젖은 포장 도로를 타는 데 권장되는 타이어 유형은 무엇입니까?

비오는 시애틀에서 통근하고 비가 왔습니다. 지금 나는 통근 통학에 콘티넨탈 게이터 스킨 타이어를 가지고 있지만 어제 나는 젖은 길에서 바퀴를 멈추고 미끄러지는 것을 제동하고 있음을 알았습니다. 스키드에서 나오도록 앞뒤로 제동을 점진적으로 조정할 수 있다는 것을 알고 있지만 조금 더 그립을 잡기 위해 타이어를 교체해야하는지 궁금했습니다. 내 LBS는 그러나 얇은 매끄러운 것이 좋다고 생각합니다. 습식 포장 도로의 타이어 종류에 대한 연구 또는 데이터가 있습니까?

도로를 타는 경우 젖은 곳에서 매끄러운 것이 좋습니다. 진흙 등을 다룰 필요가 있다면 다른 것이 필요합니다.

에서 셀던 브라운 :

도로 용 자전거 타이어는 어떠한 종류의 트레드 기능도 필요하지 않습니다. 실제로 최고의 도로 타이어는 전혀 매끄럽지 않고 완벽하게 매끄 럽습니다!

불행히도, 대부분의 사람들은 부드러운 타이어가 미끄러 울 것이라고 가정하므로, 이러한 유형의 타이어는 정교한 자전거 운전자에게 판매하기가 어렵습니다. 대부분의 타이어 제조업체는 주로 화장품 및 마케팅상의 이유로 타이어에 매우 미세한 패턴을 적용하여이를 충족시킵니다. 아스팔트 또는 콘크리트의 단면을 살펴보면 도로 자체의 질감이 양질의 도로 타이어의 트레드 기능보다 훨씬 "손잡이"라는 것을 알 수 있습니다. 타이어는 유연하기 때문에 매끄러운 타이어조차도 도로와 접촉하는 동안에 만 포장 텍스처의 모양을 얻기 위해 포장과 접촉 할 때 변형됩니다.

사람들은 "그러나 젖은 타이어에서는 미끄러운 타이어가 미끄러 워지지 않습니까? 아니면 확장 조인트, 페인트 줄무늬 또는 철도 트랙과 같은 젖은 금속 구조가 더 심하지 않습니까?" 대답은 그렇습니다. 트레드가있는 타이어도 마찬가지입니다. 이 조건에서는 모든 타이어가 미끄러 워집니다. 트레드 기능은 이것에서 개선되지 않습니다.

또한 주목할 가치가있는 것은 :

자동차와 트럭 타이어는 트레드가 필요합니다. 이러한 차량은 "수평 계획 (hydroplaning)"이라는 매우 위험한 상태에 빠지기 쉽습니다. 이것은 매우 습한 조건에서 빠르게 운전할 때 발생하며, 이는 타이어가 액체 쿠션 위로 올라갈 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 갑자기 견인력이 부족합니다.

자전거는 다음과 같은 이유로 수면이 될 수 없습니다 :

• 자전거 타이어에는 곡선 도로 접점이 있습니다. 자전거는 모서리에 기대어 있기 때문에 접촉면이 둥글고 타이어가 필요합니다.
• 자전거 타이어는 더 좁아서 한 번에 많은 양의 물이 선단에 닿지 않습니다.
• 자전거 타이어의 고압은 물을 짜내는 데 더 효율적입니다.
• 고속에서는 하이드로 타이어가 자동차 타이어에 대해서만 가능하지만 자전거 타이어에는 절대 불가능합니다.

먼저 포장을 약간 분석해야합니다 (매끄러운 포장 또는 거칠기). 일반적으로 꽤 깨끗합니까, 모래 나 먼지로 가벼운 코팅이 있습니까, 아니면 무거운 코팅이 있습니까?

좁은 고압 자전거 타이어는 초음속이 아닌 속도에서 "수평면"을 사용하지 않으므로 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 타이어와 노면 사이에는 마찰 계수에 영향을주기에 충분한 물 층이 여전히 존재하며, 어떤 종류의 "트 레딩"또는 "사이 핑"이 크게 도움이됩니다. 먼지 나 모래가 있으면 문제가 악화되고 매끄러운 표면 (특히 마모 된 부드러운 아스팔트)이 위험 할 수 있습니다. 나는 어려운 숫자를 모르지만 (어딘가에 있다고 생각할지라도) Wikipedia 는 (자동 타이어에 대해) 다음과 같이 말합니다.

건조한 도로의 트레드리스 레이싱 "슬릭"은 최대의 견인력을 제공합니다. 여기에는 사이프, 홈 및 트레드 블록이 없습니다. 그러나 약간 젖은 표면에서도 견인력이 매우 낮습니다.

conti는 정말 괜찮습니다.

비포장 도로에서는 마찰이 적으므로 뒷바퀴가 더 낮은 감속 도로 미끄러질 것입니다. 접촉 패치가 더 크므로 더 넓은 타이어가 조금 더 도움이됩니다.

일부 재료 구성이 다른 재료 구성보다 낫다는 것을 알고 있습니다. 특히, 미쉐린 카본 과 아보 켓 카본 15 는 습한 환경에서 더 잘 잡히는 것으로 주장됩니다.

그러나 펑크 저항과 균형을 맞춰야합니다. 견인력이 감소 될뿐만 아니라 비가 내리면 평평해질 확률이 높습니다. 어느 쪽이 더 나빠요? 그것은 당신에게 달려 있습니다. 미쉐린과 아보 켓은 컨티 게이터 스킨만큼 내구성이 없습니다. 그러나 비가 올 때 사무실 공원 치명타를하는 경우 미쉐린 / 아 보베 츠를 사용하는 것이 좋습니다.

윌 카가 수력 계획에 대해 말한 것 외에, 비행기 착륙의 물리학에 관여하는 사람들은 수력 계획에 특히 관심이 있습니다. 쉘든 브라운은 물론 이것에 대해 이야기합니다.

자동차의 경우에도 실제 수력 계획은 매우 드 rare니다. 젖은 활주로에 항공기가 착륙하는 경우 훨씬 더 실제적인 문제입니다. 항공 산업은이 문제를 매우 신중하게 연구했으며 수력 계획이 위험 할 때의 일반적인 지침을 제시했습니다. 항공 산업에서 사용되는 공식은 다음과 같습니다. 속도 (노트) = 9 X 타이어 압력의 제곱근 (psi)

여기 9 페이지 에이 도표가 포함 된 차트가 있습니다 .

하이드로 플래닝 위험에 처한 우리의 압력에서 무시할 수있는 것을 알 수 있습니다.

뒤집기에 대한 우려와 관련하여 Sheldon Brown은 매우 유용한 정보를 제공하는 " 막대를 넘겨주지 않겠 습니까? " 페이지 를 통해 앞 브레이크를 적절하게 사용하는 경우 핸들 바를 뒤집는 것에 대해 걱정하지 않아야하는 이유를 설명합니다. 견인력이 문제가되지 않을 때는 앞 브레이크 만 사용하는 것이 가장 빠른 방법입니다. 또한 귀하가 요구하는 조건 (견인력 손상)에서의 제동에 대해서도 설명합니다.

맨홀 뚜껑을 제동하지 않는 한 내 앞 브레이크만으로 23C 매끄러운 타이어에서 빗속에서 멈추는 문제가 없었습니다.