단일 속도로 10 단 기어

내 초침 헤라클레스 자전거에는 10 단 기어가 제공되었습니다. 앞면에 2 개의 기어가 있고 뒷면에 ​​5 개의 기어가 있습니다. 기어 시프트가 제대로 작동하지 않으며 어쨌든 항상 같은 기어에서 자전거를 타기 때문에 단일 속도 자전거로 바꾸는 것이 좋습니다. 뒷 변속기를 제거하고 체인 길이를 조절할 수 있습니까? 기어가 적을 것이라는 명백한 사실 외에 내가 이것을하지 않아야하는 이유는 무엇입니까? 내가 돌봐야 할 것이 있습니까?

나도 헤라클레스를 두 번째로 손에 넣었고이 일을 했어요. 자전거 체인을 제거하고 다시 연결하는 방법에 대한 품질 체인 도구를 얻고 Youtube에서 일부 비디오를 찾아보십시오. 내가하고있는 일이 전혀 없었기 때문에 나는 거의 날개를 쳤다. 체인 길이를 올바르게 유지하려면 약간의 작업과 많은 좌절이 필요했습니다. 아마 잘못했을 수도 있지만 작동합니다.

편집 : Argenti Apparatus가 이탈을 언급했습니다 .. 체인을 단단히 고정하기 위해 한 가지 작업은 프레임에서 뒷바퀴를 느슨하게하고 당겨서 최대한 뒤로 당겼습니다.

자전거에 슬롯 형 드롭 아웃이 있고 차축 너트로 고정 된 뒷바퀴 (포스터가 대답 한대로)는 체인 텐셔너 장치없이 단일 속도 변환을 수행 할 수 있습니다.

뒷바퀴의 위치를 ​​조정하여 변속기를 제거하고 체인을 짧게하고 장력을 조절할 수 있습니다. 체인은 스프라켓 사이의 중간 지점에서 0.5 인치 위 또는 아래로 움직일 수 있어야합니다.

아래의 단일 속도 체인 교체 및 장력에 관한 Park Tool 비디오 링크.

Poster와 같은 기존 체인 링과 카세트를 사용할 수 있지만 원하는 기어비와이를 달성하기 위해 사용할 스프라켓 / 체인 링 조합을 고려해야합니다. 체인을 가능한 한 직선으로 실행할 수있는 조합이 이상적입니다.

기존 체인이 마모되었을 가능성이 높기 때문에 기존 체인을 줄이지 않고 새 체인을 원할 것입니다. 카세트 스프라켓의 마모 정도를 점검하십시오.

모든 자전거는 단일 속도로 변환 할 수 있지만 체인을 길이로 절단하는 것보다 조금 더 필요합니다. 체인은 코그 및 체인 링과 올바르게 정렬되도록 시간이 지남에 따라 늘어나고 주기적으로 텐션이 필요합니다. 드롭 아웃을 통한 텐션 볼트 (일부 프레임 만 이러한 방식으로 장착 됨) 또는 변속기와 동일한 지점에 연결되지만 체인이 느슨해지지 않도록 스프링이있는 단일 자키 휠만 포함하는 체인 텐셔너를 사용하여 수행 할 수 있습니다. . 많은 회사들이 그들과 모두가 같은 방식으로 일하게합니다. 단식자, 앵글 베리 등 .. 자전거 체인 텐셔너를 웹으로 검색하면 많은 인기를 얻을 수 있습니다.

지리와 원하는 수준의 노력에 적합한 기어비를 선택하십시오. 현대 단일 속도에서 가장 일반적인 기어비는 시작점을 원할 경우 42:16입니다.

추가 편집 : 자전거의 드롭 아웃 유형도 적절한 장력을 얻는 데 영향을줍니다. 오래된 도로 프레임에는 종종 체인 장력을 추가 / 해제하기 위해 한쪽 또는 양쪽의 드롭 아웃을 통해 작은 고정 나사가 장착됩니다. 보다 현대적이고 헌신적 인 단일 속도 자전거는 수평 드롭 아웃 (실제로 꼬치 / 뒷차 축용 슬라이딩 트랙)을 사용하며 장력 조정을 위해 고정 나사를 사용하거나 사용하지 않을 수 있습니다. 이 경우 뒷바퀴를 장력으로 잡아 당겨 수동으로 장력을 얻을 수 있지만 각 측면에 고정 나사가 없으면주의해야합니다. 뒷 삼각형의 휠을 잘못 정렬하거나 페달을 밟으면 힘이 들지 않습니다.

@Poster의 답변이 이미 보여 주듯이, 그것은 매우 가능하며 일반적으로 신뢰할 수 있으며 필요한 유일한 도구는 체인 도구와 후면 차축 너트에 적합한 렌치입니다.

예산 및 시간 관점에서 볼 때이 전환과 관련하여 두 가지 수준의 참여가 있다고 말하고 싶습니다.

낮은 예산, 적은 노력

이러한 전환을 수행하는 한 가지 이유는 수리를위한 예산이 없거나 자전거에 돈을 쓰려고하지 않거나 (예를 들어 비터 통근자) 모든 자원을 확보하지 못한 것입니다 (비상 사태).

이 옵션에는 변속기 제거, 체인 단축 및 드롭 아웃에서 리어 액슬의 위치를 ​​변경하여 체인 장력 조정 만 포함됩니다. 이것은 수평 드롭 아웃 프레임에만 적용됩니다.

수직 드롭 아웃 프레임의 경우 변속기를 유지해야합니다. 케이블을 제거하고 조절기 나사를 사용하여 변속기를 특정 위치에 유지하면 체인 텐셔너 역할을합니다.

이 설정은 잘 작동하지만 체인 낙하에 문제가있을 수 있으며 자전거에는 여전히 사용되지 않는 부품이있을 것입니다.

중간 예산 / 노력

해결책? 단일 속도 프리휠 용 후면 카세트를 교체하고 단일 속도 체인을 사용하십시오. 체인 링을 분리 할 수 ​​있으면 사용하지 않는 체인 링을 모두 제거하십시오. 가능하면 단일 속도 체인 링을 설치하십시오.

이렇게하면 자전거가 더 깨끗해 보입니다. 또한 청소하기가 더 쉽습니다. 가볍고 더 중요한 것은 단일 속도 부품이 더 단단하여 마모되는 데 시간이 조금 더 걸린다는 점입니다.

단일 속도 체인은 좌우로 구부러 지도록 설계되지 않았으므로 링크가 더 두껍습니다. 간격이 좁은 기어 사이에 맞지 않아도되므로 체인 전체가 더 두껍습니다.

멀티 스피드 체인 링과 톱니에는 기어 변속을 쉽게하기 위해 램프, 범프 및 기타 수정이있을 수 있으며, 이는 단일 속도 설정에서 역효과를 낼 수 있습니다. 반면, 단일 속도 특정 부품은 가장 저렴한 옵션 일 때 그러한 기능이 전혀 없으며 문자 그대로 "일반"기어이며 고품질 부품에는 체인 고정 기능이있을 수 있습니다. 타기 쉬운.

그러나 프리휠을 변경하려면 특정 프리휠에 따라 특수 공구가 필요합니다. 허브에서 나사를 풀면 새 허브 만 조이면됩니다. 프리 허브 장착 자전거의 경우, 단일 속도 변환이 필요할 수 있습니다. 싱글 코그와 일부 스페이서로 구성되어 있지만 프리 허브는 7 개 이상의 코 그가있는 현대 자전거에서 더 일반적입니다.

크랭크 암 풀러가 필요할 수 있으므로 체인 링을 제거 할 때도 마찬가지입니다. 체인 링 자체는 일반적으로 육각 키가 필요한 크랭크 스파이더에 볼트로 고정됩니다.

일부 크랭크 셋은 동일한 볼트로 두 개의 체인 링을 볼트로 고정하므로 그 중 하나만 제거하려면 짧은 볼트 또는 스페이서 (한 체인 링과 동일한 두께의 와셔)가 필요합니다. 이미 다중 속도보다 두꺼울 수 있으므로 와셔가 필요하지 않습니다.

자전거에 일체형 크랭크 세트가있는 경우 유일한 옵션은 구멍 부분을 변경하는 것일 수 있습니다. 또 다른 가능성은 자전거에 차축에서 분리 할 수있는 크랭크가 있지만 체인 링은 거미에 용접되거나 리벳으로 연결될 수 있습니다. 옵션으로 크랭크 세트를 변경하거나 존재하는 크랭크 세트를 그대로 둘 수 있습니다.

수직 드롭 아웃 프레임의 경우 기성품 또는 DIY를 구입 한 적절한 체인 텐셔너를 추가해야합니다

수평 드롭 아웃 프레임의 경우 텐션 레귤레이터를 추가 할 수 있습니다. 볼트와 피스가 추가되어 액슬이 드롭 아웃을 따라 미끄러지지 않도록하여 설정을보다 안정적으로 만듭니다.

두께 / 폭의 차이로 인해 허용되지 않을 수 있으므로 단일 속도 프리휠 또는 톱니와 체인을 제외하고 이러한 모든 수정이 반드시 필요한 것은 아니며 반드시 한 번에 모두 수행해야하는 것은 아닙니다. 그러나 단일 속도 체인은 가장 싸거나 오래된 다중 속도 체인 링에서 충분히 잘 작동합니다.

이 모든 것의 장점은 단일 속도 부품이 매우 기본적이고 제조가 용이하여 매우 넓은 가격대로 제공된다는 것입니다. 작년 (2017) 나는 단일 속도 자전거를 복원했으며 프리휠과 체인 비용은 약 12 ​​US $입니다. 물론, 중국이나 대만에서 온 부품들 (정확히 기억 나지 않는 부분)이지만 그것들이 충분히 지속될 것이라고 확신했습니다.