언제 앞 브레이크를 사용하지 않아야합니까?


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나는 단지 짧은 시간 동안 타고 있었고 나는 어렸을 때 프론트 브레이크를 사용하면 내리막 길을 넘어서서 핸들 바를 날릴 것이라는 믿음이 있었음을 기억합니다.

그러나 오랜 시간을 보낸 라이더 인 친구는 앞 브레이크가 더 효율적이기 때문에 더 자주 사용해야한다고 말했습니다.

신념에 어떤 진실이 있습니까? 그리고 프론트 브레이크를 가장 많이 사용해야합니까?


나는 한 번만 앞 브레이크에 당황하고 슬램을 걸었고 자전거를 앞으로 뒤집어 내 머리에 거의 착륙했습니다 (230 파운드). 다시 실수하지는 마십시오. 항상 뒷 브레이크를 사용하십시오.
Roy Tinker

1
뒤집는 또 다른 쉬운 방법은 장애물을 치는 것입니다. 앞 브레이크 때문에 한 번이 아니라 바를 두 번 넘어갔습니다. 실제로 그 이유는 제 브레이크가 항상 칙칙하고 충분히 감속 할 수 없었기 때문입니다.
Vorac

그래, 나는 성인으로 한 번만 술집을 갔는데, 그것은 도랑에 빠져 있기 때문입니다. 도랑의 바닥을 쳤을 때 아무데도 갈 수 없었습니다. 운 좋게도 나 또는 내 자전거에는 아무런 해가 없었습니다. 내리막 길을 가로막는 장애물을 치는 것이 아마도 바를 넘어가는 가장 일반적인 방법 일 것입니다.
Kibbee

내가 13 살이었을 때 나는 아버지에게 내가 대부분의 시간을 앞장서 서 사용했고 더 효율적이기 때문에 같은 일을했다고 말했다. 그러나 한 번의 타는 것은 교차점에 도착하기 전에 정면 휴식 시간에 미끄러 져 내 자전거가 날아가고 팔을 부는 것을 보냈습니다 (자전거가 내 위에 착륙했습니다). 나는 아직도 많은 시간을 내 앞 브레이크를 사용하지만 항상 앞을 사용하여 일찍 그리고 부드럽게 휴식을 시작합니다. 급히 멈춰야 할 필요가 있다면, 등을 ​​시작으로 동시에 둘 다 사용하십시오. 이것이 귀하의 질문에 도움이되기를 바랍니다.
자전거 프로

앞 브레이크를 얼마나 빨리 적용하는지에 달려 있다는 것은 사실입니다. 좋은 전략은 당신이 말했듯이 그것을 내려 놓는 대신 점차적으로 적용하는 것입니다. 갑자기 멈춰야 할 경우 수행 할 수있는 또 다른 방법은 브레이크를 밟으면 서 팔을 뻗고 엉덩이를 튀어 나와서 체중을 뒤로 옮기는 것입니다. 그러나 자전거가 갑자기 감속함에 따라 자연스럽게 앞으로 나아가 야하기 때문에 바를 넘어 가기가 훨씬 쉬워 지므로 신중하게 고려해야합니다.
Kris

답변:


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앞 브레이크를 사용할 때 자전거가 앞바퀴 주위를 회전하는 것을 방지하는 무게가 훨씬 적기 때문에 아이가 막대를 뒤집는 것이 더 위험합니다.

위험은 여전히 ​​성인이지만, 앞 브레이크를 사용하면 제동 성능이 확실히 향상됩니다. 브레이크를 밟지 않으면 아무런 문제가 없을 것입니다. 또한 내리막 길에서 제동하는 동안 자전거 뒤쪽에 체중을 유지하고 싶을 수도 있습니다.

쉘든 브라운 (Sheldon Brown) 은 제동의 주제를 다룬다.


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TL; DR : 앞 타이어가 미끄러질 위험이 높은 경우 (예 : 자갈, 얼음 / 눈 또는 앞 바퀴가지면에서 떨어질 때) 뒷 브레이크를 사용하십시오. 감 속력에 대비하여 팔을 사용하면 괜찮을 것입니다.
Stephen Touset

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자갈, 얼음, 눈에서도 뒷바퀴가 미끄러질 수 있습니다. 이 상태에서 더 천천히 자전거를 타면 어느 한 바퀴도 미끄러지지 않고 두 브레이크로 제동을 제어 할 수 있습니다.
Sam Meldrum

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이상적으로 뒷바퀴를 미끄러 뜨리는 것은 상황에 따라 좋지 않을 수 있지만 앞바퀴를 미끄러 뜨리는 것은 치명적일 수 있습니다.
Stephen Touset

전륜 도로 접점에서 위아래로 선이 그려져 있으며, 무게 중심이 자전거를 기준으로 넘어야하는 위치를 정의하는 각도로 정의됩니다. 질량 중심이이 선 위에 / 앞에 있으면 넘어 질 수 있고, 아래 / 뒤에 있으면 미끄러질 수 있습니다. 이 각도는 a) 타이어 재료, b) 도로 조건 및 c) 브레이크 파워에만 의존합니다. 라이더의 무게는 방정식의 일부가 아닙니다. 따라서 자전거를 축소하여 차일드 바이크를 얻으면 넘어 질 수있는 능력에 변화가 없습니다 .
cmaster

즉, 안장 높이에 비해 프레임이 길수록 무게 중심이 해당 선 뒤로 이동합니다 (= 긴 프레임 선호). 또한, 뒷바퀴 리프팅과 상환 할 수없는 상황 사이의 시간 은 자전거 의 크기 에 따라 변 합니다. 자전거가 클수록 브레이크를 해제하고 상황을 저장하는 데 더 많은 시간이 걸립니다. 그것이 그다지 도움이되지는 않을 것입니다 . 출발점을 절약하기 위해 매우 빠르게 반응해야합니다 . 그러나 어떤 사람들은 오토바이를 사용하여 그것을 목적으로 할 수 있습니다! (그리고, 제발, 그들을 모방하려고하지 마십시오!)
cmaster

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이것은 학습을 촉진하고 안전하게 유지하기 위해 전체 진실을 단순화하는 아이들에게 가르치는 것들의 범주에 속합니다. 늦게 그들은 앞 브레이크를 효과적으로 사용하는 법을 배울 준비가 될 것입니다.

아이들이 타는 것을 배우면 많은 새로운 기술을 배우게됩니다. 밸런스, 페달링 및 제동. 그들은 대부분의 성인들보다 여전히 배우는 동시에 질량이 더 낮기 때문에 일반적으로 천천히 여행 할 때 많은 제동력을 적용 할 필요가 없습니다. 따라서 안전을 위해 학습을 단순화하기 위해 핸들 바를 넘어갈 가능성을 줄이기 위해 리어 브레이크를 먼저 적용하고, 나중에 브레이크를 적용하는 법을 배웁니다. 아이들이 일반적으로 젖은 미끄러운 도로가 아닌 곳에서 학습하는 조건에서 뒷 브레이크를 먼저 밟아 미끄러지거나 미끄러지는 위험이 핸들 바를 넘어갈 위험보다 낮으며 그 결과는 영향을 덜받을 수 있습니다.

일단 균형과 페달링을 배우고 자전거를 합리적으로 잘 탈 수 있습니다. 당신은 정말 유능한 라이더가되기 위해 더 고급 기술로 이동할 수 있습니다. 그중 하나는 자전거를 타면서 더 빠르게 무게를 낼 때 더 빨리 멈출 수있는 방법입니다. 이제 속도와 질량에 가해지는 제동력이 부적절하여 리어 브레이크가 미끄러지거나 제 시간에 멈추지 않을 위험이 커지고 처리해야합니다. 앞 브레이크가 올바르게 사용되면 뒷 브레이크와 관련된 미끄러짐의 위험없이 훨씬 더 큰 제동력을 적용 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 앞 브레이크를 밟을 때 앞 바퀴가 아닌 앞 바퀴 뒤에 무게를 유지하는 것입니다. 이것을하기 위해,


1
이것은 좋은 답변입니다! 나는 제동 할 때 조금 뒤로 물러서 버리는 습관을 길렀습니다. 몇 년 전 제가 왜 그랬는지 깨달았습니다.
Neil Fein

1
나는 수년 동안 내 앞 브레이크 (건조하고 단단한 표면에서)를 사용해 왔습니다. 백 브레이크보다 더 효과적이라는 데는 의문의 여지가 없으며, 브레이크가 양호하면 좋은 조건에서 백 브레이크가 전혀 필요하지 않을 것이라는 데는 의문의 여지가 없습니다. 쉘든 브라운이 그 자리에 있습니다.
존 헌트

좋은 대답, 따라서 작은 이쑤시개 만 : 무게는 미끄러지거나 넘어지는 요인 이 아닙니다 . 관련된 모든 힘은 무게에 따라 확장되어 솔루션에서 제거됩니다. 형상 및 타이어 / 도로 재료입니다.
cmaster

5

기본적으로 자전거, 브레이크, 무게, 운반 대상 (예 : 후면 패니어) 및 도로 상황 (느슨한 표면, 젖은, 내리막 등)에 따라 느낌이 들기 만하면됩니다.

전방 제동시주의해야 할 두 가지 주요 사항은 다음과 같습니다.
1. 바를 넘어 가지 않습니다.
2. 코너를 통한 앞 브레이크.

견인력이 좋을 때 두 번째 것을 피할 수는 있지만 약간의 자갈, 약간의 기름 만 필요합니다 (조명에서 차선 중간에는 기름이 가득합니다). 앞 브레이크에서 견인력을 잃을 수 있습니다. 따라서 # 2는 여전히 보유하고 있습니다! 피하십시오! 코너 전에 브레이크 밟아야합니다.

직선으로 제동 할 때는 앞 브레이크가 가장 효과적입니다. 물론 가장 효과적인 브레이크이기 때문에 당연히 막대를 넘어야합니다.

느리게 조작하거나 한 손으로 타는 경우 (때로는 코너링을 표시해야 함) 또는 코너링 중에 브레이크를 밟아야하는 경우 백 브레이크를 부드럽게 사용하십시오.


나는 내 대답에서 반대라고 주장했다. 코너를 통해 제동 할 때 앞 브레이크 만 사용하십시오.
ChrisW

@ChrisW Motorcycles는 제동 역학의 자전거와 유사합니다. 오토바이 안전 코스는 앞 브레이크가 코너에서 직선을 멈출 때 가장 효과적인 브레이크이지만 가장 위험한 브레이크임을 알려줍니다. 숙련 된 라이더 구석이나 느슨한 표면에서 뒷바퀴 슬라이드를 제어 할 수 있지만 일단 앞쪽으로 미끄러지기 시작하면 아무런 기술도 저장하지 않습니다. 코너 전에 속도 제어 하는 것이 가장 중요한 요소입니다. 생명을 구할 수 있습니다. 호주에서는 오토바이 사망자의 약 50 %가 단순히 너무 빨리 구석에 들어가기 때문입니다.
Jason S

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포장 된 표면 만 타면 앞 브레이크를 사용하는 데 큰 문제가 없다고 생각합니다.

나의 주요 오프로드 배경에서 오는 주요 문제는 커브 나 미끄러운 지형에서 제동하는 것인데, 앞 바퀴를 막지 않고 자전거에서 떨어지지 않도록 약간의주의를 기울여야합니다.

앞바퀴를 커브 나 비포장 지형에서 사용해서는 안된다는 말은 아닙니다. 바퀴를 막거나 미끄러지지 않도록 앞뒤 브레이크 힘을 조절하기 위해 특별한주의를 기울여야합니다. 궤적을 바로 잡기 위해 뒷바퀴를 미끄러지게하는 경우도 있습니다.

또한 연석을 내려갈 때, 특히 경사를 내려갈 때 (예 : 보도에서 거리로 갈 때) 브레이크 변조 및 복조가 유용 할 수도 있습니다. 각 휠이 서로 다른 두 개의 높이 표면 사이에 "공중에있을 때" , 해당 휠의 브레이크가 빨리 풀리고 휠이지면에 닿은 후에 다시 사용해야합니다. 앞바퀴를 기울이지 않고 뒷바퀴를 미끄러지지 않도록 도와줍니다 (타이어를 걱정합니다).

그것이 도움이되기를 바랍니다!

추신 : 그리고 마지막 질문에 대답하기 위해 프론트 브레이크를 풍부하게 사용해야합니다! 생명을 구하는 앞 브레이크입니다 (당신과 다른 사람들)


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전륜을 뒤집는 것은 매우 쉽습니다 (아이와 성인으로이 작업을 수행함). 가장 일반적으로 발생하는 것은 핸들 바를 약간 돌리고 표면이 미끄러운 경우 전륜입니다. 옆으로 매우 빠르게 발사되며지면에서 얼굴을 찾습니다!

나는 어린 시절 오토바이를 타면서 자전거에 대한 많은 통제력을 배웠으며 많은 가르침이 직접적으로 적절합니다.

모터 사이클에서 앞 브레이크 사용을 가르치는 방법은 뒷 브레이크를 많이 사용하고 직선으로 제동 할 때만 앞 브레이크를 사용 하고 앞 바퀴가 올라갈 때 브레이크의 압력을 천천히 올리는 것입니다. 실제로는 견인력이 아닌 추가 하중으로 인해 더 많은 그립을 얻을 수 있습니다.) 실제로 견인력이 충분할 때마다 경 전면 제동 기능을 사용할 수 있지만, 긴급 상황에서는 그냥 움켜 쥐는 습관을 피하는 것이 좋습니다 브레이크 레버!

자전거에서 앞바퀴의 견인력을 잃는 것은 일반적으로 복구 할 수 없지만 뒷바퀴의 견인력을 잃어도 조향 능력에 실제로 영향을 미치지 않으므로 항상 뒷 브레이크를 더 많이 사용하는 것이 좋습니다.


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오토바이에 대한 좋은 조언은 실제로 자전거가 아닙니다. 앞 브레이크는 자전거의 뒷 브레이크보다 훨씬 강력하며이를 사용하는 방법을 잘 알고 있습니다. 백 브레이크를 과도하게 사용하면 정지 거리가 길어질뿐만 아니라 사람들이 필연적으로 스키를 타면서 도로를 탈 때 트레일이 줄어 듭니다.
Jackson

1
@ 잭슨-훨씬 더 강력한 프론트 브레이크는 오토바이의 동일한 문제입니다. 유일한 차이점은 일반적으로 질량과 속도에 관한 것입니다. 나는 그것을 사용하는 방법이 중요하다는 것을 알고 동의합니다.
Rory Alsop

2
호주 뉴 사우스 웨일즈 주에서 오토바이 면허를 받으려면 과정을 수행해야합니다. 비상 정지의 경우 직선으로, 앞쪽으로 70 %, 뒤 브레이크로 30 % 브레이크를 밟아야한다고합니다. 라이센스를 받으려면 테스트의 일부로 비상 정지를 수행해야합니다. 자전거의 브레이크에 따라 앞 브레이크가 충분하지 않으면 테스트에 실패하기 쉽습니다. 후면 만 사용하면 실패합니다. 테스트의 일부로 느린 조작을 수행해야하며,이 경우 후면 만 사용할 수 있습니다. 그들은 앞 브레이크 만 직선으로 사용한다고 말합니다.
Jason S

1
@Jason은 프론트 휠에 웨이트가 올라갈 때 프론트 브레이크를 높이는 것이 필수적입니다. 실제로 사용하려면 프론트 휠에 웨이트가 필요하기 때문입니다.
Rory Alsop

위와 마찬가지로, 나는 오토바이를 타는 것처럼 MTB를 타는데, 이는 직선으로 제동을 걸고 앞바퀴에 더 큰 제동 비율을 적용하고 페더 링을 통해 잠길 위험을 제어합니다. 또한 모터 사이클과 마찬가지로 후방 브레이크 만 사용하여 코너링을 제어 할 수 있습니다. 전진 운동량을 조절하면 느린 주행 능력 (트래픽의 자전거, MTB의 위험한 로그 교차 등)에 도움이됩니다.
ddri

4

언덕이 많은 도시와 산에서 30 년을 타면서 두 브레이크를 모두 사용합니다.

앞 브레이크는 ... 내리막 길에는 멈춰 있지 않습니다. 또한 까다로운 내리막 길 커브를 협상 할 때는 항상 보조 브레이크입니다.

이것은 "느낌"을 개발해야하는 유형입니다. 때때로, 나는 앞면에 20 %, 뒷면에 80 %에있을 수 있습니다. 또는 다른 상황에서는 50/50 일 수 있습니다. 비상 제동 상황에서 때때로 내 엉덩이가 실제로 좌석 뒤와 뒷바퀴 위에 있습니다.

제안 ... 교통량이 적은 완만 한 언덕을 찾고 연습을하여 내리막 길을 향한 제동의 느낌을 이해하십시오. 자전거 뒤쪽으로 몸무게를 옮기십시오. 각 브레이크에 대해 다양한 압력으로 연습하십시오. 언덕을 오르락 내리락 몇 번 뛰면 좋은 생각이 될 것입니다.

일화 적으로, 잠시 후, 나는 산에서 긴 내리막 길을 밟는 리어 브레이크 케이블을 가지고있었습니다 ... 기본적으로, 나는 앞 브레이크를 사용하여 속도를 늦추고 멈춰야했습니다. 아마도 가장 무서운 상황 중 하나 일 것입니다.


1
내리막 길이 길고 속도를 제어하기 위해 가끔 브레이크를 사용해야하는 경우에는 앞뒤로 번갈아 가며 한 브레이크를 시원하게 유지합니다.
Daniel R은

1
@

확실히 알파인은 아닙니다. 그러나 내리막 길은 3-4 마일이 될 수 있습니다.
Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, 두 브레이크를 모두 사용하는 것보다 적은 제어력을 제공하지 않습니까? 즉, 아래 답변을 참조하십시오.
Vorac

@Vorac-길고 긴 고속도로에서 속도를 제어 할 때 한 번에 하나의 브레이크를 사용하여 "제어"를 잃지 않습니다. 필요한 경우 다른 브레이크가 있습니다.
Daniel R은

3

예, 앞 브레이크를 너무 세게 누르면 가장 확실하게 뒤집을 수 있습니다. 또한 브레이크를 밟을 때 가장 강력한 브레이크입니다. 체중이 앞바퀴로 밀거나 피벗되어 대부분의 힘을지면으로 옮길 수 있습니다.

  • 앞 포크의 각도, 가파른 각도는 포크가 거의 똑바로 향하는 내리막 자전거와 비교하여 더 쉽게 뒤집을 수 있습니다.
  • 앞 포크가 정지되어 있습니까? 너무 가파른 포크 각도와 함께 사용하면 피벗을 시작하기 전에 서스펜션이 완전히 수축되므로 한계가가는 곳을 쉽게 알 수 있습니다.
  • 앞바퀴가 지저분하고 림 브레이크 (v- 브레이크)가 있습니까? 이로 인해 제동이 고르지 않고 갑자기 예기치 않게 앞바퀴가 잠기면서 뒤집어 질 수 있습니다.
  • 얼마나 높고 멀리 앉아 있는지 높을수록 더 쉬워집니다. 더 앞에 => 더 쉬움

그래서, 결론 : TRY 당신의 플립 오버 한계가가는 가장과 효과적으로 브레이크를 사용하는 방법을 배웁니다.


2

제동하는 동안 한 남자의 비디오가 오버 헤드로 진행되는 것을 보았습니다. 놀랍도록 빠르게 발생합니다. (뒷차 축 주위에 로프 나 체인을 감아 견인 할 경우 농장 트랙터가 얼마나 빨리 뒤로 젖히는 지 BTW와 유사합니다.)

앞 브레이크가 잠기면 무게를 앞 바퀴로 옮기고 트랙션을 곱하면 앞 바퀴가 미끄러질 수 없습니다 (건조한 표면). 그리고 내가 말했듯이, 당신이 반응하기에는 너무 빠릅니다.

그러나 브레이크가 예외적으로 "할머니"가 아닌 한, 이는 공황 정지가 짧은 곳에서는 발생하지 않습니다. 속도를 제어하기위한 일반적인 내리막 제동은 위험하지 않습니다.

두 브레이크에 동일한 힘을 가하는 것이 좋습니다. 뒷 바퀴 미끄러짐을 감지하면 두 바퀴를 모두 밟으십시오 (후륜이 미끄러질 것이므로). 나는 이것이 실제로 얼마나 어려운지 전혀 모른다. 나는 내가 알고 싶어하는 라이더가 너무 공격적이지 않다.


I have no idea how hard this is to do in practice일부 장소는 자전거가 바퀴를 뒤로 미끄러질 수 있도록 충분히 효과적인 제동을 가져야하는 법적 요구 사항입니다. 뒷 브레이크 만 사용하여 빈 거리에서 시도해 볼 수 있습니다. 그것을 시도하기위한 논쟁은 당신이 어느 정도 비상 정지해야 할 수도 있다는 것입니다.
ChrisW

넘어 질 가능성을 피하는 두 번째 방법이 있습니다 . 프레임을 타십시오. 프레임이 길수록 뒷바퀴를 내리기 위해 더 많은 앞바퀴 견인력이 필요합니다. 어떤 상황에서도 앞바퀴가 미끄러지기 시작하는 지점까지.
cmaster

2

제동이 필요한 경우 제동을 원합니다. 앞 브레이크는 뒷 브레이크보다 훨씬 효과적입니다. 따라서 나는 앞 브레이크를 사용합니다.

앞 브레이크로 인해 바를 넘어가는 일은 결코 없었습니다. 내리막 길을 밟거나 제동과 함께 물건을 때리면 그러한 상황에 처할 수 있습니다.

주로 자전거 타기, 준비하기, 자전거 타기의 기능입니다.

어린이나 다른 사람이 '전륜 브레이크를 사용하지 말라'는 훈계는 어리 석고 위험하다고 생각합니다. 꺼리고 곤경에 빠진다.

앞 브레이크를 사용하십시오. 그것은 대부분 / 모든 정지 전력이있는 곳입니다.


1
동의하지 않으면 백 브레이크가 올바르게 조정되면 당신을 멈출 수 있습니다. 브레이크를 멈추고 정기적으로 테스트 할 수 있습니다. (당신도 그렇게해야합니다.)
Willeke

1
당신은 당신이 좋아하는 모든 것을 반대 할 수 있지만, 사실, 뒷 브레이크는 앞만큼 효과적이지 않습니다.
Tim

뒷 브레이크는 효과가 떨어질 수 있습니다. 올바르게 조절하면 자전거를 쉽게 멈출 수 있으므로 제대로 작동해야합니다. 답에서 말하는 것처럼 쓸모가 없습니다.
Willeke

체중 분포에 따라 다릅니다. 나는 중력 중심을 뒤쪽으로 충분히 타는 경향이 있습니다. 물리가 깨지는 물리학의 결과로 약간 앞으로 나아가더라도 뒷바퀴는 여전히 최소한 부하의 절반에 가깝고 종종 여전히 있습니다. 전면보다 더. 따라서, 프론트 브레이크는 리어 브레이크보다 압도적으로 효과적 일뿐만 아니라, 리어 브레이크보다 약 심지어 거의 실질적으로 덜 효과적인 범위를 갖는다.
Matthew Najmon 2018 년

2

소프트 프론트 서스펜션이있는 산악 자전거에만 프론트 브레이크를 적용하는 것은 매우 위험합니다. 앞 브레이크가 적용되면 포크가 압축되어 라이더가 무게 중심을 앞으로 향하게합니다. 포크가 바닥에 있으면 조심하십시오! 날 믿어. 8 주 전에 핸들 바를 살펴 봤습니다. 나는 두 팔을 부러 뜨 렸고 이제는 금속 교체 팔꿈치와 광범위한 회복 시간이 있습니다.


2
당신의 사고에 대해 유감스럽게 생각합니다. 그러나 후면 브레이크로 수행 한 작업이 아니라 전면 브레이크를 너무 세게 적용했기 때문에 막대를 넘어갔습니다. 뒷 브레이크와 동시에 앞 브레이크를 당겼다면 여전히 바를 넘어 갔을 것입니다. 당신의 회복을 기원합니다.
David Richerby

1
@DavidRicherby-아니요. 포크에서 바닥이 너무 갑작스럽고 예상치 못해서 앞 브레이크를 조절할 시간이 없었기 때문에 막대를 넘었습니다. 프론트 브레이크를 사용할 때의 문제는 (최소한 느낌의) 완전히 통제하는 것과 완전히 통제 할 수없는 것 사이의 경계가 사라지는 것입니다. 서스펜션 포크는 문제를 악화시킵니다.
Daniel R Hicks

"Sum of Vectors"나는 강직 한 네덜란드 자전거를 타는 것에 익숙한 사람을 안다. 그녀는 어떤 이유로 빌린 단단한 꼬리를 타고 있었고, 그만 두어야했다. 서스펜션의 회전 및 로딩이 결합되어 벡터의 합이 예기치 않게 자전거에서 그녀를 던져 팔꿈치 /지면 부상을 초래했습니다. 요약 : 낯선 자전거는 위험이 증가합니다.
Criggie


1

다른 좋은 답변은 그룹 승마를 언급하지 않았습니다. 페이스 라인, 클럽 그룹, 자선 타기 등을 타는 경우 응급 상황을 제외하고는 앞 브레이크를 사용하지 마십시오. 요컨대, 누군가가 당신 뒤에 타게 될 때마다, 가능할 때마다 점차적으로 속도를 늦추어 야하며 앞 브레이크가 훨씬 더 빨리 속도를 늦 춥니 다.

그룹 라이딩을 많이하기 때문에 리어 브레이크 패드를 먼저 착용하는 것이 일반적이지 않습니다.

앞 브레이크 사용의 기본 전술은 브레이크를 잡을 때 시트에서 체중을 뒤로 이동시키는 것입니다. 이 습관을 자동으로 만드는 데는 많은 경험이 필요하지만 응급 상황에서도 뒤집어지지 않습니다. 매우 세게 잡아 당겨도 핸들 바를 넘어 가지 않으면 여전히 리어 휠 홉이있을 수 있습니다.


2
왜 앞 브레이크가 서서히 시작되지 않습니까?
Vorac

1

나쁜 견인력.

앞바퀴가 바빌론의 강에서 상하로 튀어 오를 때 앞 브레이크가 걸리는 것은

  • 감속에 비효율적
  • 견인력 감소 및 미끄러질 가능성 증가.

물론 이것은 이상적인 경우입니다. 앞 브레이크를 사용하되 변조하십시오. 위에서 언급 한 조건에서 앞 브레이크의 압력이 너무 높아서 위의 결과가 발생할 수 있음을 명심하십시오 (기본적으로 앞 브레이크 만으로 정지 하는 경우 ).

실제적인 조언 : 거친 지형에서는 브레이크 밸런스를 뒷바퀴쪽으로 약간 이동시키는 것이 좋습니다 (예 : 60 % 앞 40 % 뒤).


0

유압식 디스크 브레이크가 있습니다. 트럭을 멈출 수있는 느낌입니다. 포장 된 표면을 타요.

프론트 브레이크를 최대한 힘껏 밟았다면 의심 할 여지가 없습니다.

예를 들어 비상 정지 등을 위해 두 브레이크를 모두 세게 누르면 뒷바퀴가 피쉬 테일을 시작합니다. 뒷바퀴는 앞바퀴보다 앞뒤로 미끄러지기 시작합니다. 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하면 뒷바퀴에서 너무 많은 무게가 나가고 있다는 경고이므로 제동을 가하지 말아야한다는 경고입니다.

직선 비상 정지에 올 때 뒷바퀴의 어항은 약간 나쁘지 않습니다.

그러나 일단 굽힘을 돌 때 두 브레이크를 사용하고 뒷 바퀴가 내 아래로 미끄러 져 내려갔습니다.

이제 코너를 돌면서 제동을 할 때 앞 브레이크 만 사용합니다. 뒷바퀴보다 항상 미끄러질 가능성이 적으며 전혀 미끄러지지 않을 것입니다. IMO는 노면이 얼음이나 먼지로 인해 손상되는 경우를 제외하고 스키드보다 핸들 바를 뒤집을 가능성이 높습니다.


앞 브레이크로만 제동하는 것은 매우 위험한 일입니다. 물론 코너링 중에는 브레이크를 사용하지 않는 것이 가장 좋지만,이를 방지 할 수없는 경우에는 리어 브레이크로 브레이크를 밟아야합니다. 뒷바퀴가 미끄러지거나 미끄러지는 경우이 상황을 쉽게 제어 할 수 있습니다. 앞바퀴가 견인력을 잃지 않습니다. 휠을 제대로 유지하기 위해 거의 모든 트랙션이 필요한 날카로운 회전에서 앞바퀴에 추가적인 제동력이 롤링과 스키딩의 차이를 만들 수 있습니다.
베네딕트 바우어

@BenediktBauer 나는 당신의 주장을 이해합니다. 저의 이론은 코너링 중에는 뒷바퀴 미끄러짐을 제어 할 수 없으며 (예를 들어 이미 발을 기울이고 페달에 발을 딛고있을 때) 앞바퀴 (스키드 인 경우에도 동일하게 제어 할 수는 없지만)는 미끄러지 기가 훨씬 어렵다는 것입니다 .
ChrisW

다른 곳에서 선의의 의견에 따르면, 실제로 사용할 수 있으려면 프론트 휠에 웨이트가 필요하기 때문에 프론트 웨이트에 하중이 가해 짐에 따라 프론트 브레이크를 증가시키는 것이 필수적입니다.
ChrisW

3
문제는 턴에서 역학이 완전히 다르다는 것입니다. 앞쪽으로 무게를 옮기면 타이어의 바깥 쪽 추력이 증가하고, 표면이 전혀 "고유 한"경우 앞바퀴 미끄러질 가능성이 크게 높아집니다.
Daniel R

1
오토바이에서 자전거, 심지어 자동차까지, 코너를 통한 브레이크는 일반적으로 좋은 생각이 아닙니다. 코너링 전에 제동이 이루어져야합니다 . 오토바이 안전 코스는 코너에서 앞 브레이크를 밟지 않고 코너 앞 브레이크를 밟지 않도록 지시합니다 (오스트레일리아의 모터 사이클 사망자 중 약 50 %가 코너에서 너무 빨리지나갑니다). 앞 브레이크를 코너에서 사용하라는 조언으로 귀하의 안전과 다른 사람들을 걱정하고 있습니다. 라이더는 뒷바퀴 스키드를 제어 할 수 있지만 (브레이크에서 뒤로), 코너링 중에 앞바퀴가 견인력을 잃는 경우 기술이 부족해집니다.
Jason S

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실제로 항상 앞 브레이크를 사용할 수 있지만 핸들 바가 똑바로 있지 않은 경우 앞 바퀴를 잠그면 안됩니다. 당신은 그것을 제어 할 수 없기 때문에 앞바퀴 미끄러짐을 원하지 않습니다. 또한 핸들 바에 비틀림 힘이 가해져 손에서 벗어날 수 있습니다.

참고 : 다른 답변에도 불구하고 관성으로 사용하는 브레이크, 앞, 뒤 또는 둘 다를 감속시킬 때 관성이 안장에서 핸들 바쪽으로 밀립니다. 사용 된 브레이크에 관계없이 너무 세게 감속하여 핸들 바 위로 날 수 있습니다.

또한, 성인은 어린이보다 질량이 더 크므로 자전거 자전거의 질량 중심이 높아 비행 할 가능성이 더 높습니다.


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앞 바퀴를 잠그면 안됩니다. 당신이 할 경우, 당신은 프론트 휠은 기본적으로 있기 때문에, 머리를 통해 갈 수없는 건조한 포장 도로에 때 미끄러. 그리고 실제로 멍청하지 않으면 뒷바퀴 만 사용하여 핸들 바에 던질 수는 없습니다.
Daniel R이

@Daniel R Hicks, 더 쉼표 처럼 . 앞바퀴가 잠기고 자전거 이동 방향으로 미끄러 져서 단단히 고정되면 자전거가 멈 춥니 다. 뒷 브레이크로 제동하는 것이 더 온화 하다는 인상은 말이되지 않으며 실제로 마모 된 신발로 인해 발생합니다. 물리학은 동일합니다.
조기 최적화

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앞바퀴가 잠기면 라이더의 무게가 앞바퀴로 전달됩니다. 더 많은 무게는 더 많은 견인력을 의미합니다. 일반 타이어를 사용한 건식 포장에서 상황의 물리학은 (일부 기관에서 설명한 바와 같이) 앞바퀴가 스키트 할 수 없으므로 헤드 오버가 불가피합니다. 뒷바퀴를 사용하면 물리가 정확히 반대입니다. 무게가 앞쪽으로 전달되고 뒷바퀴가 트랙션과 스키드를 잃을 때까지지면에서 들어 올려집니다.
Daniel R이
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