내 로컬 토요일에 카페 정류장에서 우리가 채팅하는 몇 사람을 타고 한 사람이 다른 사람에게 컴팩트 드라이브 트레인을 타는 지 물었습니다. 다른 남자는 큰 소리로 반대하고 그룹의 다른 멤버들과 농담을하면서 그들은 콤팩트를 타라고 제안했습니다.
컴팩트 한 구동계를 타는 개념이 왜 그런 반응을 불러 일으킬까요?
답변:
Machismo가 묻는 질문에 대답하는 동안 반응이 발생하는 이유는 주로 소형 크랭크가 존재하는 방법과 이유에 대한 이해가 부족하기 때문입니다.
분명히, 당신은 그것을보고 우리에게 더 나은 등산 (쉬운) 기어를 제공한다고 말할 수 있습니다. 그러나 많은 사람들이 놓친 것은 후방 비율 변화입니다.
수년간의 레이스 표준은 53/12입니다. 즉, 전면에서 가장 큰 톱니 수로 구성되고 가장 작은 뒷면으로 구성된 가장 단단한 기어는 12 개의 치아 뒤쪽 톱니와 짝을 이루는 53 개의 치아 앞 체인 링이었습니다.
몇 년 전, Shimano는 11 개의 치아 후방 톱니를 만들기 시작했습니다. 원래 프로 레이서와 타임 트라이얼리스트를위한 것입니다.
누군가 계산기를 꺼내어 11 개의 톱니 리어 코 그를 사용할 수있게되면서 프론트 링의 크기를 줄이고 같은 기어비를 얻거나 약간 더 빠를 수 있다는 것을 깨달았습니다 . 전방 링 크기가 줄어듦에 따라 카세트의 큰 톱니와 쌍을 이룰 때 더 높은 등반 비를 허용 할뿐만 아니라 고속 기어 경주자가 사용되었습니다.
제대로 설정된 소형 크랭크를 타는 사람이 실제로 53/12 "표준"보다 더 단단하고 빠른 기어를 밀고 있습니다. 즉, 53 개의 치아와 11 개의 치아를 함께 사용하면 더 빠를 것이지만 종종 그 콤보를 밀고 자하는 다리를 찾지는 못합니다.
두 가지 모두에 대한 기어 인치 차트를 포함 시켰으므로 어떻게 작동하는지 직접 확인할 수 있습니다. 모르는 경우 기어 인치는 기어 이점을 고려할 때 직접 구동 휠의 유효 직경과 비교됩니다.
소형 크랭크를 사용한 페달링이 더 쉬워야합니다. 따라서 자신이 얼마나 강하고 얼마나 빨리 갈 수 있는지에 대해 자부심을 느끼는 사람들은 적은 노력으로 똑같이 할 수있는 것을 좋아하지 않습니다. 등산하는 동안 전기 자전거를 타는 것과 비교할 수 있습니다. 일부 사람들은 전자 자전거를 타는 사람이 그렇게 빨리 자격이 없다고 느끼고 자존심을 상하게합니다.
"나는 당신보다 기계적인 이점이 필요한 반면, 나는 무차별적인 힘을 빨리 사용한다"와 같은 "나는 너보다 더 나쁘다"고 생각합니다. 또한 인간이 변화를 좋아하지 않는다는 사실은 우리의 본 성상 오래된 "표준"에 맞서려고하는 새로운 것들을 찌푸리게합니다.
블로그 트라이없는 이유는 무엇입니까? Compact vs Standard에 관한 좋은 기사가 있습니다.
마치 모.
콤팩트는 표준 크랭크 셋 기어링의 높은 기어링을 트리플로 인해 발생하는 문제를 상속하지 않고 완화하기 시작했습니다. 콤팩트는 기본적으로 표준보다 낮습니다. 어떤 사람들은 (잘못) 낮은 기어링을 약점의 표시로 본다. 그 같은 사람들 중 일부는 표준 기어를 밀 수는 있지만 그렇게 할 수 없다고 생각했기 때문에 고급 산악 도로로 올라가는 길을 구불 구불하게합니다. 어떤 기어링을 사용 하느냐는 순전히 힘과 라이딩 스타일의 문제입니다. 올바른 상황에서 두 가지 모두 잘못된 결정이 아닙니다. 나는 설명에서 "콤팩트 기어링을 적극 권장합니다"라고 읽은 곳에서 경주를했습니다. 이것은주의 할만한 공정한 경고입니다.
콤팩트 한 (더 낮은 기어) 사람이 더 높은 기어를 돌릴만큼 강하지 못하거나 실제로 낮은 기어가 제대로 올라갈 수 있어야한다고 생각합니다.
어쨌든 대부분의 사람들은 크랭크 체인 링 크기에 차이가 있다는 것을 알지 못하고 서로를 더 잘 선호한다고 말할 수는 없습니다.
나는 한 번의 내부 기어 허브를 위해 하나의 46t와 하나의 39t 체인 링을 가지고 있습니다. 적합하다고 느끼고 속도를 높이고 싶다면 46t를 설치하십시오. 더 게 으르거나 더 오래 피곤해지면 39t를 다시 설치합니다.
이 경멸의 물건 또는 "약점"물건은 모두 사람들의 머리 속에 있습니다.
나는 야심 찬 사이클리스트의 자아에 대한 경험이 없지만 (작은) 기술적 차이를 주목할 수 있습니다
톱니 수가 적은 스프로킷은 체인이 톱니와 맞 물릴 때 더 날카롭게 구부러져 야합니다. 효과는 설명하기가 복잡하지만, 스프라켓에 매번 연속되는 링크의 끝이 휘저어 체인의 느슨한면에서 진동을 일으키는 것으로 정 성적으로 생각할 수 있습니다. 이 효과는 체인을 통해 손실 된 대부분의 구동계 에너지를 소산시킵니다.
효과의 크기는 비선형 (대각 관절 각도에 비례)하므로 체인 링에서 그 차이는 무시할 수 있지만 후면에서 11T와 12T 사이에는 무시할 수없는 차이가 있습니다. 12T의 이론적 인 구동계 효율은 0.4 % 더 높습니다.
그렇습니다. maschisimo와 가장 중요한 것은 "전문가가하는 일이 아닙니다"라는 슬픈 사례입니다. 그렇습니다. 컴팩트에서는 프로 레이서를 보지 못하고 알루미늄 휠을 사용하는 경우는 거의 없지만 많은 사람들이 그것을 싫어합니다. 언급에 대한 기어링 게시물로서, 당신은 아웃 스프린트와 아웃 스프린트를 제외한 모든 것을 변화시키는 기어조차 거의 없습니다. 재미있는 것은 그룹 타기에 나타나고 누군가가 컴팩트하게 웃을 수 있지만 (46/38과 같은) 사이클로 크로스 기어와 함께 나타나 갑자기 갑자기 남자입니까?
불안과 태도. 이 질문에 대한 답변에서 알 수 있듯이, 소형 크랭크의 존재는 프로 레이서가 일반 크랭크를 사용하는 방법과 일반 크랭크 사용자가 표준 산악 도로를 구불 구불하게하는 방법에 대한 강의로 연결됩니다. 기어링을 할 수는 없습니다. " 이것은 꽤 빨리 늙어갑니다.