트리플 대 더블 체인 링?

나는 첫번째로드 바이크를 위해 자전거 쇼핑을하고 있는데, 한 번은 심각한 사이클리스트였던 아버지에게 많은 조언을 구했습니다. 그에게 하나의 예비 자전거를 보여준 후, 그는 이유에 대한 설명이없는 간단한 "트리플을 원하지 않는다"고 자전거를 닫았습니다.

트리플 크랭크 세트와 트리플 크랭크 세트의 장단점은 무엇입니까? 로드 바이크와 산악 자전거가 다른가요?

예전에는 트리플이 여분의 작은 '할머니'링으로 두 배가 되었기 때문에 (즉, 할머니 만 사용해야 함) 트리플에는 확실히 snobbery가있었습니다. 좀 더 도움이 필요한 사람들을 위해 설계되었습니다. 따라서 클럽 훈련이 진행되는 동안 당신은 놀릴 수도 있습니다. (다양한 포럼 토론과 헛소리를위한 '트리플 할머니 링'을위한 Google; 대부분의 답변은 SFW입니다.)

실제로, 그것이 의미하는 경향은 반드시 상단에서 더 큰 기어 (즉, 큰 프론트 링 및 작은 백 링)가 아니라 언덕에서 하단에서 훨씬 더 낮은 기어입니다. 따라서 동일한 후면 카세트를 사용하면 50/39/30 트리플에 대한 50/34 더블을 비교할 수 있습니다 (50/34는 아마도 오늘날 '소형'이라고 불리는 것입니다). 일반적인 트리플 카세트 12-28과 결합 된 트리플 범위는 대부분의 언덕에서 작동합니다.

더 많은 옵션이 제공됩니다. 큰 링의 범위가 가운데와 겹치고 가운데는 작은 것으로 겹치기 때문에 여러 가지 방법으로 비슷한 효과 비율을 얻을 수 있습니다. 또한 기어가 더 가깝기 때문에 적시에 잘 작동하는 것을 찾을 가능성이 높습니다.

트리플의 프론트 링에서 변경하는 것이 더 쉽고 컴팩트 한 경우 더 큰 프론트 링으로 이동할 때 종종 기어를 뒤로 또는 아래로 내려야합니다. 방법과 그 조금 더 긴장. 그러나 트리플에서, 당신은 멀리 떨어져 있지 않기 때문에, 종종 앞쪽을 바꾸는 것과 동시에 등을 바꿀 필요가 없습니다.

다른 사람들이 말했듯이 다양한 드라이브 트레인 유형 (트리플, 더블, 1x, 싱글 등)에는 아무런 문제가 없습니다. 컴팩트 한 드라이브 트레인과 트리플은 캐주얼 라이딩을위한 더 쉬운 옵션 세트를 제공하기 때문에 점점 일반화되고 있습니다. 로드 바이크의 전통적인 더블은 대부분의 사람들이 캐주얼 라이딩을 원하는 것보다 많을 수 있습니다. 예를 들어 자전거 브랜드를 선택하고 진입로드 자전거를 보면 일반적으로 3 배 또는 소형 자전거입니다. 하이 엔드 자전거는 종종 전통적인 더블 또는 컴팩트를 갖습니다.

내 경험 (읽기, 내 의견)에서 트리플은 두 가지 "단점"을 제공합니다.

• 트리플의 유지 관리는 좀 더 복잡합니다. 앞 변속기를 두 위치로 조정하는 대신 세 위치를 조정해야합니다. 이것은 예방 적으로 어렵지 않으며, 더 많은 옵션으로 적절한 변속을 위해 더 많은 것을 얻을 수 있습니다.
• 트리플은 크로스 체인에서 더 많은 기회를 만듭니다. 체인이 과도한 각도로 마모되어 마모 될 수 있습니다. 트리플을 사용하면 중간 체인 링에있는 경우 (아직 권장하지는 않지만) 후면 카세트의 모든 기어에 문제가 없을 수 있습니다. 다시 말하지만, 이것은 당신이 다루는 방법 일뿐이지만 특정 상황 (레이싱 및 산악 자전거 타기)에서 개인적으로 성가신 것으로 나타났습니다.

분명히, 단순할수록 트리플이 더 좋고, 트리플은 더블보다 유지하고 사용하기에 조금 더 "크 랭커 (crankier)"다. 그러나 대부분의 자전거에서는 기어 사이에 더 큰 "점프"가있을뿐만 아니라 약간 큰 기어와 상당히 작은 기어가 둘 다 있음을 의미합니다. 이 모든 것이 제대로 작동하는 방법은 제조업체의 스프로킷 선택에 달려 있습니다 (또는 애프터 마켓 교체 선택).

자전거 코가 세 배로 코를 켤 수 있지만, 코에는 거의 문제가없고 많은 것이 맞습니다. 단 두 가지 단점은 앞면 탈선 장치 (적절하게 조정 된 인덱스 시프터로 최소화 됨)의 변속 어려움과 무시할 수있는 추가 무게입니다.

트리플을 얻는 지 여부는 실제로 다음에 달려 있습니다.

1. 체력 수준.
2. 승마 지역의 지리.
3. 자전거 구매의 목적.

당신이 (현재) 자전거 모양이 아닌 경우에는 트리플이 정말 좋습니다. 레크리에이션을 위해 자전거를 구입하고 체력을 향상시키기를 희망하는 경우 마지막으로 고려해야 할 것은 기어 옵션이 적은 가벼운 크랭크에 몇 그램을 절약하는 것입니다. 당신이 걱정할 것은 "오 아니오, 여기에 내가 권리가 없기 때문에 올라갈 수없는 언덕이 있습니다. 기어링". 그것은 트리플에도 불구하고 부적합한 자전거 타는 사람은 타지 못할 언덕이 여전히 남아 있다고 말했다. ).

지리학은 기어링에서 큰 역할을합니다. 내가 Boulder, CO에 살고 말했듯이 주로 훈련을 위해 컴팩트 더블을 사용합니다 (컴팩트 더블은 일반 더블보다 기어링이 더 쉽습니다). 나는 대부분의 경주에서 일반 더블을 사용하지만 컴팩트하게 경주하는 것으로 알려져 있습니다. 이 지역에는 꽤 뻣뻣한 (그리고 긴) 등반이 있기 때문에 여기에서 트리플을 사용하는 자전거 운전자를 보는 것이 일반적입니다.

자전거를 구입 한 이유는 무엇입니까? 세기 훈련? 몸매 회복? 통근? 자전거 타기와 경주를 원하십니까?

솔직히, 정답이 없습니다.

내 조언은 자전거 상점에서 주말에 두 배로 자전거를 시연하고 약간의 승마를 할 수 있도록하는 것입니다. 더 많은 기어가 필요하다고 생각되면 트리플 크랭크를 얻으십시오.

트리플 크랭크의 장점은 더 넓은 범위의 기어입니다. 트리플 크랭크는 가파른 언덕을 오르는 데 유용한 낮은 기어를 제공합니다.

트리플 크랭크의 네거티브는 무게입니다. 무게가 약 8 ~ 10 온스 인 초대형 장비가 있습니다. 그 온스는 회전하는 자전거의 일부에 있기 때문에 중요합니다.

따라서 가파른 언덕을 올라갈 계획이라면 트리플 크랭크가 도움이 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 당신은 아마 그것을 원하지 않을 것입니다.

옆으로, 나는 최근에 트리플 크랭크가 달린 자전거를 구입했으며 이제 더블 크랭크를 사용하기를 바랍니다. 나는 가장 낮은 기어를 거의 사용하지 않으므로 여분의 무게입니다. 물론 나는 가파른 언덕을 올라가지 않습니다.

트리플에 대해 가장 좋은 점은 아무도 언급하지 않았습니다. 쉬프트의 용이성. 나는 지금 두 배가 있고 변속의 문제는 항상 틀린 기어에있는 것 같습니다. 큰 고리에서 20mph 이상이라면 트리플이 있습니다. 작은 링에서 10mph 이하인 경우. 나머지 시간 (70 % 이상인 경우)은 중간에 있습니다. 평균 속도가 5 마일에서 18 마일로 두 배가되면 큰 곳에서 조금씩 또는 아래로 도달합니다. 당신은 전체 주행을 통해 체인 링을 바꾸게됩니다. 트리플이 더 쉽습니다.

전통적으로 순수한로드 바이크에는 트리플 크랭크가 없습니다. 그것은 당신이 충분히 강하지 않다는 것을 인정하는 것과 같은 문화적인 것입니다. 그것에 대해 사나이가 있다고 생각합니다.

그리고 무게. 자전거가 조금 더 가벼워 지도록 천 달러를 더 지불하면 불필요한 무게를 더하고 싶지 않을 것입니다.

그러나 다시, 그것은 모두 당신이 타고 지리와 신체 상태에 달려 있습니다.

어떤 종류의 라이딩을하는지 파악하고 필요에 맞는 자전거를 구입하십시오. 당신이 트리플 크랭크를 원한다면, 당신의 아버지가 당신에게 그것을 얻지 말라고 말했기 때문에 그것을 얻지 마십시오. 자전거를 타는 것은 당신이 아니라 당신입니다.

나는 수년간 하이 엔드 9 단 3 배를 탔습니다. 할머니 장비는 거의 사용하지 않았지만 필요할 때 매우 기뻤습니다. 하지만 새 자전거에는 소형 크랭크 세트 (더블)가 있습니다. 리어 클러스터는 28 개로 25 개 정도의 트리플보다 거의 낮아집니다. 10 배속 클러스터를 사용하면 기어 간격을 많이 잃지 않습니다. 그래서 10으로 컴팩트 크랭크를 사용합니다. 9로 트리플은 여전히 ​​경쟁자입니다.

60 마일의 빠른 회전 속도에있을 때와 비교하여 20,000 피트의 등반으로 2 세기의 150 마일을 완료했을 때와 비교할 때 15 % 등급의 등반을 고려하십시오. 아니면 당신이 1200 년 베레모에 있다고 가정합니까? 모든 라이더는 기어가 적은 편이 우거진 언덕길을 향할 것입니다.

콤팩트에 비해 트리플의 장점은 기어 사이의 교체가 더 쉽다는 것입니다. 콤팩트에서 후면의 더 많은 기어 사이를 이동해야합니다.

그건 그렇고 나는 단지 견적입니다. 나는 매우 구릉 2 세기 동안 트리플을 착용하려고합니다.

첫째, Clydesdale이라면 트리플이있을 것입니다.

그러나 전반적으로 트리플의 장점은 다음과 같습니다.

트리플은 엘리베이터 샤프트를 회전시킬 수 있습니다.
기어 변경이 더 자연스럽고 정확합니다.
상단 기어보다 다리가 튀어 나옵니다.
실제로 트리플은 더 나은 체인 라인을 가지고 있습니다.
트리플은 무릎에 더 친절합니다.

더블의 장점은 다음과 같습니다.

약간 적은 온스와 약간 적은 달러.
더 좁은 페달 자세, 7mm.
종이상에서 더블은 더 나은 체인 라인을 가지고 있습니다.
두 배는 더 엉성한 에어로입니다.

트리플의 무게 비용은 다음과 같습니다.

내부 체인 링 + 체인 링 볼트 - (코러스, 767 (670) = 97g)
짧은 케이지 대 롱 케이지 뒷 변속기 (기록 205-187 = 18g)
이중 대 트리플 앞 변속기 (명기, 107-92 = 15g)
넓게 바텀 브래킷, 115 vs 108, (필 우드, 221-208 = 13g)

실제로는 97 + 18 + 15 + 13 = 143 그램보다 적습니다. 97g는 WeightWeanies가 사용할 수있는 데이터이기 때문에 175와 172.5를 비교합니다.

이것은 체인 링 크기 의 아주 좋은 역사입니다.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Campagnolo가 트리플을 10S와 11S 라인에 다시 도입했다고 덧붙였습니다.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

프로 라이더는 특히 2003 TDF에서 Tyler Hamilon의 영웅적인 공연 후에 레이스와 컴팩트 복식을 사용합니다. 당신이 후원하고 6800 그램 자전거를 원한다면, 아마도 트리플을 원하지 않을 것입니다. 그러나 당신은 트리플의 포인트를 얻기 위해 한 번 서서 누군가를지나 쳐야합니다.

BTW, 11S는 대부분 이중의 단점을 숨기려고 존재합니다. 3x10S의 경우 53/42/30 x 13-29는 모든 곳의 모든 것을 커버합니다. 3x11S의 요점을 보지 못했습니다.

자, Campy 등은 이제 최대 32T를 처리 할 수있는 RD를 가지고 있음을 지적해야합니다. 컴팩트의 34-32는 트리플의 30-29와 비슷합니다. Sheldon Brown은 내부를 약 26으로 교체하여 트리플에서 30보다 낮을 수 있다고 지적합니다. 그러나 이것은 대부분의 사람들에게 무의미하며, 내 트리플에 만족합니다.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

트리플을 피하는 주된 이유는 자아입니다. 당신이 가지고 있다면, 당신은 그것을 원하지 않습니다. 이기심이 적고 기어가 낮은 장소에서 주행하는 경우에는 반드시 고려하십시오. 무게는 (자아 관련 물건없이) 많은 것을 의미하지 않으며, 그 능력에 맞는 자아가없는 심각한 언덕을 타기에 충분히 강한 사람들이 있습니다.

나는 평상시 180 파운드이고 약 200w (파워 탭)로 3000 '등급을 올립니다. 나는 그 언덕을 차지하는 자전거에 트리플을 가지고 있으며 34t 클러스터와 함께 사용하는 것을 두려워하지 않습니다. 나는 낮은 기어를 포기하기 위해 한 시간 동안 240w를 할 수 있어야했고 내 나이에 그 개선은 일어나지 않을 것입니다.

저는 67 살이고 노르웨이에 삽니다. 활동적인 운동 선수로서 기어링에 대한 토론이 최대에 집중되어 있다고 생각합니다. 공연. 나는 대다수 때문에 트리플에 갈 것입니다. 시간의 훈련은 강도가 낮습니다. 문제는 충분히 빨리가는 방법이 아니라 언덕에서 기차를 타지 않도록 항상 충분한 강도를 유지하는 방법입니다. 오버 투어는 장거리 여행에서 매우 일반적입니다. 플랫에서 118-120, 140-? 언덕 위로.

나는 약 22 기어 인치의 저 기어를 제공하는 트리플을 타는데 자주 사용하지 않지만 필요할 때 컴팩트하게 다른 것을 지나갈 수 있습니다. 우리는 시니어 사이클 그룹이며 트리플은 70 세 이상의 나이에 더욱 중요해집니다.

그러나 MTB에는 트리플이 있었으며 가파른 경사에서도 작은 기어를 사용할 필요가 거의 없었습니다.

당신이 매우 적합하거나 MTB 타기가 그렇게 가파르 지 않습니다 ...

어쨌든 전형적인 웨이 니 레이스 바이크를 생각해 봅시다.

체인 링 34T / 카세트 24T * 휠 둘레 2.1m = 크랭크 회 전당 약 3m

MTB에서는 32-34T 미들 체인 링을 얻을 수 있으므로 동일한 기어링이 대략 다음에 해당합니다.

체인 링 34T / 카세트 23T * 휠 둘레 2.0m

따라서 MTB의 22-23 치아 코 그에 해당하는 숫자를 확인하십시오.이 숫자는 4-5이어야하며 경주 자전거로 타고 가파른 언덕을 오르십시오. 이보다 쉬운 기어를 사용하지 마십시오. 그것은 당신이 얼마나 쉽고 기대할 수 있는지에 대한 좋은 미리보기를 줄 것입니다.

나에게 트리플의 큰 장점 (예 : 52/39/30)은 다음과 같다.

1. 거의 모든 라이딩을 위해 앞쪽에있는 두 개의 톱니 바퀴 52 & 39-너무 멀지 않은 비율의 클래식 더블, 39는 회전 국가에 이상적 50/34의 콤팩트 라이더와 달리 내리막 길에서 결코 튀어 나오지 않습니다.

2. 매우 가파른 언덕을 향해 정면에 30 또는 내가 Etape du Tour의 마지막 등반과 같이 큰 낚시를 좋아하는 끝을 향해 피곤하거나 완전히 지칠 때. 나는 이것을 30-30의 가장 낮은 12-30 10 속도 카세트와 결합했다. 나는 많은 소형 더블 라이더가 합리적인 케이던스를 유지할 수없고 가파른 언덕이나 매우 긴 오르막에서 긴장에서 비좁은 것을 보았다. 카세트 최대 스프라켓이 32 인 SRAM 'climbers'키트를 사용함)