더운 날씨에는 STI 시프터가 걸리지 않는 경우가 있습니다

브레이크 레버 시프터가 장착 된로드 바이크를 가지고 있으며 나이에 따른 작은 문제가 발생했습니다. 때로는 시프터가 처음 또는 두 번 밀리지 않는 경우가 있습니다. 실제로 케이블을 잡아 당기지 않고 몇 번의 시도 후에 정상적으로 잡을 수 있기 때문에 저항없이 쉽게 움직일 수 있습니다. 온도가 낮을수록 더 자주 발생합니다.

나는 메커니즘이 내부적으로 어떻게 작동하는지 모릅니다.이 원인이 무엇인지, 메커니즘의 일부가 서서히 마모되는지, 그리고 그것이 치명적으로 실패하거나 점차적으로 악화 될지 궁금합니다. .

WD40은 잠시 동안 작동하지만 장기적으로는 윤활유가 부족하여 향후 윤활을 막기 위해 노력할 것입니다. 약간의 침투 오일을 래칫 메커니즘에 분사하는 것이 장기적이며 단기적인 방법입니다. 시프터에서 브레이크를 작동하고 더 나은 조준을 위해 긴 목 부착물을 사용하여 케이블 쪽 반대쪽의 작은 구멍에 스프레이를 뿌려 접근하면 브레이크를 걸 때 볼 수있는 기어 래칫으로 연결됩니다. Zimm 's는 지역 자전거 상점과 마찬가지로 이것을 확인합니다.

방금 "Super Lube"를 사용하여 Ultegra 기어 시프터에서이 작업을 수행했으며 이제 시프터가 새 것처럼 작동합니다. 증발 후에는 매우 매끄러운 매우 얇은 층이 남습니다.

문제는 메커니즘의 먼지입니다. WD40의 폭발은 문제를 해결하고 변화가 제대로 작동하도록해야합니다.

무엇을하든 메커니즘을 분리하지 말고 케이블 / 케이블 외부에 WD40이 묻지 않도록하십시오. 먼지가 들어가면 케이블 마찰이 증가하기 때문에 원하지 않습니다.

WD40 제품은 자전거 체인에는 권장되지 않지만 STI 시프터의 경우 가볍게 윤활 처리하는 것이 좋습니다.

WD40은 시프터를 고쳤지만 최고의 솔루션은 아니 었습니다. 올바른 해결책은 오래된 그리스를 청소하고 새 그리스로 교체하는 것입니다. 위에서 언급 한 이유는 WD40의 문제점을 올바르게 설명하지 못합니다.

내 경험은 다음과 같습니다.이 문제는 세 개의 자전거 시프터 레버 (여러 개의 자전거)에서 발생했습니다. 문제를 해결하기 위해 시프터 더스트 캡을 제거하고 시프터 내부를 풍부한 양의 WD40으로 호스로 만들었습니다. WD40은 문제의 그리스를 씻어 내고 시프터가 작동했습니다. 그러나 시프터는 조용하고 부드럽게 작동하지 않았습니다. 내가 위나 아래로 이동할 때마다 크고 갑자기 SNAP과 Jolt가있었습니다. 문제는 다음과 같습니다. WD40은 실제로 특정 응용 분야에서 훌륭한 윤활제이지만 시프터 레버에는 없습니다. 새로운 시프터 레버에 포장 된 그리스보다 훨씬 점성이 있습니다. 나는 모든 종류의 관통 오일이 WD40과 같은 문제를 가지고 있다고 생각합니다. 시프터가 새 것처럼 작동하도록 (매우 부드럽고 매끄럽게), 등유를 사용하여 모든 오래된 그리스와 WD40을 씻어 냈습니다. 그런 다음 새 그리스로 레버를 다시 포장했습니다.

일부 블로거들은 WD40이 고무 같은 잔류 물을 남긴다고 주장했습니다. 이것은 거짓입니다. WD40은 고무 같은 잔류 물을 남기지 않으므로 WD40이 쉬프터 탈진기에서 좋지 않은 이유입니다. 쉬프터 레버에는 매우 부드러운 WD40이 아니라 끈적 끈적하고 버터 같은 고무 같은 그리스가 필요합니다.

WD40은 용매로는 잘 작동하지만 장기 윤활제는 아닙니다. 고무 잔여 물을 남기면서 상당히 빠르게 증발합니다. 시프터에서 케이블을 제거하십시오. 이를 통해 하우징을 방해받지 않고 모든 것을 쉽게 얻을 수 있습니다. 시프터를 솔벤트로 세척하고 위아래로 여러 번 작동시키고 가능하면 에어 컴프레서로 분사하십시오. 좋은 결과를 가진 "Bike Aid"라는 윤활제를 사용했습니다. 무리를 떨어 뜨리고 시프터를 다시 작동 시키십시오. 그것은 건조 윤활제 (흑연 기반으로 믿습니다)이므로 유성 윤활유처럼 때가 attract 지 않아야합니다.

이전 RSX 시프터에서 wd40 방법을 직접 사용했습니다. 나는 움직이려고 할 때 붙 잡히지 않는 것과 같은 것을 알았으므로 레버를 제거하고 (손상을 신경 쓰지 않았 음) wd40을 계속 위아래로 움직이는 동안 wd40을 뿌렸습니다. 몇 번 아래로 내려간 후 그들은 새롭거나 RSX 시프터만큼이나 훌륭하게 일했습니다. 나는 그 시점에서 케이블도 교체했다고 생각하지만 그것은 내 자전거에 친절하려고했기 때문입니다.

"WD40은 윤활유가 아님"문제를 해결하는 방법은 다음과 같습니다. 내 문제는 몇 년 동안 보관 한 후에도 전혀 작동하지 않는 RX 시프터였습니다. 작동하지 않으면 폐기되었습니다. 나는 WD40이 수용 가능하다고 생각했다.

WD40-작동하지 않았습니다. 2 일이 지난 후에도 아무런 움직임이 없었으므로 큰 총을 꺼내

에어로졸 엔진 탈지제-브레이크 클리너를 사용하여 장난감으로 말려서 효과가없는 그리스를 녹이는 물질 일 수 있습니다 (선반에 캔이 있음). 윤활유 일 필요는 없습니다. 여기서 아이디어는 더 이상 작동하지 않는 물건을 타는 것입니다.

다량의 뜨거운 비눗물로 청소하십시오. 시프터 안에 클리닝 잔여 물이 남지 않았습니다. 이제는 작동하지만 분명히 금속 하나의 금속 ...

에어로졸 그리스. 이것은 마술입니다. 일반적으로 그리스를 얻을 수없는 곳으로 운반 할 수있는 가벼운 운반 장치가 있습니다. 그런 다음 증발하는 것이지만 그리스인 것이 시프터에 적합한 재료입니다. 오일 및 테프론 윤활제보다 낫습니다. 윤활유보다 압력이 높기 때문에 시프터에는 압력 접촉점이 매우 높습니다.

WD40과 오일을 사용하면 쉬프터 부품이 더 빨리 마모됩니다 (아마도 부드럽 지 않음). 마모 문제는 우려되는 문제 일 수도 있고 아닐 수도 있습니다.

1998 년 몽구스 자전거에이 시프터가 설치되어 있습니다. 그들은 스프레이 윤활유의 파열 후 다소 괜찮 았지만 크지 않았습니다.

일부 이전 소유자는 앞면에서 잘못된 기어 외부 길이를 사용하여 기어 케이블 내부와 외부를 변경했지만 내부 와이어를 잘못 장착하여 기어 메커니즘에 걸렸습니다.

나는이 비디오를 보았다

오른쪽 브리프 터에서 어떻게했는지 대략적인 개요-일부 단계가 필요하지 않을 수 있으며 LHS 브리프 터에서 작업하는 경우 왼쪽으로 바꿉니다.

1. 바 테이프 제거
2. 브레이크 이너 케이블 제거
3. 기어 케이블 내부를 제거하고 브리 퍼에서 기어 외부를 분리합니다
4. 큰 전면 볼트에 5mm 육각 키를 사용하십시오. 내부에는 핑이 발생하는 둥근 스프링과 하나 또는 두 개의 링과 주름 세탁기가 있습니다. 제쳐두고
5. 고무 후드 내부의 단일 볼트에 5mm 육각 키를 사용하십시오. 이렇게하면 손잡이가 손잡이에 고정됩니다. 이제 자전거에서 떨어져 있어야합니다.
6. 브레이크 핸들 아래의 그루브 나사를 제거하려면 2mm 육각 키를 사용하십시오.
7. 4mm 육각 키를 푸셔로 사용하여 액슬을 빼냅니다. 두 부싱과 둥근 스프링의 위치를 ​​적어 둡니다.
8. 기어 다운 레버를 한쪽으로 밀면 Phillips 나사가 보입니다. 그것에 전면 커버가 벗겨 질 것입니다; 약간의 엿보기가 필요할 수 있습니다.
9. 이제 구빈을 볼 수 있습니다. 1/4 컵의 휘발유에 담그고 작은 페인트 브러시를 사용하여 경화 된 노란색 윤활유를 녹입니다.
10. 기계를 작동시키고 지금 볼 수있는 새로운 비트를 청소하십시오.
11. 건조하고 잘 작동하는지 테스트하십시오. 그렇다면 윤활하십시오. 스프레이 캔에 흰색 리튬 그리스를 사용했습니다.
12. 그런 다음 역순으로 다시 조립하십시오.

문제는 스프링을 다시 시작하는 것입니다. 상단 캡의 경우 두 개의 태그가 구멍에 있어야하므로 캡을 90도 뒤로 기울여 제자리로 돌리십시오. 나 5 갔다.

다른 하나는 차축 주위의 둥근 스프링입니다. 시마노에는 재 조립하면서 스프링 끝을 지나는 작은 짧은 파이프처럼 보이는 특수 공구가 있습니다. 나는 끝에 1mm 구멍이있는 막대 사탕 막대기를 사용했습니다. 또한 액슬을 완전히 집으로 가져 오기 위해 망치 (PIKEY TOOL ALERT!)를 두 번 탭해야했습니다.

가능하다면 비디오를 보아라. 그것이 나에게 잘 맞았으며 기본적인 자전거 도구에 지나지 않는다.