체인 흡입의 원인은 무엇입니까?

특히 기어를 중간 체인 링에서 가장 작은 기어로 변경할 때 체인이 때때로 내부 체인 링과 체인 스테이 사이에서 '흡입'됩니다. 진흙 투성이의 조건에서 더 자주 발생하는 것 같습니다. 나는 드라이브 트레인을 깨끗하게 유지하고 체인을 자주 윤활합니다.

나는 원래 체인 / 탈선 기에서 자전거를 새로 구입하고 1200-1500 마일을 샀습니다. 오리지널 (알루미늄) 내부 체인 링을 새로운 스틸 체인 링으로 교체했지만 여전히 체인 흡입력을 얻습니다.

설명하는 문제는 장부 마모가 심한 톱니, "치아 용량이 부족한 후방 탈선 기"(사용중인 기어 콤보가 제공됨), 심하게 부족한 후방 탈선 기 장력 스프링 또는 단순히 너무 긴 체인으로 인해 발생합니다. 마모 된 체인은 그리스 나 진흙에서 "끈적 거리는"체인처럼 사물을 악화시키는 경향이 있습니다.

체인 링이 교체가 필요한 경우 (일반적으로 톱니보다 오래 지속됨) 카세트와 체인도 교체했을 가능성이 높습니다.

(드라이브 트레인) 유지 보수는 일반적으로 자전거에서 최대한의 주행 거리와 즐거움을 얻으려면, 특히 흙과 진흙을 타는 경우 습관을 들여야합니다.

체인 흡입의 근본 원인에 대한 확실한 대답은 없습니다. 또는 더 정확하게 말하면 결정적인 대답은 아마도 "하나 이상의 기여 요인이 있습니다"라고 대답 한 것일 수 있습니다.

명심해야 할 두 가지 명백한 경우는 다음과 같습니다. 1) 체인을 "걸리는"매우 마모 된 체인 링, 2) 오래된 의자에 새 체인 (후자가 마모되지 않은 경우에도). 후자의 경우 가장 많은 하중이 체인 링의 하단 톱니에 의해 전달되어 하단 지점에서 마찰이 크게 증가합니다.

그러나 불행히도 체인 흡입은 완전히 새로운 체인 링과 체인으로도 발생합니다. 당신은 그물 주위에 떠있는 꽤 많은 이론을 찾을 수 있습니다. 체인 흡입은 체인과 더 큰 의자 사이의 과도한 "마찰"로 인해 발생하며, 이는 체인의 최종 단계에서 체인이 더 큰 체인 링에서 분리되는 것을 방지합니다.

과도한 마찰을 일으키는 원인은 여기에 너무 많은 요소가 있습니다. 체인 링이 얼마나 깨끗한 지. 체인이 얼마나 깨끗한 지. 체인 스테이의 길이 (시프트 동안 체인이 스윕하는 각도에 영향을 미침). 체인의 측면 변위에 대한 저항력. 이동 중에 구부러지는 각도가 얼마나 예리합니까? 체인 링의 평면이 현재 코그와 얼마나 잘 정렬되어 있는지. 그리고 등등.

체인 스테이와 링 사이에 체인이 붙어 있으면 운이 좋을 것입니다. 내 경우에는 그렇지 않습니다. 체인 링을 감쌀 때 앞 변속기까지 이동하여 변속기 케이지에 끼 웁니다. 변속기가 인식을 넘어선 모습입니다.

당신은 자신에게 대답 한 것 같지만 몇 가지 원인이 있습니다.

1. 마모 체인 / 톱니.
2. 특히 톱니 바퀴쪽으로 녹슨 톱니.
3. 더러운 톱니.

내가 주제에서 찾은 최고의 기사는 다음과 같습니다.

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

다음을 나열합니다.

1. 부하시 이동-특히 다운 시프 팅

2. 손상된 체인 링 톱니 또는 체인

3. 더럽고 (특히 거친) 체인 :

4. 매우 건조한 체인 (니딩 윤활) :

5. 마모 된 체인 링 이빨 :

6. 마모되거나 늘어나거나 손상된 체인 :

7. 새로운 체인 휠의 톱니에 마모, 일치하지 않는 마모 :

글쎄, 오늘 나에게 일어난 체인 흡입의 또 다른 원인을 추가 할 것입니다-거미 유칼립투스 나무 나무-체인에 의해 프론트 체인 링으로 빨려 들어간 다음 체인에 단단히 눌려서 밀려 나면 언제 풀리지 않습니다. 페달을 밟는 동안해야합니다. 나무가 너무 꽉 막혀 체인을 풀기 위해 몇 개의 심각한 ks이 나왔습니다. 결과는 매우 변속 된 변속기와 구부러진 교체 가능한 체인 스테이였습니다. 고향으로 돌아가서 고맙게도 모든 것을 정리 한 내 LBS를 위해 약간의 조정을하려고하는 사람들이있었습니다. 나는 Turbo Levo에서 이것을했고 모터의 추가 힘이 내가 할 수 없을만큼 강한 체인 링을 통해 나무를 강제하는 데 기여했는지 궁금합니다.