사용한 타이어로 튜브리스 이동

튜브리스 레디 휠과 타이어가 있지만, 구식 방식으로 튜브와 함께 장착되어 배송됩니다. 나는 800km 이상 그런 식으로 타고 왔으며 튜브를 제거하는 데 문제가 있는지 궁금해하고 오래 후에 실란트를 추가합니다. 특히 작은 손톱으로 구멍을 뚫었 기 때문에 타이어의 고무가 이미 작은 구멍을 뚫었습니다.

튜브로 주행한다고해서 타이어없이 공기를 유지하는 타이어 성능에 반드시 영향을주는 것은 아닙니다. 실제로, 차체가 조금 더 유연 해짐에 따라 타이어가 이미 사용 된 튜브리스 셋업을 쉽게 팽창시킬 수 있습니다.

즉, 타이어의 모든 구멍을 밀봉해야합니다. 타이어 표면에 작은 물체가 생겼을 수도 있지만 밀봉 제로 쉽게 처리 할 수 ​​있습니다. 당신이 언급 한 못 유도 구멍의 정확한 크기에 따라, 실란트도 그것을 돌볼 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 타이어 내부에 가급적이면 수풀 접착제로 수리 할 수 ​​있습니다.

적절한 접착제를 쉽게 구할 수 있다면 실란트를 바르기 전에 접착제를 사용하는 것이 좋습니다.

주행 거리가 타이어를 튜브리스로 장착하지 못하게 할 이유가 없어야합니다. 튜브리스 타이어는 새로운 실런트로 마운트를 풀고 다시 마운트 할 수 있습니다.

손톱의 구멍은 또 다른 문제입니다. 구멍이 실란트가 처음에 밀봉 할 수 없을 정도로 충분히 크거나 (또는 ​​전혀 밀봉 할 수없는 경우), 비드를 올바르게 장착하기 위해 타이어를 필요한 압력으로 팽창시키는 데 어려움이있을 수 있습니다. 이 경우 구멍을 패치해야합니다.

타이어가 있으면 빵을주의해서 검사하십시오.

비드의 인장 재료가 림에 의해 팽팽하게 유지되기 때문에 튜브가 적은 튜브가 제자리에 고정됩니다. 다시 말해, 비드의 둘레는 가장자리의 시트 둘레보다 약간 크므로 림에서 반경 방향으로 들어 올릴 수 없습니다.

타이어 레버로 인한 비드 손상은 타이어 시트를 손상시킬 수 있습니다. 이는 마모 나 절단과 같은 즉각적인 손상일 수 있습니다. 또는 많은 스트레스에 의해 비드를 과도하게 변형시키는 것과 같은 명백한 손상이 적습니다.

특히 고압과 일반적인 사용 시나리오에서 도로 타이어의 경우 이것이 문제의 원인 일 수 있습니다. 예를 들어, 빠른 하강 (예를 들어 15m / s) 동안 타이어 블로우 아웃은 다소 불편할 수 있습니다.

제쳐두고 : 고압 그 자체가 문제라면 논란이 있습니다. Jan Heine (나침반 타이어)은 414kPa (60psi, 4bar) 이상의 튜브리스 타이어를 전혀 사용하지 않는 것이 좋습니다 ( Heine의 블로그 참조 ). Conti는 유사한 이유로 도로가없는 도로를 제공하지 않습니다 (신뢰할 수있는 출처 없음). 다른 한편으로는 고압에서 튜브리스를 달리는 수많은 사이클 선수들이있다. 물론 여러 타이어 제조업체는 고압 튜브리스 타이어 (예 : Schwalbe, Hutchinson)를 자체적으로 제공합니다. Schwalbe 는 호환성 차트도 발표했습니다 .