산에서 알루미늄 바퀴와 roadbike입니다. 안전 해요?

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나는 나의로드 자전거를 타고 스페인에서 진짜 산을 타기 위해 다가오는 여행을 계획하고있다. 지금까지 Mavic Ksyrium 알루미늄 휠을 사용했지만 대부분 평평한 부분에 사용했습니다.

내리막 길을 내리면 바퀴가 제동되어 뜨거워 지므로이 바퀴에 내리막 길을 타는 것에 확신이 없습니다. 튜브와 표준 Shimano 브레이크 패드가있는 클린 처를 사용하고 있습니다. 걱정해야합니까? 내부 튜브에 안전합니까?

열에서 내부 튜브를 폭발시키는 이야기를 들었 기 때문에 묻습니다.

나는 튜브가없는 것에 대해 생각하고 있었지만 현재 세트에서 이것을 시도하지 않았으며 필요할 때까지 실험하고 싶지 않습니다.

wheels safety

— 다리우스
소스

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이 특별한 이유로 튜브리스로 전환하기 전에 제동 기술을 개선하는 것을 고려하고 있습니다.

— Klaster_1

누군가가 이것을 해결책으로 제안 할까봐 두려웠습니다. 나는 기술의 경우 완전히 약하지는 않지만 내 한계를 알고 있으며 그와 멀리 떨어져있는 동안 Vicenzo Nibali처럼 행동하고 싶지 않습니다. 나는 트래픽이 막히지 않은 Torude de France에 있지 않는 한 80km / h처럼 가고 곡선을 치고 싶지 않습니다. 내가 틀리지 마

— 다리우스

어려운 감정은 없지만 누군가 조만간 언급했을 것입니다.

— Klaster_1

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@Dariusz 긴 내리막 길에서는 키가 더 커지고 무릎과 팔꿈치가 튀어 나와 속도를 효과적으로 관리 할 수 있습니다. 이런 식으로 일반적으로 약 65kph로 속도를 유지할 수 있습니다. 긴 산에서는 브레이크로 속도를 문지르는 매우 가파른 섹션을 얻는 것이 매우 드

— Andy P

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다른 사람이 도로에 달려있는 @AndyP. 나는 설날에 잉글리쉬 레이크 디스트릭트에서 두 번의 패스를했는데, 각각 수백 미터 만 내려가지만 자동차가 달린 단일 트랙 도로에서 나왔습니다. 나는 내 디스크의 냄새를 맡을 수 있었고 물이 미끄러졌다. 케이블 디스크와 소결 패드는 그것을 위해 만들어졌습니다. 반대로 그들은 더운 날에 Col d' Izoard로 내려 오는 뜨거운 것을 얻지 못했습니다. 나는 머리핀 바로 앞에 가서 브레이크를 놓을 수 있었기 때문에

— Chris H

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나는 그것이 과열 될 때 바퀴 자체가 아니라 사용중인 제동 기술에 관한 것이라고 말합니다. 비슷한 주제가 논의되는 다음 실을 참조하십시오.
언덕의 바닥에서 멈출 때 브레이크에 가장 적합한 것은 무엇입니까?

뿐만 아니라이 문서에서보세요 : 제동 및 파열
알루미늄 바퀴가 빠르게 가열 얻을하지만 그들은 또한 신속하게 (공기)를 회전 계속 제공 냉각하는 것이 저자의 주장. 따라서 완전히 멈출 때까지 제동을 걸지 말고 림을 식히십시오.

나는 험한 등반과 긴 내리막 길로 알려진 에로이카 사건을 두 번 밟았으며 과열 타이어 폭발로 고통받는 사람을 보지 못했습니다.

귀하의 질문에 대답하기 위해-제가 언급 한 제동 기술을 숙달하고 스페인 여행을 즐기십시오!

— 마이크
소스

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사람들이 제동 열로 인한 폭발에 대해 이야기 할 때, 그들은 일반적으로 림 브레이크 카본 클린 처 휠과 함께 사용되는 라텍스 튜브를 말합니다. 주의하지 않으면이 조합은 실제로 길고 빠른 하강에서 폭발을 일으킬 수 있습니다. 카본 레이스 휠로 라텍스 튜브를 사용했지만 두 번의 튜브 블로우 아웃이 발생한 후 기존의 부틸 튜브로 다시 전환했지만 다시는 문제가 발생하지 않았습니다. 열이 걱정된다면 라텍스가 아닌 부틸 튜브를 사용하고 있는지 확인하십시오.

— 카본 사이드 업
소스

또한 헤비 듀티 튜브!

— Carel

튜브는 공기를 유지하고 타이어는 압력을 가해 튜브가 폭발하지 않도록합니다. 라텍스 튜브가 파열되는 원인은 무엇입니까?

— mattnz

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그들은 훨씬 낮은 온도에서 녹아 큰 구멍을 만들어 내부의 모든 공기가 규칙적인 구멍보다 훨씬 빨리 빠져 나옵니다. 고속 하강에서만 발생하므로 매우 위험 할 수 있습니다.

— 카본 사이드 업

좋아, 이제 내 문제를 이해합니다. 블로우 아웃이라는 용어를 느슨하게 사용하면 타이어 케이스에 새는 튜브가 평평하지만 비교적 느리게 발생합니다. '분출 (Blowout)'은 모든 압력의 순간적인 손실이며, 용기의 고장 (타이어 또는 림)으로 치명적인 경우에만 발생할 수 있습니다. 남아 얼마나 오래 평평한 이전하는 압력 전에 발견되는 것이 유일한 문제는 림 오프 타이어 롤 낮은 충분하다 (기술적으로하지 않는 폭발을하지만, 라이더 같은 결과를 가지고)

— mattnz

라텍스 튜브가 열로 인해 고장 나면 확실히 블로우 아웃이라고 할 수 있습니다. 그것은 쾅하고 거의 즉시 내려갑니다. 내 튜브에 30cm 길이의 파열이 있었지만 여전히 더 큰 것을 보았습니다.

— 카본 사이드 업

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정말로 걱정할 것이 없습니다. Ksyriums는 OEM 장비로 인기가 높으며 최소 10 년 동안 중급 업그레이드를했으며 매년 1000 명의 사람들이 문제없이 산에서 타고 있습니다.

개인적으로, 나는 2011 년부터 같은 Ksyrium Elites를 타고 있었고 알프스, 피레네 산맥, 백운석 및 코르시카를 아무런 문제없이 탔습니다.

— 앤디 P
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지금까지 알프스에서 림 브레이크로 한 번의 폭발이 발생했습니다. 그러나 원인은 열이 아니라 림이 제동 되었기 때문입니다 (예 : ≈ 120 ° 분할). (다행히도 아무 일도 일어나지 않았으며 그 녀석은 그들과 함께 밴이있는 그룹에있었습니다.)
집으로가는 메시지 : 림이 여전히 충분히 두꺼운 지주의하십시오.

우리가 좀 더주의를 기울여 왔던 한 강의는 1611m의 Vršič 패스에서 780m의 Soča 계곡으로 내려갔습니다 (9km 이상인 경우 9 %). 첫 번째 부분은 비교적 빠른 속도로 수행 할 수 있으므로 공기 저항이 도움이됩니다. 그러나 5km 아래 (약 500m의 고도 손실)는 머리핀이 하나씩 구부러져 있습니다 (총 IIRC 19). 사이에 알맞은 아스팔트가 있지만 머리핀은 자갈로 만들어지는 경향이 있으며 그 위에 모래가 느슨 할 수 있습니다. 다시 말해, 과도한 에너지를 제거하기 위해 드래그를 사용하는 것을 잊지 마십시오. 우리 자전거에는 풀 캠핑 투어 장비 (뒷면 파니에 + 낮은 라이더)가 장착되었습니다. 그 하강에서 우리는 온도를 확인하기 위해 여러 번 멈췄습니다 (그리고 줄 지어있는 자동차와 버스를 통과 시키십시오). 온도계 판독 값이 없지만 "손가락이 멍청이를 말합니다"에 도달했습니다.

(BTW : 교통량 이 많기 때문에 Vršič를 권장하지 않습니다. 모터 바이크를 통한 자전거부터 자동차, 완전히 성장한 모터 코치까지 모든 것이 있습니다)

블로우 아웃 여부와 함께 최대 림 온도 기록에 관심이있을 수 있습니다 .

튜브리스 타이어가 튜브 종류보다 림 온도를 더 잘 견딜 수 있는지 확신 할 수 없습니다.

— SX에 불만족
소스

연결된 온도 표의 무게와 주변 온도에주의하십시오. 하나를 제외한 모든 폭발의 경우 120kg과 30C를 초과했습니다 (즉, 질량으로 인한 많은 에너지와 기류로 인한 냉각 불량).

— mattnz

@ mattnz : 예. 또한 자전거는 휴식을 취하기 때문에 공기 저항이 적고 브레이크를 통해 더 많은 에너지가 소비됩니다. 그러나 최대 30 ° C의 주변 온도는 피레네 산맥의 계곡에서 OP가 발생할 수있는 것입니다. 물론 무게는 물론 도로 자전거 당일 여행을 원하든 수하물을 휴대하고 싶은지에 달려 있습니다. 그러나 나는 캠핑 여행 중에 120-140kg 크기의 총 무게를 가졌다 고 확신합니다. OTOH, 폭발은 100m 이하의 하강에서는 발생하지 않았지만 비교적 작은 하강 (525, 265, 50 (!) m)에서는 발생했습니다.

— SX에 불만족 cbeleites