다. 다양한 센서가 다양한 라이딩 스타일에 적합

— Chris H

그러나 나는 어떤 속도로든 자전거에 아무런 문제가 없으며, 천천히 주행 할 때 보조 수준을 낮추어야합니다.

— h22

즉, 기어를 바꾸고 싶을 때 모드를 바꾸지 않고도 교통 체증을 느리게 타고 최대한의 도움으로 가속 할 수 있어야합니다. 이것은 전형적인 통근 조건이며 여기에서 많은 사람들이 자전거를 구입합니다

— Chris H

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유지 보수 및 수명 관점에서 아마도 최상의 아이디어는 아닙니다. 더 많은 도움을 받으면 배터리와 모터에 더 많은 부담이 가해집니다. 이로 인해 부품이 빨리 마모됩니다.

또한 자전거의 구동 트레인 자체가 불필요하게 마모 될 수 있습니다. 스톱에서 시작하면 자전거 (체인, 스프로킷, 체인 링, 스포크 등)에서 자전거를 쉽게 기어에 넣고 기어의 기계적 이점을 사용하여 너무 많은 힘을 들이지 않고도 스스로 시동을 걸 수 있습니다. 기차를 운전하십시오. 그러나 전기 자전거를 사용하면 자전거를 더 단단한 기어에 놓고 모터가 많은 작업을 수행하는 것이 너무 쉽습니다. 이로 인해 자전거 부품에 추가적인 부담이 가해져 조기에 마모됩니다.

— 키비
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단락 2는 허브 모터에 대해서는 사실이 아닙니다. 실제로 모터가 작동하도록 내버려두면 변화에 찬성하는 주장이 더 많습니다.

— Chris H

처리하는 시스템 유형에 따라 다릅니다. 파손 된 스포크가 허브 드라이브 자전거에서 훨씬 일반적이라고 들었습니다.

— Kibbee

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당신은 나에게서 그것을 들었을 수도 있습니다! 스탠딩 스타트에서 리어 허브 휠의 스포크에 가해지는 하중은 모든 기어링 후 전체 토크에만 영향을 주거나 효과적으로 가속에 의존합니다. 따라서 최대한의 도움이 더 강하게 가속하면 스포크에 더 많은 스트레스가 가해 지지만, 페달을 더 부드럽게 밟아 같은 속도로 가속하면 스포크에 더 많은 스트레스가 가해지지 않습니다. 나쁜 각도, 나쁘게 지어진 바퀴)

— Chris H

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(그림 4 소스 (높은 assitance 수준에서) 높은 방전 속도는 가속화 배터리 마모의 원인 이 기사를 ). 즉, 1C 미만으로 방전하는 경우 (예 : 표준 360Wh 배터리의 경우 250W 법적 제한) 차이가 매우 작으므로 걱정하지 않아도됩니다.

— Szak1
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