체인이 끊어지는 것을 방지하는 방법은 무엇입니까?

체인이 고장난 후 새 체인을 사고 유지하는 것에 대해 알아야 할 점은 무엇입니까? 여분의 체인 또는 여분의 링크를 유지합니까?

Shimano dérailleurs와 함께 통근 자전거 (Kona Dr Dew)가 있습니다.

첫 6 개월 / 5000km 후에 첫 번째 체인이 "최소한 100 %까지 마모되었습니다". 카세트가 정상이며 마모되지 않은 것 같습니다. 이것은 두 달 전에 교체 된 두 번째 체인이었습니다. 기어가 미끄러지는 경우가 가끔 있었지만 체인인지 기어 시프터의 색인인지 알 수 없습니다.

체인 (파손 된 교체 체인)은 Google이 "가장 경제적 인 체인"이라고 말하는 SRAM PC-951입니다.

업데이트-이동식 SRAM 링크가 아니라 고장난 팩토리 링크 중 하나였습니다. 건너 뛰었고 이전 체인이 100 % 이상 마모 되었기 때문에 체인과 카세트를 교체하도록 요청했습니다 (카셋트가 실제로 마모되지 않은 것으로 동의하더라도 체인에 대해 5000km가 너무 먼 것으로 나타났습니다) ; 6 개월마다 체인을 교체하는 것만으로는 충분하지 않은 경우 체인 스트레치 측정 도구가 제공됩니다. 어쨌든 그것은 지금 다시 꽉입니다. 새로운 체인은 더 ​​비싼 SRAM PC-991 (새로운 SRAM 950 카세트보다 더 비쌉니다)입니다. 내가 생각하는 원래 부분은 모두 시마노였습니다.

체인이 파손되지 않도록하려면 탈선 장치를 올바르게 정렬하고 변속시 페달을 밟지 말고 체인이 기어에 완전히 닿지 않았을 때 체인에 "두드리지"마십시오. (인덱싱되지 않은 날로 돌아 가지 않는 포크는 아마 교대하는 동안 습관을 들이지 않았지만 조금 연습하는 것은 나쁘지 않을 것입니다.)

부러진 체인은 매우 드물며 체인에 기어가 완전히 장착되지 않은 경우 거의 항상 체인에 하중을 가한 결과입니다. 다른 손상의 원인은 체인이 매듭에 빠질 정도로 심하게 구부러진 스프로킷이있는 것입니다.

업데이트-6/14/18

이번 주에 크리스마스 익명으로 자전거를 타면서 관찰 한 내용 :

자전거 (26 인치 풀 서스펜션 BSO)는 맹 글링 된 체인, 맹 글링 된 뒷바퀴 (스포크가 파손 된 절반) 및 리어 드레일러가 파손 된 상태로 제공되었습니다. 하지 않은 , 뭔가 내가 전에 본 적이 있었던) 휴식 뒷바퀴가 청소 만 먹은 후에 체인이, 아마도 뒤쪽 클러스터에서 트위스트 먹은 것 같았다 (아마도 차고 사고 -.. 등으로 말할 하드를 소지품.)

그래서 나는 새로운 뒷바퀴, 새로운 뒤 탈선 기, 그리고 새로운 체인을 발견하고 그것을 모두 모았습니다. 후면 탈선 장치가 조정되면 (일부 cussing) 제대로 작동했지만 전방 탈선 장치를 작동 시키려고 시도했을 때 (폭발 된 비틀림 이동 장치, 빗물을 모으기 위해 배선 된 케이블) 문제가 발생하기 시작했습니다. 작은 앞쪽 링에 체인 흡입이 있습니다. 체인이 빨려 체인이 매듭을 짓거나 비틀었을 가능성이 있으며 차고 사고가 발생한 후 바퀴와 탈선기를 모두 빼앗은 것을 알 수있었습니다.

체인 링이 작은 링에서 한 지점의 두 치아에 일관되게 있었기 때문에 둥근 파일을 사용하여 치아를 부드럽게하고 문제를 제거 할 수있었습니다. 나는 반지가 제조 될 때 치아에 버가 생겼을 것으로 추측합니다.

체인을 두 번 ped습니다.
체인이 심하게 마모되어 팩토리 링크 중 하나에 걸리면 두 번째 체인도 심하게 마모되었지만 재사용했을 수 있는 Connex 링크에 스냅되었습니다 (내가 사용했는지 여부를 기억할 수 없음) ). 두 번이나 나는 페달을 밟고 조명에서 벗어 났으며 즐거운 경험이 아닙니다.

이를 바탕으로 권장합니다
1. 체인 마모 표시기를 받으십시오 . (지금 가지고있는 소리) 체인을 정기적으로 점검 하고 체인이 마모 되기 전에 체인을 교체하십시오 .
2. 마스터 링크를 재사용하지 마십시오. 체인을 교체 할 때 교체하십시오. 또한 일부는 잘못된 방식으로 설치 될 수 있습니다 (Connex 링크는 이와 같습니다. 올바르게 설치되었는지 확인하십시오).
3. 연결 핀이있는 체인의 경우 같은 지점에서 체인을 두 번 끊지 마십시오.
4. 적절한 자전거 체인 윤활유를 사용하십시오. WD-40과 같은 것은 체인이 마르고 조기에 마모 될 수 있습니다 .
5. 체인을 지속적으로 끊고 다시 연결하지 마십시오. 용도 체인 스크러버체인을 너무 자주 끊지 않고 청소하고 싶다면 체인 스크러버를 포기했지만 지금은 걸레로 체인을 닦고 체인에 윤활유를 발라 준 다음 초과분을 닦아내고 타십시오. 비가 내린 후에도 이렇게하면 녹을 피할 수 있습니다.

만약을 위해 소형 체인 도구 와 Connex 연결 링크를 가지고 다닙니다. 그러나 지금 체인 마모를 확인하고 체인을 교체하는 데 더주의를 기울여야하므로 필요하지 않습니다.

무엇보다 단기간에 여러 체인을 끊었다면 라이딩 스타일 일 수 있습니다.

체인이 직선으로 끊어져 당기는 경우는 거의 없습니다. 정상적으로 페달을 밟는 동안 체인 상단의 링크에 에너지가 상당히 분산되어 있으며 모든 노력을 기울이더라도 마찬가지입니다. 그렇지 않은 경우에는 변속 중이거나 빅 프론트 빅 백 또는 리틀 프론트 리틀 백과 같은 극단적 인 기어 조합을 사용하는 경우입니다. 변속하는 동안, 특히 체인이 한 톱니에서 다른 톱니로 이동할 때 가해지는 힘은 몇 개의 링크에 일시적으로 집중됩니다. 극단적 인 "크로스 체인"(위에서 언급 한 극단 기어 조합)에서, 힘은 때때로 스냅 체인을위한 레시피 인 레시피가 왼쪽에서 오른쪽으로 구부러지는 극단적 인 각도로 링크에 고르지 않게 분산됩니다.

설명하기는 약간 어렵지만 숙련 된 라이더가 힘든 노력 (힐 클라이밍, 스프린트)을 통해 쉬프트를하는 경우, 쉬프트 중에 페달에 의도적으로 또는 습관적으로 "일어나"있습니다. 이것은 두 가지 효과가 있는데, 첫 번째는 스냅 체인이 부족하고 두 번째는 더 반응이 빠른 변속입니다. 완벽하게 조정 된 최고의 변속 설정은 하중이 가해지면 크게 변하지 않지만 조금만 올리면 항상 도움이됩니다.

무엇보다 먼저 가장 일반적인 장애 지점이므로 마스터 링크를 올바르게 보호해야합니다.

체인을 교체 할 때 카세트를 교체해야합니다. 체인과 카세트가 상당히 고르게 마모됩니다. 한쪽이 마모되면 다른 쪽도 마모되고 마모 된 카세트에서 새 체인을 실행하면 체인이 더 빨리 마모됩니다.

기어가 미끄러지면 카세트가 마모되거나 탈선 기가 파손되거나 조정이 필요할 수 있습니다. 탈선 자 행거도 문제 일 수 있습니다.

SRAM pc-951은 매우 일반적인 체인이며, 제가 수십 년 동안 짧은 기간이 지나도 스스로 스냅을 보지 못했습니다. 체인의 품질이 아닐 수 있으며 드라이브 트레인의 무언가가 손상되었거나 조정이 절실히 필요합니다.

드라이브 트레인에는 많은 실패 지점이 있습니다. 가게에 가면 좋은 사람은 무료로 빨리 볼 수 있습니다.

다른 모든 답변은 오래되고 낡은 체인을 처리합니다. 다른 각도에 대해 이야기하고 싶습니다.

정말 가파른 언덕을 밟고있는 동안 나는 한 번만 일어났다. 새로운 9 단 SRAM 체인이었습니다. 설치하는 동안 분해하고 다시 조립 한 링크에 끼어 들었습니다. 핀을 올바르게 넣지 않은 것 같습니다.

누군가 나에게 이런 종류의 실수는 현대의 좁은 체인으로 쉽게 만들 수 있다고 말했습니다. 플레이트가 너무 얇아서 핀을 설치할 때 오류가 거의 없습니다. 이러한 이유로 링크를 다시 어셈블하지 마십시오. 체인을 설치할 때 올바른 길이가 될 때까지 링크를 계속 제거하십시오.

지금 나는 그 반대를하고있다. 찰칵 소리가 날 때까지 체인을 착용한다. 이것은 녹이 문제가되지 않도록 실내에 보관되는 '자전거'자전거입니다. 내가 실험에서 아는 것은 결합 링크가 올바르게 조립되고 체인이 녹슬지 않게 유지되는 한 (연히 기름칠되지는 않았지만) 스프라켓이 선택한 기어 만 실제로 작동하는 '중립 상자'(자동차 용어 사용).

요약하자면, 링크가 조립되어 있고 체인에 녹이 없는지 확인하십시오. 도로에있는 자전거의 절반이 보여주는 것처럼 오일은 실제로 선택 사양입니다.

나는 오늘 체인을 끊었고, 한 달이 지나서 500km에 달했습니다. 브랜드가 특히 싸다는 것이 밝혀졌으며 특히 가파른 언덕을 갈아 타면서 나아갔습니다. 운 좋게도 당시에는 안장에 있었지만, 또한 끼어 들었고 브레이크를 충분히 빨리 밟지 않았습니다. 약간의 속도는 거꾸로되었다. 그리고 나는 우아하게 떨어지고, 몇 미터 동안 언덕 아래로 미끄러 져 나갔다.

경고 표시 는 ~ 5 페달 회전마다 약간의 딸깍 소리가 들리며, 모든 체인 회전은 가늠자입니다.

체인 사이드 플레이트는 구부러져 있었지만 핀은 여전히 ​​여기서 다시 묶어서 나머지 차를 취소하고 자전거 샵을 통해 부드럽게 집으로 돌아갔습니다.

나중에 검사 할 때 핀은 한쪽 만 잡고 체인 전체가 꼬였습니다. 사전 점검 또는 일반적인 유지 관리 작업을 수행했을 때이 점을 발견 했으므로 언덕까지 올라간 것으로 가정합니다.

최근 여행에서 나는 체인 브레이크를 두 번했다. 나는 무거운 짐으로 잘못된 기어에서 오르막을 시작하려고 시도한 것이 확실합니다. 이것은 설계되지 않은 체인의 일부에 옆으로 힘을가합니다 (두 번째로, 핀이 한쪽에서 튀어 나왔지만 아직 두 부분으로 끊어지지 않은 시점에서 깨달았습니다).

이것은 내 뒤에 ~ 50kg의 아이들과 함께 3 인승에 있었고, 트위스트 시프터는 기어를 잡고 있지 않았습니다 (즉, 톱 기어에서 유지하기 위해 시프터를 물리적으로 잡아야했습니다). 내가 곤경에 처한 가장 낮은 기어 이외의 것.

같은 여행에서 나는 (시프터를 교체 한 후!) 시작하기에 적합한 장비에있는 한 사건없이 상당히 가파른 언덕을 기어 다닐 수 있었으며, 올바르게 사용하면 체인이 꽤 많이 걸릴 수 있음을 알려줍니다 잔뜩!

그것이 무엇이든간에 나는 추측한다. 한 번도 쉬지 않았습니다. 나는 스트레칭에 대해 걱정하지 않습니다. 그것이 마르면 기름칠하지만 그렇지 않으면 나는 충분히 내버려 둡니다. 체인을 청소할 필요조차 없습니다.