답변:
cx 자전거를 타고 도로를 탈 수 있습니다. 많은 구성 요소는 실제로 바퀴를 포함하여 도로 구성 요소이므로 재고 바퀴 세트에서 700x23 쌍을 때립니다. 고려해야 할 사항 :
1) 크로스 바이크는 동일한 가격대의로드 바이크보다 약간 무거울 것입니다. 경쟁적으로 길을 타지 않는다면 궁극적으로 그렇게 큰 거래는 아닙니다.
2) 어떤 주장은 있지만 잘못 될 수도있다. 캔틸레버 브레이크는 최소한 도로에서는 캘리퍼보다 열등하다. 웹간에 많은 설명이 있기 때문에 cx 자전거가 cantis를 사용하는 이유를 알지 못하지만 도로 브레이크에서 얻을 수있는 cantis (또는 v / mini / v) 쌍에서 동일한 제어를 얻을 수는 없습니다. . 그들이 다른 이유가 있습니다.
디스크가 최근 cx의 UCI 합법화 된 이후 가장 좋은 대체물이며 손을 잡기가 훨씬 쉬워졌습니다. 디스크 브레이크 캘리퍼를 수용하기 위해 제작 된 프레임 / 포크 콤보입니다. 다시 말하지만, 그들은 canti이 나 V의보다 약간 무거운,하지만 전체적인 느낌과 도로에서 모두 가치가있다 (특히 진흙에!)
3)이 ... 아마 제 생각에 가장 큰 하나입니다
하지만 그들은 도로 자전거와 cx 자전거의 느낌은 눈에 띄게 다릅니다. 미묘한 차이 중에서도 Cx 자전거는 도로 자전거보다 휠베이스가 길고 바텀 브래킷이 더 길고 체인 스테이가 길고 헤드 튜브 각도가 느립니다. 타고 때 이러한 모든 좋은 것들입니다 오프그들은 자전거의 안정성에 빌려주기 때문에 길과 진흙에. 그러나 도로에서 이러한 지오메트리 차이는 조향 속도가 느리고 느리게 느껴지는 자전거입니다. 다시 한번, 그들이 다른 이유가 있습니다.
즉, 내 cx 자전거는 아마도 내 도로 자전거와 동일한 마일리지를 볼 수 있습니다. 나는 더 긴 타기에도 정기적으로 도로를 타며 훌륭한 통근자입니다. 자전거 한 대가 모두 필요하고 엄청나게 큰 MTB 트레일을 칠 계획이 없다면 (가벼운 트랙에서 싱글 트랙 듀티까지 조절할 수 있음) cx 자전거는 가장 다재다능한 장비입니다.
질문의 다음 부분에 답하기 위해, 부품을 별도로 구입하여 자전거를 꽂는 대신 전체 자전거를 구입하여 재정적으로 최고를 차지할 시간의 99.99 %를 차지합니다. 자전거를 처음부터 새로 만드는 것은 재미 있고 원하는 빌드를 정확하게 얻을 수 있지만, 많은 자전거를 사용한 경험에서 한 번도 싸지 않은 적이 없었습니다.
마지막으로 올바른 자전거를 찾으려면 주변의 유명한 자전거 상점에서 여러 가지 자전거 가게를 찾아보십시오. 지오메트리 차이로 인해 다음 자전거보다 자전거를 더 좋아하거나 나머지 자전거보다 자전거를 더 잘 맞을 수 있습니다. 시승은 열쇠입니다. 많은 훌륭한 자전거 브랜드가 있으며 많은 선택은 개인적인 취향에 달려 있습니다. 잘 맞는 가게를 찾으십시오. 자전거 타기는 모든 스타일의 자전거에 중요하지만 도로에서 많은 시간을 할애하는 것이 중요합니다. 일부 상점에서는 새 자전거를 구매할 때 전문적인 피팅을 제공합니다. 물어보십시오.
행운을 빕니다!
사이클로 크로스 자전거는 거의 모든 것에 사용할 수 있으며 사이클로 크로스 자전거는 환상적인 겨울 트레이너 또는 투어링 자전거를 만듭니다.
더 긴 시트 스테이와 체인 스테이는로드 코너링과 비교할 때 휠 코너가 증가하여 속도 코너링에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다 .Cyclocross 프레임 세트는 더 느린 속도를 염두에두고 사용되며 더 긴 조향 튜브 (일반적으로 약 74 로드 자전거에서 73도 대 73도)
사이클로 크로스 자전거는 일반적으로 길고 가파른 내리막 길 또는 고산 스타일 하강에서 경험되는 40mph 이상의 속도로 초고속 내리막 구간에서 주로 속도를 제한하는 더 작은 체인 링 조합을 특징으로합니다.
사이클로 타이어는 종종 활주로에 뿌려 지지만 타이어의 간단한 변경은 간단합니다.
캔틸레버 브레이크는 제동 정밀도가 떨어집니다. 많은 라이더들이 허용되는 것으로 알고 있지만로드 캘리퍼 브레이크의 성능이 떨어집니다.
겨울 트레이너로 25mm가 장착 된 알루미늄 사이클로 크로스 자전거 (Planet X Uncle John Frameset)를 사용한 경험. 더 긴 승차감에 대한 편안함은 문제가되지 않습니다. 나는 12-28 카세트로 44/36 체인 셋을 타며 예외적으로 좋은 기어를 가지고 있습니다. 약 35mph의 기어가 부족합니다. 나는 아무런 문제없이 산에서 100 마일의 겨울 훈련 타기를 많이 탔습니다.
기억해야 할 것은 사이클로 크로스 자전거와 표준로드 자전거 사이에는 큰 차이가 없다는 것입니다. 일반적으로 사이클로 크로스 자전거는 일반적으로 약간 다른 형상, 일반적으로 더 매끈한 부품을 가지며 항상 놉비 타이어를 사용합니다. 오프로드를 타는로드 바이크입니다. 로드 타이어로 전환하면로드 바이크가 있습니다.
이러한 차이점은 사이클로 크로스 자전거가 도로 자전거보다 무겁다는 것입니다. 세기 타기 때문에 체중이 큰 요인이 될 것입니다. 이 부서에서 탄소 섬유는 항상 훌륭하지만 알루미늄 프레임과 포크는 예산에서보다 사실적으로 보입니다. 예를 들어, 서리 크로스 체크 (Surly Crosscheck)와 같은 자전거를 구입하지 마십시오. 강철 프레임이 긴 라이딩에서 당신을 끌어 내릴 것입니다.
1k-2k 범위를보고 있다면 스톡 자전거를 구입하는 것이 좋습니다. 내가 일했던 가게는 Norco 를 구입하는 데 사용되었으며 , 합리적으로 가격이 책정 된 멋진 크로스 자전거를 만듭니다.
크로스 바이크는 대부분의 최신로드 바이크와는 다른 지오메트리를 갖습니다. 크로스 바이크는 일반적으로 더 큰 휠베이스와 체인 스테이를 가지고 더 큰 타이어를 수용합니다. 또한 7cm bb 드롭으로 크로스 레이스를하는 많은 친구들을 알고 있지만 대부분의로드 바이크보다 높지는 않습니다. 크로스 바이크가 어떻게 든 느리게 느껴지거나 전함처럼 반응하거나 속도를 늦출 것이라는 과대 광고 또는 완전한 BS 주장을 사지 마십시오. 진실은 현대의 크로스 프레임 지오메트리는 더 긴 체인 스테이와 더 긴 전체 휠베이스를 가진 구식 클래식 이탈리아 도로 스테이지 레이스 지오메트리와 거의 동일합니다. 이 유형의 지오메트리는 수십 년 동안 많은 세계 최고의 레이서에게 완벽하게 적합했습니다. 지난 10 ~ 2 년 만에 가장 짧고 가장 엉뚱한 축거로 가능한 가장 작은 가장 작은 프레임에 라이더를 맞추기 위해로드 레이스 현장에 집착했습니다. 사람들은 종종 속임수를 더 빠르다고 잘못 생각합니다. 모든 문제는 자전거를 똑바로 세우는 데 추가 에너지를 소비하도록하는 것입니다. 상당히 훌륭한 라이더 Andy Hampsten의 글을 읽어보십시오. 그는 본질적으로 엉뚱한 핸들링을 가진 supee 짧은 휠베이스 자전거가 어떻게 든 특히 긴 스테이지 타입 경주에서 당신을 더 빨리 만든다고 생각하는 사람들을 비웃습니다. 사실 그 반대가 사실이며 Hampsten은 Koolaide가 제공 한 프레임을 기꺼이 마시는 대부분의 아마추어 roadies보다 자신의 물건을 훨씬 잘 알고 있습니다. 롤 모든 문제는 자전거를 똑바로 세우는 데 추가 에너지를 소비하도록하는 것입니다. 상당히 훌륭한 라이더 Andy Hampsten의 글을 읽어보십시오. 그는 본질적으로 엉뚱한 핸들링을 가진 supee 짧은 휠베이스 자전거가 어떻게 든 특히 긴 스테이지 타입 경주에서 당신을 더 빨리 만든다고 생각하는 사람들을 비웃습니다. 사실 그 반대가 사실이며 Hampsten은 Koolaide가 제공 한 프레임을 기꺼이 마시는 대부분의 아마추어 roadies보다 자신의 물건을 훨씬 잘 알고 있습니다. 롤 모든 문제는 자전거를 똑바로 세우는 데 추가 에너지를 소비하도록하는 것입니다. 상당히 훌륭한 라이더 Andy Hampsten의 글을 읽어보십시오. 그는 본질적으로 엉뚱한 핸들링을 가진 supee 짧은 휠베이스 자전거가 어떻게 든 특히 긴 스테이지 타입 경주에서 당신을 더 빨리 만든다고 생각하는 사람들을 비웃습니다. 사실 그 반대가 사실이며 Hampsten은 Koolaide가 제공 한 프레임을 기꺼이 마시는 대부분의 아마추어 roadies보다 자신의 물건을 훨씬 잘 알고 있습니다. 롤 사실 그 반대가 사실이며 Hampsten은 Koolaide가 제공 한 프레임을 기꺼이 마시는 대부분의 아마추어 roadies보다 자신의 물건을 훨씬 잘 알고 있습니다. 롤 사실 그 반대가 사실이며 Hampsten은 Koolaide가 제공 한 프레임을 기꺼이 마시는 대부분의 아마추어 roadies보다 자신의 물건을 훨씬 잘 알고 있습니다. 롤
뱀 제이크 +1
MTB에서 몇 년을 보낸 후, 나는 Kona의 Jake the Snake가 나의로드 바이크 우승자임을 알게되었습니다! 나는이 크로스 바이크를 타고 2 년 만에 도로에서 약 7300 마일을 탔습니다.
돈이 있다면, 나는 울 테그라나 아테나로 뛰어 들지만 105 5600 그룹과 거의 불평하지 않았습니다. 105 미만의 자전거는 피했지만 Shimano 105 5700 그룹은 2 년 된 Ultegra보다 무게와 성능이 우수합니다. 다시 말해, 많은 돈을 버는 것입니다!
크랭크의 경우 46/36 체인 링 세트로 구르는 크로스 특정 크랭크를 찾고 싶을 수 있습니다. 즉, 큰 링에서 작은 언덕을 조일 수 있으며 할머니에 빠질 때 회전하지 않습니다. . 나는 뒤쪽에서 11-26을 달리고있어 등산과 하강에 상당한 범위를 제공합니다.
브레이크 문제에 관해서는, 나는 cantis를 통해 이용할 수있는 극단적 인 양의 변조를 정말로 좋아하지만, 적시에 멈추지 못해 아직 충돌하지 않았습니다. 나는 동료 사이클 클럽 회원들에 의해 정기적으로 다른 사람들이 자명종을 끄고 습한 날씨로 잠자리에들 때 향하는 모습을 보았습니다. Cantis는 어떤 식 으로든 나에게 문제가되지 않았습니다.
도로 용 타이어 스위치와 관련하여 Continental GP4000과 함께하십시오! 그것들은 매우 빠르며 미끄러지기 쉬우 며 레이스 가벼움으로 내구성이 뛰어납니다. 나는 그 7000 마일 이상 동안 단지 5 아파트를 겪었고, 친구의 타이어를 자른 어깨에서 많은 시간을 흘렀습니다.
(자전거) 무게가 그다지 중요하지 않다는 내 목소리를 합창단에 추가하면서, 나는 피나 렐로를 타는 많은로드 리에 대항하여 킹 오브 마운틴 크라운을 착용했습니다. ;) 더 긴 휠베이스와 편안한 구조로 인해 크로스 바이크는 수세기와 같은 더 긴 승차에 이상적입니다. 마지막으로, 약간의 무게로 인해 내구성이 엄청나게 높아집니다.
나는 도로를 타고 크로스 시즌 동안 경주하는 하나의 자전거-크로스 자전거를 가지고 있습니다. 오프로드 /로드 용 타이어가 달린 바퀴 두 세트가 있습니다. 또한 언덕, 길을 벗어난 도로를 돕기 위해 크로스 크랭크를 36/46에서 34/48로 변경했습니다.
크로스 바이크는 도로에서 95 %의 시간 동안 괜찮습니다. 브레이크와 지오메트리로 인해 훨씬 느리게 내려 가면서 가파른 회전을해야하는데 자전거는 언덕을 오르는 데 조금 더 무겁습니다. 그러나 나는 보통 가장 적합한 도로를 제외한 모든 것을 따라갈 수 있으며, 자전거가 구타를 당하기 때문에 모든 구덩이 또는 딩에 스트레스를주지 않습니다.
경쟁이 치열하지 않다면 자전거를 타고 다니는 C를 할 수 있습니다. 나는 사람들이 Huffy에 100 마일을 싣는 것을 보았습니다. 그리고 내가 알기로, 사이클로 크로스 자전거는 표준로드 자전거 (투어 자전거와 더 가까운)보다 "보다 편안한"지오메트리이므로로드 자전거보다 장거리 주행에 더 편할 것입니다.
물론 기어링은 문제가 될 수 있습니다. 경쟁력을 얻으려면 더 큰 기어가 도로 속도를 유지하기를 원할 수 있습니다. 그리고 당신은 비교적 부드러운 것을 위해 놉비 타이어를 교체하고 싶을 것입니다.
무게는 사이클로 크로스보다 도로에서 문제가되지 않으므로 걱정하지 않아도됩니다.
나는 이것을했고 훌륭합니다! 타이어를 교체했지만 이제 여분의 바퀴가 장착되어있어 도로와 CX를 쉽게 교체 할 수 있습니다. 나는 9 월부터 1 월까지 CX를 이리저리 경주합니다. 나는 자전거를 도로 타기 위해 봄에 내 레인 자전거로 사용하고 일년 내내 통근으로 사용합니다. 나는 타이어를 교환하고 오프로드를 칠 수 있고 다음날 내 통근 / 도로 타기를 좋아합니다.
고려해야 할 한 가지 사항은 대부분의 CX 자전거에 소형 크랭크 세트가 장착되어 있다는 것입니다. 35 대신 28mph로 회전합니다. 더 낮은 기어를 얻으므로 별 문제가되지 않습니다.
REI Novara Rivet에 더 이상 만족하지 않으며 더 이상 사용할 수 없지만 가격대에서 매우 멋진 자전거를 얻을 수 있습니다. 나는 더 좋은 장비를 원했기 때문에 올 여름 드라이브 트레인을 Ultegra 6700으로 업그레이드했습니다. 총 $ 1000 미만이지만 Ultegra 6700으로 새로운 자전거를 얻으려면 2000 달러가 넘을 것입니다. 기존 CX 자전거를 업그레이드하고있었습니다. 만약 CX 자전거가 없다면, 자전거를 만들지 말고 자전거를 구입하십시오.
친구가 이번 8 월에 코나 제이크 뱀을 샀고 우리는 그 이후로 타거나 경주를했고 그는 그것을 좋아합니다.
정말 재미있는 토론입니다 ....
로드 라이더의 대다수는 능력보다 훨씬 큰 지갑을 가지고 있습니다. 나는 3 살짜리 Genesis Vapour를 타지 만, 결코 무겁지는 않지만 현대 도로 자전거와 비교할 때 가볍지 않습니다.
그러나, 나는 적합하다, 나는 매일 30 마일 통근을 타고, 나는 충분히 올라갈 수 있고 지갑보다 훨씬 길을 능가 할 수 있습니다.
몸에 익히면 당신이 무엇을 타든 빨리 갈 수 있습니다 .. 단지 상황에 맞게, 나는 주말에 자선을 타면서 20 대 초반에 Brampton (자전거를 접어)에 나를 때리는 사람이있었습니다. 대부분의 언덕과 나는 평지와 아래에서 그를 다시 붙 잡았다.
위의 의견과 답변은 모두 실제로 자리 잡고 있습니다. 그룹 라이딩을 계획하거나보다 경쟁력있는 라이딩을한다면 CX 바이크가 눈에 띄게 느려질 것입니다.
나는 많은 놀이기구를 타고 한 세기 동안 CX에서 훈련했습니다. 그러나 50 마일을 계속 유지하려고 노력한 후, 나는 친구 나 그룹의 사람들과 비교했을 때 얼마나 더 피곤한지 알았습니다. 나중에 멋진 풀 울 테그 라 카본로드 바이크를 집어 들었고 평균 50 마일 이상의 노력으로 2-3 마일을주었습니다.
Crux Elite에는 두 개의 크로스 바이크와 스왑 휠이있어 도로에서 수 세기 동안 도로를 타기도합니다. Ultegra / FSA Energy 그룹과 $ 300 1500g Vuelta 휠 세트 (이베이에 감사)가있는 18.2 파운드 (마이너스) 페달 무게입니다. 프레임 / 포크를 포함한 총 투자액은 $ 1450입니다. 나는 18 파운드를 지불 한 대부분의 라이딩 동료보다이 자전거를 만드는 데 훨씬 적은 돈을 썼습니다. 랙에서 카본로드 바이크. 내가 말할 수있는 것은 아내의 삼촌이 그의 $ 1 만 핀 도그마 2에서 할 수있는 것보다 60 마일 더 빨리 타는 것입니다.
"업그레이드하지 말고 성적을 올리십시오." -에디 머크
CX 경주, 트라이 애슬론 경주 및 도로 훈련 / 승마를 위해 Canondale Super X 사이클로 크로스 자전거를 타고 있습니다 (도로를 경주하지 않습니다).
나는 도로와 철인 3 종 경기를 위해 직선형 기둥 (Thompson Masterpiece)과 도로 안장 (Adamo Prologue)을 교환합니다 (정지 기둥이있는 스톡 카본과 교차 용 Selle Italia Diva 안장). 레이싱 랠프가 장착 된 버 라이어 휠셋과 크로스 레이싱 용 25/11 카세트, 자갈 그라인딩, 트라이 애슬론 레이싱 및로드 레이싱 용 28/11 카세트가 장착 된 더 가벼운 휠셋도 교체했습니다. 내 자전거에는 46/38 전면 링이 있습니다. 크로스 레이싱에 좋습니다. 나는 내리막 길에서 스핀을 펼치고 더 작은 38 링에 머무르는 경주를하는 경향이 있으므로로드 레이스를 원한다면 46을 더 큰 것으로 바꿀 수 있습니다.
이 설정이 제대로 작동하는 한 가지 이유는 자전거가 가득 차서 도로 경주자가 아니기 때문입니다. 이 자전거는 수세기 동안 훌륭한 자전거입니다. 나는 약 1,500 달러에 사용했다.