에 대한 코멘트에서 헬멧 교체에 대한 답변 언급 거울로 만든 아마도 헬멧 단지 거울을 장착 할 수있는 좋은 장소라고 제안했다. 나는 유머러스하게도 거울 사용자가 헬멧을 보호하기 위해 내부가 많지 않을 것이라고 제안했습니다 ...
당신의 뒤를 보는 것이 유용한 도시에서 많은 마일과 대부분을하는 사람으로서, 나는 결코 거울을 고려한 적이 없습니다. 저의 선입견은 눈에 거슬리지 않거나 산만하지 않을 정도로 작은 거울은 괜찮은 시야를 제공 할만큼 크지 않으며, 어깨를 정기적으로 살펴보고 무료로 괜찮은 파악을 할 수 있다는 것입니다.
그래서 내가 보지 못하는 것은 무엇입니까? 왜 거울을 사용해야합니까?
답변:
다음과 같은 이유로 백미러를 사용해야합니다.
다음과 같은 이유로 백미러를 사용하지 않아야합니다.
나는 뉴질랜드에서 며칠간의 사이클링 후 하나를 샀다. 좁은 도로, 졸린 운전자가있는 넓은 가축 및 통나무 트럭, 일부 미스 근처 및 음주 운전자를 매우 두려워한다는 지속적인 경고로 인해 명백한 선택이되었습니다. 특히 20kg의 짐이 오르막에 묶여 자전거를 타는 경우 위의 회전 지점 때문에 악화되는 것처럼 보입니다. 그 이후로 모든 사이클 휴일에 사용했습니다.
그런 다음 다시 고향의 도시 교통에서 백미러를 사용하지 않습니다.
거울을 사용하지 않는 것에 대한 논쟁은 예를 들어 차선을 넘어 가기 전에 머리를 돌리면 뒤를 돌아 보면 운전자가 머리를 돌리고 무언가를하겠다는 지시를 받는다는 것입니다. 반면 거울을 사용하면 운전자 뒤에는 운전자가 교통 체증을 확인하지 않고 똑바로 타고 있다고 가정합니다. 자전거 안전에 관해 최근에 한 강연은 다른 도로 사용자들에게 명확한 신호를주는 것이 중요하다는 것을 강조했으며, '뒤로 돌아 보는 머리'는 그러한 신호 중 하나였습니다.
다른 사람들이 말했듯 이 거울 이 내 뒤에 오는 것을 볼 수 있기 때문에 거울 ( CycleAware Reflex )을 사용합니다. 내가 자전거를 타는 곳에서 "자전거 차선"은 길가에서 잘 정비되지 않은 포장 도로에 지나지 않습니다. 그래서 안전 할 때, 즉 교통량이 없으면 도로에서 오른쪽으로갑니다.
나는 바 엔드 거울과 안경 장착 거울을 시도했지만 둘 중 하나를 좋아하지 않았습니다. 헬멧에 거울의 방향을 올바르게 맞추려면 약간의 시행 착오가 필요했지만 이제는 내 뒤의 길을 잘 볼 수 있습니다.
나는 무슨 일이 일어나고 있는지 다시보기 위해 상당히 익숙해 졌으므로 결코 놀라운 일이 없습니다. 사실, 식료품 점에있는 다른 날에는 내 뒤에 카트가 있는지 확인하기 위해 거울을 보려고 노력했습니다.
나는 오래 전에 결정했습니다.
저는 Audax 클럽 회원이며 대부분 고속 시골 길-B 급 고속도로를 타고 있습니다.
먼저, 좋은 운전자가 충돌을 피하기 위해 '자동차 제어 시스템'을 사용해야한다고 말한 다음 정확히 동일한 방식으로, 정확히 동일한 시스템으로 자전거 라이더도 마찬가지입니다. 그리고 이것은 도시이든 국가이든 상관 없습니다. 자전거를 타는 사람은 타격을 입으면 절대 보호 기능이 없기 때문에 자전거 헬멧을 더 부지런히 사용해야합니다!
잘 알려진 '자동차 제어 시스템'은 정기적으로 10 초에서 12 초 간격으로 앞뒤에 무엇이 있는지 아는 것의 중요성을 강조합니다. 즉, 백미러는 자동차에서 약 10 초에서 12 초마다 그리고 위험이 처음 감지 될 때마다 확인해야합니다. 나는 도시와 시골에서 자전거를 타면서 같은 일을한다.
나는 견고하고, 거친 금속 도로에서 진동하지 않거나, 바람에 의해 밀려 나고, 평평하거나 아주 약간 만곡 된 좋은 크기의 거울을 사용합니다.
거울은 최소 300m 떨어진 은색 또는 흰색 차를 볼 수 있어야합니다. 구름과 섞일 수 있기 때문에보기가 가장 어렵습니다. 곡면 거울은 작업에 달려 있지 않습니다. 그리고 거기에는 많은 은색 차가 있습니다! 너무 작거나 구부러지지 않은 구부러진 거울이 도시에 이상적입니다.
나는 또한 '트리거 포인트'라고 부르는 특정 시스템을 개발했습니다. 라이드의 포인트는 정기적 인 10-12 초 점검을 통해 미러를 확인하도록합니다.
이 트리거 포인트는 특히 고속 시골 길에서 라이더와 관련이있는 세 가지 위험 요소로 인해 뒤에서 오는 차에 치지 않도록합니다. 안전하지 않을 때 추월하는 사람들.
거울을 즉시 확인하게하는 세 가지 상황 또는 위험은 다음과 같습니다.
a) 다가오는 차
b) 전방 200m 미만 (또는 100m-150m 미만)의 블라인드 코너
c) BLIND CREST 200m 미만 (또는 100-150m 미만)
나는 그것을 관찰했다
a) 다가오는 차와 뒤에서 올라 오는 다른 차의 상황에서, 대부분 (운전자의 80 % ~ 90 %가 추정)은 올바른 일을하지 않고 자전거 뒤에서 속도를 늦추고 다가올 때까지 기다립니다. 추월하기 전에 자동차가 지나갔습니다.
b)와 c)-사각 지대와 가문의 경우-대부분의 운전자는 길의 반대편에있는 동안 갑자기 사각 지대 주변이나 가문에 자동차가 나타나지 않기를 바랍니다.
나는 "버거, 난 괜찮아"접근법을 취하지 않습니다.
즉, 차가 뒤에서 접근하면 차가 옳은 일을하고 속도를 늦추고 기다릴 것으로 기대하면서 계속 타십시오. 그러나 그렇지 않은 경우 사고가 발생하는 경우 (예 : 헤드 온 콜리슨 또는 다가오는 차량으로 측면 스 와이프하거나 차량을 피하려고 할 때 롤오버). . . "그건 내 잘못이 아니에요-그것은 그들의 잘못이었습니다. 나는 도로에 올라갈 자격이있었습니다. 그들은 추월하기 전에 기다려야했을 것입니다.… 그러나 나는 여전히 살아있다. 나는 법을 어 기지 않았다.
물론 추월하는 차가 갑자기 문제를 깨닫고 몇 cm 정도 라이더를 놓치려고하거나 실제로 와이프하여 자신의 목을 구해야한다고 결정하든 자전거 라이더도 이러한 상황에서 위험에 처하게됩니다 자전거 타는 사람!
이 세 가지 특정 위험 요소가 발생하기 전에 200m '위험 구역'에서 트리거 될 때 미러 검사를 수행하면 추월 차량을 넘어 가지 않고도 안전하게 추월 할 수 있도록 역청 왼쪽으로 바로 이동할 시간이 충분합니다. 중심선.
또는 밀폐 된 표면이 충분히 넓지 않은 경우, 도로의 비포장 도로로 이동할 수 있도록 안전한 속도로 감속 할 시간이 충분합니다. 타이어가 안전하지 않은 경우 멈추거나 차량이 지나갈 때까지 천천히 타는 것을 멈추고 역청으로 돌아 가기 전에 거울과 헤드 턴을 확인합니다.
이 모든 것이 어쨌든 좋은 자동차 운전자가하는 일과 정확히 같습니다. 동일한 시스템을 사용하십시오.
대부분 위의 세 가지 상황이 발생했을 때 거울을 점검 할 때 뒤에서 접근하는 차량이 없으며 (위험에 충분히 가까워짐) 조치가 필요하지 않습니다.
전형적인 200km의 Audax를 타면서 나는 역청을 떠나야하는 곳의 평균 5 배라고 말할 것입니다. 그리고 다른 경우에는 왼쪽의 흰색 선을 통해 봉인 된 가장자리의 가장자리 근처로 이동해야했습니다. 따라서 추월 차량이 중심선을 넘을 필요가 없도록 충분한 공간을 확보했습니다. 아니면 소량 만.
이 잘 연습 된 시스템은 여러 차례에 걸쳐 나의 목숨을 구했습니다.
약 1 년 전의 마지막 것은 실제로 공상을하고 있었을 때 좁은 길에서 멋진 내리막 길을 즐겼습니다. 갑자기 나는 뒤에서 반 속도의 포효를 들었다! (정기적으로 10 년대를 점검하거나 약 200m 전방에있는 것을 발견함으로써 언덕 아래쪽에 오른쪽에 사각 지대가있었습니다. 트리거 지점!)
글쎄, 운전자가 '페달을 금속에 꽂으면'엔진의 포효가 나를 깨 웠기 때문에 나는 즉시 앞을 보았습니다. 나는 브레이크를 사용하고, 조금 느리게하고, 흙에 가서 멈추는 데 충분한 시간을 보냈습니다.
그런 다음 큰 4 x 4가 그 모퉁이에서 매우 빠르고, 지금까지 200m 미만으로 많이 오는 것을 보았습니다! 그 후 1 초 정도 지나면, 세미 라인이 하얀 줄 위에 거대한 바퀴 줄을 달고 나를 지나쳐 갔다. 몇 초 전에 왼쪽에있는 것과 동일한 흰색 선!
그래서 그것은 나 자신이 펄프에 박살 났거나 세미가 4x4 또는 4x4 드라이버를 때렸을 것입니다. 문제에 대해 경고하면서 롤오버없이 도로를 벗어날 수있었습니다!
그러나 내가 길을 벗어나서,이 경우 역청에서 바로 상황을 담당했기 때문에 올바른 일을 할 다른 사람들에 의존하거나 옳은 일을 할만 큼 경고하고 숙련되지 않았습니다. .
나는 내 자신의 생명을 구했을뿐만 아니라 동시에 '사진에서'나 자신을 빼앗아 다른 생명을 위험에 빠뜨리지 않았습니다.
다른 사람의 자비에 속하지 않고 통제하는 것이 좋은 느낌입니다.
결과적으로 자동차와 트럭이 시속 110km / hr 이상으로 고속도로를 올라갈 때 큰 위험이나 위험에 처하지 않습니다.
'자전거 제어 시스템'이라는 시스템에주의를 기울이고 준수하십시오.
이 모든 것을 간단히 말해서-
라이더는 머리 뒤쪽에 눈이 필요합니다. 아니오, 라이더에게는 거울이 필요합니다.
거울이없는 라이더는 라이더 반맹 인입니다.
거울을 가진 라이더도 계획이 필요합니다.
계획이없는 거울은 거울 낭비입니다.
이성의 아름다운 회원이나 심지어 동성애자에게 적어도 관심을 갖지 않는 사람은 누구입니까? 우리 모두는 다양한 정도를합니다. 이론적으로 거울은 그러한 창문 쇼핑에 도움이 될 수 있으며, 자동차 햇빛 가리개에있는 화장대 거울과 마찬가지로 머리카락과 화장을하는 데 도움이 될 수 있습니다.
거울 소리에 목소리를 추가하고 있습니다.
나는 1) 어린이 트레일러가 부착되어있다. 2) 대부분의 시간 뒤에 내 다른 자전거를 타는 동반자 (트레일러로 인해 페이스 세터였다)와 함께 타고있는 동안 막대 거울을 사용했다. 그것은 귀중한 것이며, 다른 자전거를 타는 동안 트레일러가 있거나없는 상태에서 그것을 놓칠 수 없습니다.
내가 사용한 모델 : Zefal Cyclop . 작은 크기 로이 것을 선택했으며 조정 가능합니다 (회전 + 관절).
이 바 엔드 미러의 작은 단점은 사이드 스탠드에 주차하는 동안 자전거가 넘어져서 매우 쉽게 파산되었다는 것입니다. 나는 그것을 최대한 빨리 교체했고, 멈추었을 때 위쪽으로 돌리기 위해 더 조심스럽게되었다.
나는 거울이 멍청하다고 생각했다. 내 눈에 스파이크가있는 것은 매력적인 제안이 아니었다. 간단한 어깨 검사는 똑바로 세운 자전거에서 잘 작동하며 귀가 잘 작동합니다.
나중에 나는 휴식을 시작했다. 이렇게하면 어깨 점검이 거의 불가능 해 지므로 거울이 필요합니다.
미러의 요점은 훨씬 더 자주 스캔 할 수 있다는 것입니다. 나는 일반적으로 교차로 선회 또는 터닝 베이로의 변경과 같은 매너를 할 준비를 할 때 또는 회피해야 할 무언가를 미리 보았을 때 어깨 검사를 할 것입니다.
거울로, 나는 종종 뒤에서 다가오는 다른 자전거를 태울 수 있습니다. 그렇지 않으면 라이더가 경고없이 과거를 확대하는 것에 놀랄 수 있습니다.
가장 중요한 요점-거울을 깨고 벗었을 때 거울이 어디에 있는지 찾아 보았습니다. 나의 두뇌를 훈련시키지 않고 "당신 뒤에있는 것은 ... 중요하지 않다"라는 행복한 무지의 세계로 돌아 가기가 어려웠습니다!
헬멧 길가에서 블랙번 스틱 온 미러를 사용해 보니 적당히 효과적이었습니다. 단점 :
중심선에 가장 가까운 눈만으로 이미지에 초점을 맞추려고 노력했습니다. 코가 막혔 기 때문에 다른 눈이 거울을 볼 수 없었습니다.
미러에 의해 차단 된 가시성 영역이 상당히 많습니다. 나는 거울이 나의 정상적인 시선 위로 올라가도록 조정을 조정했지만 결국 잘못된 각도에서 완전히 숨겨지는 것들이 있습니다.
자동차 헤드 라이트는 거울에서 매우 밝습니다. 직립 자전거에서는 그다지 큰 문제는 아니지만`Bent '에서는 주 광선에 더 가깝습니다.
그러나 가장 큰 단점은 이미지가 얼마나 쓸모 없는지였습니다. 먼저, 해당 부문의 측면에서 자동차가 뒤에서 접근하는 것을 확실하게 볼 수 없었습니다. 그래서 나는 확인한 다음 어깨 점검을 할 수 있었고, 여전히 내 자전거의 중심선 쪽과 뒤에있는 차를 볼 수 없었습니다. 나는 머리를 ~ 40도 돌려서 뒤에서 더 많은 것을보고 시도하는 기술로 끝났습니다. 이것은 반 직관적이고 산만했습니다.
둘째, 우리나라의 도로에는 많은 칩이 있는데, 이것은 타르에 박힌 단단한 부서진 암석입니다. 싸고 내구성이 좋은 노면이지만 심하게 울립니다. 이렇게하면 작은 거울이 위아래로 뭉개져 반사가 흐려집니다. chipeal에는 심각하게 사용할 수 없습니다. 매끄러운 아스팔트, 역청 또는 활주로 또는 매끄러운 콘크리트에서는 헬멧 거울이 더 좋습니다.
나는 또한 멍청한 플라스틱 저렴한 핸들 바 거울을 사용해 보았습니다. 그들은 한 달 정도 지속되며 일부는 갈라지는 경향이 있습니다. 그들은 헬멧 거울과 같은 방식으로 윙윙 거리며 진동하는 것처럼 보이며, 싼 것들은 반사 표면이 엄청나게 좋지 않은 경향이 있습니다.
플라스틱 거울이 아닌 유리 거울이 필요합니다.
그러나 모든 나쁜 소식은 아닙니다. 나는 싼 오토바이 윙 미러를 샀고 놀랍게도 좋았다.
단점-그것에 약간의 질량이 있습니다. 저렴한 플라스틱 거울보다 4-5 배나 쉽게 무게가 나갑니다.
거꾸로-그 질량은 윙윙 거리는 소리를 줄이는 것 같습니다. 헬멧 거울이 쓸모없는 치열한 도로에서 완전히 사용할 수 있습니다.
모든 거울은 어둠 속에서 고통 받고 비나 더러움에 젖 으면 성능이 떨어집니다. 추운 아침에도 안개가 뿌려져 반사가 줄어 듭니다.
그래서 작은 ~ 3 인치 TV 화면을 구부러진 막대에 장착하고 아날로그 역전 카메라를 좌석 뒤에 연결하는 막연한 계획을 세웠습니다. 화면에 유용한 밝기 조정 기능이 없었기 때문에 이런 일이 발생하지 않았습니다. USB 배터리 팩을 이미 가지고 있으며 화면 / 카메라에 전원을 공급하는 12V 출력을 가지고 있습니다.
휴식 요원을 타는 것은 쉽게 내 뒤를 볼 수 없으며 청력에 의존하기보다는 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 거울이 필요합니다.
똑바로 자전거를 탈 때 나는 보통 내 거울을 사용하지 않습니다 (대부분의 자전거에는 자전거에 하나가 장착되어 있고 안경에 거울이 장착되어 있습니다). 그리고 처음 며칠이 지나면 놓칩니다.
예, 당신은 듣고 다른 트래픽의 라인으로 넘어 가려고 할 때 당신을 뒤에서 봅니다. 그러나 거울로 당신은 훨씬 더 많은 것을 알고 있으며 그 정보를 얻는 것이 더 쉽습니다.
내가 거울을 최대한 활용하는 곳은 어둠 속에서 타는 것입니다.
거울을 보지 않아도 차의 불빛이나 심지어 자전거 뒤의 불빛도 눈에 stand니다.
@Tom과 달리 나는 교통량이 많지 않은 사이클 경로와 도로에서는 자동차와 혼합 해야하는 곳에서 거울을 가장 중요하게 생각합니다.
(자전거에서 내 뒤를 보는 것에 대해 더 알고 싶은 사람들을 위해이 사이트는 일부를 검토 중이며 여기에서 리뷰를 읽은 후 국제 판매 사이트에서 현재 미러를 얻었습니다. 나는 어떤 방식 으로도이 사이트에 연결되어 있지 않습니다.)
대구경 헬멧 거울을 얻으십시오 : 저는 노스 캐롤라이나의 블루 리지 파크 웨이를 주로 타면서 3 년 동안 안전 지대 거울 ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ )을 사용해 왔습니다 .
내가 소유 한 최고의 자전거 키트입니다. 머리를 약간 돌리면 안전 지대 크기 (57mm 직경)의 거울이 움직이는 것을 볼 때 , "지저분한"운전자는 지나갈 때 몸을 돌리는 것을 두려워하며, 머리를 선명하게보고 라인을 유지할 것입니다. 그런 다음 자신있게 통과합니다.
또한 Parkway에 간과 할 때, 내가해야 할 일은 머리를 약간 돌리면 완벽하게 선명하게 나와 2 개의 차선이 가득 차기 때문 입니다.
더 작은 (더 작은) 거울을 사용한 결과로 어깨를 되돌아 보는 것은 위험 할뿐만 아니라이 68 세의 목에는 거의 불가능합니다.
자전거의 주행 거리를 변경하지 않고 머리를 돌릴 수있는 거울은 필요하지 않습니다. 이것은 약간의 경험으로 배울 수있는 기술입니다.
거울을 사용할 때의 문제점은 운반하고 소란을 피우는 장비가 하나 더 있다는 것입니다.
나는 거울없이 도시에서 최소 15 년을 보냈으며 작년 한 해 동안 간단한 헬멧 장착 볼록형을 구입했습니다. 처음에는 완전히 중복되어 사용하기 어려워 보였지만 지금은 매우 편리합니다.
거울의 위치를 빠르게보고 눈에 초점을 맞추고 머리를 약간 돌려서 뒤에 숨어있는 것을 볼 수 있도록하려면 약간의 연습이 필요합니다.
그것 없이도 많은 경험을했기 때문에 거울을 사용하는 것보다 더 쉽고 빠르게 자동차를 듣고 위치를 판단 할 수 있다는 것을 알게되었습니다. 이것은 아마도 초보자 라이더에게는 해당되지 않을 것입니다.
매우 편리한 곳은 자전거 타는 사람에게 다가 가서 크게 침묵하기 때문에 의도를 판단하여 놀라지 않도록하는 것입니다.
따라서 실제로 거리에서는 쓸모가 없지만 자전거 도로에서는 매우 편리합니다.
태양이 낮을 때 성가신 반사 원이 될 수는 있지만 실제로 한 번만 도움이된다면 가치가 있습니다.
다른 사람들이 제기 한 청각 측면을 조금 확장하고 싶습니다.
예, 자전거 운전자는 차량 운전자보다 훨씬 더 뒤에서 자동차가 오는 소리를들을 수 있지만, 소음이 많은 바쁜 도로에서는 실제로 얼마나 많은 / 얼마나 빠른지 판단하는 데 약간 제한적입니다. 그리고 당신이 아마도 속삭이는 아스팔트에 전기차 나 하이브리드 차가 있다면 실패합니다.
내가 추가 할 자전거 장착 거울에 대한 이유는, 그들이 당신이 감독하지 않은 주차를 훨씬 더 힘들게 할 발전기 구동 램프와 같은 기물 파손의 첫 목표 중 하나라고 생각합니다.
추신 : 저는 "자동차와 같은"대화를 시작했을 것입니다. (이것은 이미 자동차에 퍼져있는 자전거의 기능을 논의 할 때 좋은 출발점이라고 생각합니다)
케이블 브레이크보다 유압 브레이크의 장점은 무엇입니까? 자동차가 자동차 브레이크를 사용하는 것과 동일한 이유입니다. 자전거에서 변속기를 사용해야하는 이유 : 자동차가 사용하는 것과 같은 이유로
트레이닝 휠을 사용할 때만 큼 미러를 사용해야합니다. 거울은 자전거 핸들링 기술의 부족을 보상하지 않습니다. 머리를 돌리면서 직선을 잡을 수 없으면 도로에서 멀리 떨어져 계십시오.