나는 단지 짧은 시간 동안 타고 있었고 나는 어렸을 때 프론트 브레이크를 사용하면 내리막 길을 넘어서서 핸들 바를 날릴 것이라는 믿음이 있었음을 기억합니다.
그러나 오랜 시간을 보낸 라이더 인 친구는 앞 브레이크가 더 효율적이기 때문에 더 자주 사용해야한다고 말했습니다.
신념에 어떤 진실이 있습니까? 그리고 프론트 브레이크를 가장 많이 사용해야합니까?
나는 단지 짧은 시간 동안 타고 있었고 나는 어렸을 때 프론트 브레이크를 사용하면 내리막 길을 넘어서서 핸들 바를 날릴 것이라는 믿음이 있었음을 기억합니다.
그러나 오랜 시간을 보낸 라이더 인 친구는 앞 브레이크가 더 효율적이기 때문에 더 자주 사용해야한다고 말했습니다.
신념에 어떤 진실이 있습니까? 그리고 프론트 브레이크를 가장 많이 사용해야합니까?
답변:
앞 브레이크를 사용할 때 자전거가 앞바퀴 주위를 회전하는 것을 방지하는 무게가 훨씬 적기 때문에 아이가 막대를 뒤집는 것이 더 위험합니다.
위험은 여전히 성인이지만, 앞 브레이크를 사용하면 제동 성능이 확실히 향상됩니다. 브레이크를 밟지 않으면 아무런 문제가 없을 것입니다. 또한 내리막 길에서 제동하는 동안 자전거 뒤쪽에 체중을 유지하고 싶을 수도 있습니다.
쉘든 브라운 (Sheldon Brown) 은 제동의 주제를 다룬다.
이것은 학습을 촉진하고 안전하게 유지하기 위해 전체 진실을 단순화하는 아이들에게 가르치는 것들의 범주에 속합니다. 늦게 그들은 앞 브레이크를 효과적으로 사용하는 법을 배울 준비가 될 것입니다.
아이들이 타는 것을 배우면 많은 새로운 기술을 배우게됩니다. 밸런스, 페달링 및 제동. 그들은 대부분의 성인들보다 여전히 배우는 동시에 질량이 더 낮기 때문에 일반적으로 천천히 여행 할 때 많은 제동력을 적용 할 필요가 없습니다. 따라서 안전을 위해 학습을 단순화하기 위해 핸들 바를 넘어갈 가능성을 줄이기 위해 리어 브레이크를 먼저 적용하고, 나중에 브레이크를 적용하는 법을 배웁니다. 아이들이 일반적으로 젖은 미끄러운 도로가 아닌 곳에서 학습하는 조건에서 뒷 브레이크를 먼저 밟아 미끄러지거나 미끄러지는 위험이 핸들 바를 넘어갈 위험보다 낮으며 그 결과는 영향을 덜받을 수 있습니다.
일단 균형과 페달링을 배우고 자전거를 합리적으로 잘 탈 수 있습니다. 당신은 정말 유능한 라이더가되기 위해 더 고급 기술로 이동할 수 있습니다. 그중 하나는 자전거를 타면서 더 빠르게 무게를 낼 때 더 빨리 멈출 수있는 방법입니다. 이제 속도와 질량에 가해지는 제동력이 부적절하여 리어 브레이크가 미끄러지거나 제 시간에 멈추지 않을 위험이 커지고 처리해야합니다. 앞 브레이크가 올바르게 사용되면 뒷 브레이크와 관련된 미끄러짐의 위험없이 훨씬 더 큰 제동력을 적용 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 앞 브레이크를 밟을 때 앞 바퀴가 아닌 앞 바퀴 뒤에 무게를 유지하는 것입니다. 이것을하기 위해,
기본적으로 자전거, 브레이크, 무게, 운반 대상 (예 : 후면 패니어) 및 도로 상황 (느슨한 표면, 젖은, 내리막 등)에 따라 느낌이 들기 만하면됩니다.
전방 제동시주의해야 할 두 가지 주요 사항은 다음과 같습니다.
1. 바를 넘어 가지 않습니다.
2. 코너를 통한 앞 브레이크.
견인력이 좋을 때 두 번째 것을 피할 수는 있지만 약간의 자갈, 약간의 기름 만 필요합니다 (조명에서 차선 중간에는 기름이 가득합니다). 앞 브레이크에서 견인력을 잃을 수 있습니다. 따라서 # 2는 여전히 보유하고 있습니다! 피하십시오! 코너 전에 브레이크 를 밟아야합니다.
직선으로 제동 할 때는 앞 브레이크가 가장 효과적입니다. 물론 가장 효과적인 브레이크이기 때문에 당연히 막대를 넘어야합니다.
느리게 조작하거나 한 손으로 타는 경우 (때로는 코너링을 표시해야 함) 또는 코너링 중에 브레이크를 밟아야하는 경우 백 브레이크를 부드럽게 사용하십시오.
포장 된 표면 만 타면 앞 브레이크를 사용하는 데 큰 문제가 없다고 생각합니다.
나의 주요 오프로드 배경에서 오는 주요 문제는 커브 나 미끄러운 지형에서 제동하는 것인데, 앞 바퀴를 막지 않고 자전거에서 떨어지지 않도록 약간의주의를 기울여야합니다.
앞바퀴를 커브 나 비포장 지형에서 사용해서는 안된다는 말은 아닙니다. 바퀴를 막거나 미끄러지지 않도록 앞뒤 브레이크 힘을 조절하기 위해 특별한주의를 기울여야합니다. 궤적을 바로 잡기 위해 뒷바퀴를 미끄러지게하는 경우도 있습니다.
또한 연석을 내려갈 때, 특히 경사를 내려갈 때 (예 : 보도에서 거리로 갈 때) 브레이크 변조 및 복조가 유용 할 수도 있습니다. 각 휠이 서로 다른 두 개의 높이 표면 사이에 "공중에있을 때" , 해당 휠의 브레이크가 빨리 풀리고 휠이지면에 닿은 후에 다시 사용해야합니다. 앞바퀴를 기울이지 않고 뒷바퀴를 미끄러지지 않도록 도와줍니다 (타이어를 걱정합니다).
그것이 도움이되기를 바랍니다!
추신 : 그리고 마지막 질문에 대답하기 위해 프론트 브레이크를 풍부하게 사용해야합니다! 생명을 구하는 앞 브레이크입니다 (당신과 다른 사람들)
전륜을 뒤집는 것은 매우 쉽습니다 (아이와 성인으로이 작업을 수행함). 가장 일반적으로 발생하는 것은 핸들 바를 약간 돌리고 표면이 미끄러운 경우 전륜입니다. 옆으로 매우 빠르게 발사되며지면에서 얼굴을 찾습니다!
나는 어린 시절 오토바이를 타면서 자전거에 대한 많은 통제력을 배웠으며 많은 가르침이 직접적으로 적절합니다.
모터 사이클에서 앞 브레이크 사용을 가르치는 방법은 뒷 브레이크를 많이 사용하고 직선으로 제동 할 때만 앞 브레이크를 사용 하고 앞 바퀴가 올라갈 때 브레이크의 압력을 천천히 올리는 것입니다. 실제로는 견인력이 아닌 추가 하중으로 인해 더 많은 그립을 얻을 수 있습니다.) 실제로 견인력이 충분할 때마다 경 전면 제동 기능을 사용할 수 있지만, 긴급 상황에서는 그냥 움켜 쥐는 습관을 피하는 것이 좋습니다 브레이크 레버!
자전거에서 앞바퀴의 견인력을 잃는 것은 일반적으로 복구 할 수 없지만 뒷바퀴의 견인력을 잃어도 조향 능력에 실제로 영향을 미치지 않으므로 항상 뒷 브레이크를 더 많이 사용하는 것이 좋습니다.
언덕이 많은 도시와 산에서 30 년을 타면서 두 브레이크를 모두 사용합니다.
앞 브레이크는 ... 내리막 길에는 멈춰 있지 않습니다. 또한 까다로운 내리막 길 커브를 협상 할 때는 항상 보조 브레이크입니다.
이것은 "느낌"을 개발해야하는 유형입니다. 때때로, 나는 앞면에 20 %, 뒷면에 80 %에있을 수 있습니다. 또는 다른 상황에서는 50/50 일 수 있습니다. 비상 제동 상황에서 때때로 내 엉덩이가 실제로 좌석 뒤와 뒷바퀴 위에 있습니다.
제안 ... 교통량이 적은 완만 한 언덕을 찾고 연습을하여 내리막 길을 향한 제동의 느낌을 이해하십시오. 자전거 뒤쪽으로 몸무게를 옮기십시오. 각 브레이크에 대해 다양한 압력으로 연습하십시오. 언덕을 오르락 내리락 몇 번 뛰면 좋은 생각이 될 것입니다.
일화 적으로, 잠시 후, 나는 산에서 긴 내리막 길을 밟는 리어 브레이크 케이블을 가지고있었습니다 ... 기본적으로, 나는 앞 브레이크를 사용하여 속도를 늦추고 멈춰야했습니다. 아마도 가장 무서운 상황 중 하나 일 것입니다.
예, 앞 브레이크를 너무 세게 누르면 가장 확실하게 뒤집을 수 있습니다. 또한 브레이크를 밟을 때 가장 강력한 브레이크입니다. 체중이 앞바퀴로 밀거나 피벗되어 대부분의 힘을지면으로 옮길 수 있습니다.
그래서, 결론 : TRY 당신의 플립 오버 한계가가는 가장과 효과적으로 브레이크를 사용하는 방법을 배웁니다.
제동하는 동안 한 남자의 비디오가 오버 헤드로 진행되는 것을 보았습니다. 놀랍도록 빠르게 발생합니다. (뒷차 축 주위에 로프 나 체인을 감아 견인 할 경우 농장 트랙터가 얼마나 빨리 뒤로 젖히는 지 BTW와 유사합니다.)
앞 브레이크가 잠기면 무게를 앞 바퀴로 옮기고 트랙션을 곱하면 앞 바퀴가 미끄러질 수 없습니다 (건조한 표면). 그리고 내가 말했듯이, 당신이 반응하기에는 너무 빠릅니다.
그러나 브레이크가 예외적으로 "할머니"가 아닌 한, 이는 공황 정지가 짧은 곳에서는 발생하지 않습니다. 속도를 제어하기위한 일반적인 내리막 제동은 위험하지 않습니다.
두 브레이크에 동일한 힘을 가하는 것이 좋습니다. 뒷 바퀴 미끄러짐을 감지하면 두 바퀴를 모두 밟으십시오 (후륜이 미끄러질 것이므로). 나는 이것이 실제로 얼마나 어려운지 전혀 모른다. 나는 내가 알고 싶어하는 라이더가 너무 공격적이지 않다.
I have no idea how hard this is to do in practice
일부 장소는 자전거가 바퀴를 뒤로 미끄러질 수 있도록 충분히 효과적인 제동을 가져야하는 법적 요구 사항입니다. 뒷 브레이크 만 사용하여 빈 거리에서 시도해 볼 수 있습니다. 그것을 시도하기위한 논쟁은 당신이 어느 정도 비상 정지해야 할 수도 있다는 것입니다.
제동이 필요한 경우 제동을 원합니다. 앞 브레이크는 뒷 브레이크보다 훨씬 효과적입니다. 따라서 나는 앞 브레이크를 사용합니다.
앞 브레이크로 인해 바를 넘어가는 일은 결코 없었습니다. 내리막 길을 밟거나 제동과 함께 물건을 때리면 그러한 상황에 처할 수 있습니다.
주로 자전거 타기, 준비하기, 자전거 타기의 기능입니다.
어린이나 다른 사람이 '전륜 브레이크를 사용하지 말라'는 훈계는 어리 석고 위험하다고 생각합니다. 꺼리고 곤경에 빠진다.
앞 브레이크를 사용하십시오. 그것은 대부분 / 모든 정지 전력이있는 곳입니다.
소프트 프론트 서스펜션이있는 산악 자전거에만 프론트 브레이크를 적용하는 것은 매우 위험합니다. 앞 브레이크가 적용되면 포크가 압축되어 라이더가 무게 중심을 앞으로 향하게합니다. 포크가 바닥에 있으면 조심하십시오! 날 믿어. 8 주 전에 핸들 바를 살펴 봤습니다. 나는 두 팔을 부러 뜨 렸고 이제는 금속 교체 팔꿈치와 광범위한 회복 시간이 있습니다.
다른 좋은 답변은 그룹 승마를 언급하지 않았습니다. 페이스 라인, 클럽 그룹, 자선 타기 등을 타는 경우 응급 상황을 제외하고는 앞 브레이크를 사용하지 마십시오. 요컨대, 누군가가 당신 뒤에 타게 될 때마다, 가능할 때마다 점차적으로 속도를 늦추어 야하며 앞 브레이크가 훨씬 더 빨리 속도를 늦 춥니 다.
그룹 라이딩을 많이하기 때문에 리어 브레이크 패드를 먼저 착용하는 것이 일반적이지 않습니다.
앞 브레이크 사용의 기본 전술은 브레이크를 잡을 때 시트에서 체중을 뒤로 이동시키는 것입니다. 이 습관을 자동으로 만드는 데는 많은 경험이 필요하지만 응급 상황에서도 뒤집어지지 않습니다. 매우 세게 잡아 당겨도 핸들 바를 넘어 가지 않으면 여전히 리어 휠 홉이있을 수 있습니다.
유압식 디스크 브레이크가 있습니다. 트럭을 멈출 수있는 느낌입니다. 포장 된 표면을 타요.
프론트 브레이크를 최대한 힘껏 밟았다면 의심 할 여지가 없습니다.
예를 들어 비상 정지 등을 위해 두 브레이크를 모두 세게 누르면 뒷바퀴가 피쉬 테일을 시작합니다. 뒷바퀴는 앞바퀴보다 앞뒤로 미끄러지기 시작합니다. 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하면 뒷바퀴에서 너무 많은 무게가 나가고 있다는 경고이므로 제동을 가하지 말아야한다는 경고입니다.
직선 비상 정지에 올 때 뒷바퀴의 어항은 약간 나쁘지 않습니다.
그러나 일단 굽힘을 돌 때 두 브레이크를 사용하고 뒷 바퀴가 내 아래로 미끄러 져 내려갔습니다.
이제 코너를 돌면서 제동을 할 때 앞 브레이크 만 사용합니다. 뒷바퀴보다 항상 미끄러질 가능성이 적으며 전혀 미끄러지지 않을 것입니다. IMO는 노면이 얼음이나 먼지로 인해 손상되는 경우를 제외하고 스키드보다 핸들 바를 뒤집을 가능성이 높습니다.
실제로 항상 앞 브레이크를 사용할 수 있지만 핸들 바가 똑바로 있지 않은 경우 앞 바퀴를 잠그면 안됩니다. 당신은 그것을 제어 할 수 없기 때문에 앞바퀴 미끄러짐을 원하지 않습니다. 또한 핸들 바에 비틀림 힘이 가해져 손에서 벗어날 수 있습니다.
참고 : 다른 답변에도 불구하고 관성으로 사용하는 브레이크, 앞, 뒤 또는 둘 다를 감속시킬 때 관성이 안장에서 핸들 바쪽으로 밀립니다. 사용 된 브레이크에 관계없이 너무 세게 감속하여 핸들 바 위로 날 수 있습니다.
또한, 성인은 어린이보다 질량이 더 크므로 자전거 자전거의 질량 중심이 높아 비행 할 가능성이 더 높습니다.