답변:
기존의 와이어 스포크 휠은이를 허용하지 않습니다. 모든 유형의 기존 단일 속도 허브 (BMX, 카세트, 프리휠, 트랙, 코스터)는 원코 그를 활용하여 대칭 또는 근접한 중심 간 플랜지 측정을 수행하여 거의 또는 거의없는 휠을 생성합니다. 스포크 장력 불균형이 없으므로 강하고 강력합니다. 비 플립 플롭 트랙과 모든 디스크 단일 속도 허브는 약간의 스포크 장력 차이를 제공하지만 그다지 많지 않습니다. 이러한 허브는 기어 클러스터를 배치 할 공간이 없습니다.
특정 디스크 및 매그 휠셋은 트랙에서 멀티 스피드 허브 거트로 전환 할 수 있습니다. 구조가 한 평면에만 존재하기 때문에 위의 제한을받지 않습니다. 이를 위해 제조업체의 부품을 구매하고 절차를 따릅니다. Zipp 900은 현재의 예이며, 라이더는 트랙과 TT / 트라이에 동일한 큰 머니 디스크를 사용할 수 있습니다. Aerospoke는 또한 전환 가능하고 전성기에 꽤 일반적 이었으므로 아마도 가장 인기있는 단일 속도 휠 세트를 구입 한 다음 나중에 탈선 기 사용으로 전환 할 수 있습니다.
아닙니다. 실용적인 의미는 없습니다.
단일 속도 허브는 다중 속도로 변환 할 수 없습니다. 허브를 교체해야 할 경우에는 먼저 멀티 스피드 휠을 구입할 수도 있습니다.
트랙 휠셋을 "멀티 스피드 리어 휠"로 사용하려고합니다
첫 번째 문제는 바퀴의 오버록 너트 치수 / 거리 와 프레임의 간격입니다.
트랙 휠은 아마도 두 개의 잠금 너트의 외부 사이의 수평 거리 인 120mm의 OLD를 가질 것입니다. 이것은 프레임의 후면 드롭 아웃 사이의 공간과 같아야합니다.
프레임이 멀티 스피드 자전거 용인 경우 126mm, 130mm, 135mm 또는 그 이상이 될 수 있습니다. 이 거리는 대략 나이에 비례합니다. 130mm OLD는 8/9/10 속도였으며 126mm는 5/6/7 속도 카세트 일 수 있습니다.
OLD가 일치하지 않으면 프레임을 압축 / 굽힘 / 냉각시킬 수 있습니다. 그러나 하나를 고르게 스쿼시하는 것은 오래된 프레임을 확장하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 이 작업을 수행하려면 프레임이 강철이어야합니다. 알루미늄 또는 탄소 또는 티타늄 자전거는 냉각되지 않습니다.
휠의 차축 외부에 스페이서를 추가하여 벗어날 수도 있지만 지원되지 않는 차축 길이로 인해 본질적으로 약해집니다. 나는 135mm 프레임에 130mm 휠을 일시적으로 가져오고 한 달 안에 차축을 구부 렸습니다.
또 다른 옵션은 내부 기어 허브를 실행하여 여러 속도를 얻는 것입니다. 단점은 이것이 상당히 비싸고 완전한 후륜 재건이 필요하다는 것입니다.
롤오프는 너비가 135mm에서 시작하지만 14 개의 기어를 제공합니다.
프레임이 120mm OLD (즉, 트랙 프레임)이면 몇 가지 옵션이 있지만 기어는 더 적습니다. 이들은 3-5 기어입니다.
에서 http://www.hubgear.net/table.html 좋은 자원이.
선택한 솔루션에 관계없이이 작업을 수행 할 수있는 저렴하고 저렴한 방법은 없습니다. 기어를 정말로 원한다면 기어가 달린 자전거를 구입하고 자전거에 맞는 자전거를 보관하십시오.