답변:
더 넓은 타이어는 더 빠릅니다
구름 저항에 대한 모든 연구 (유명한 타이어 제조업체가 수행 한 타이어를 포함)는 더 넓은 타이어가 동일한 압력이 아니라 낮은 구름 저항을 가지고 있음을 분명히 보여줍니다. 이것은 정기적으로 25mm-28mm와 더 넓은 타이어를 사용하는 많은 사람들 (나 자신을 포함하여)에 의해 확인되며 더 좁은 것으로 돌아 가지 않을 것입니다.
대부분의 도로 자전거 운전자에게 동일한 모델을 25 또는 28 또는 더 넓은 폭으로 사용할 수있는 경우 23mm 타이어를 사용하는 합리적인 이유 (시간 트레일 제외)는 없습니다. 일부 나쁜 길 (예 : 영국)에서는 좁은 고무 조각을 튕기는 것이 현명하지 못하고 위험합니다.
"빠른"좁은 타이어의 신화가 여전히 살아 있고 발차하는 데는 몇 가지 이유가 있습니다.
23mm는 광고, 지역 자전거 상점, 사이클링 클럽에서 TdF에 이르기까지 모든 곳에서 사용됩니다. 대부분의 사람들이 주위의 많은 사람들이 그렇게 잘못 생각할 수 있다고 생각하는 것은 상상할 수 없습니다. 대부분의 사람들은 흐름을 따라 가고 질문하지 않습니다.
사람들은 구르는 저항을 "느낄"수 있으며 좁은 타이어를 일반적인 100-120PSI까지 펌핑하면 빠르게 느껴집니다. 구름 저항을 느낄 수는 없지만 방법 론적으로 일종의 파워 미터로 측정해야합니다. 견고 함과 불편 함은 속도로 변환되지 않습니다.
구름 저항은 접촉 패치의 기능 일 뿐이며 접촉 면적이 낮을수록 타이어가 더 빠르다는 것이 일반적인 믿음입니다. 사실 접촉 패치의 모양과 부피는 전체 면적보다 중요합니다.
사람들은 구름 저항이 히스테리시스 (타이어 자체의 마찰 / 저항)에 지나지 않는다고 가정합니다. 그것들은 완벽하게 매끄러운 도로 (대부분)보다 약간 적은 도로에서 발생하는 "현탁 손실"을 인식하지 못하거나 무시합니다. 그리고 표면의 불완전한 상태에서 탑승자 / 자전거를 들어 올릴 때 손실되는 에너지에 관한 것입니다. 같은 이유로 그러나 훨씬 더 큰 규모의 반 두뇌를 가진 숙련 된 산악 자전거 타는 사람은 작은 장애물 (울퉁불퉁 한 들판이나 자갈조차도)이 에너지 손실을 줄이면서 더 효과적으로 흡수되기 때문에 타이어를 낮은 압력으로 운전하여 더 빠르게 진행합니다.
사람들은 가정과 신념을 확실한 증거와 혼동합니다. 몇 번이나 읽거나들은 횟수 : "23mm 타이어가 그렇게 인기가있는 이유가 있습니다." "프로가 23mm 타이어를 사용하는 경우 ..."
(포스터 중 하나와 같은) 일부 사람들은 더 넓은 타이어를 사용해 보았고 느려졌습니다. 서로 다른 크기의 동일한 타이어 만 비교하는 것이 합리적이며 다른 디자인으로 인해 23mm Michelin Pro3가 28mm Gatorskin보다 빠를 것입니다. 또한 2-3mm의 차이가 제공하는 속도의 차이는 매우 작을 수 있으며 각 타이어의 스윗 스팟을 찾기 위해 다양한 압력 수준에서 파워 미터로 반복 테스트하는 동안에 만 측정 할 수 있습니다.
많은 사람들이 프레임 / 포크에 충분한 여유 공간이없고 더 넓은 타이어를 사용하는 더 현명하고 실용적인 자전거가 그들에게 "좋은 / 빠른"것이 아니거나 제대로 보이지 않기 때문에 더 넓은 것을 시도하지 않았습니다. 그들은 Rivendell Jack Browns 33.3333mm 또는 Schwalbe Kojaks 35mm 또는 일부 빠른 650B 타이어와 같은 더 빠른 타이어를 시도하지 않았습니다. 그들은 도로에서 완전 대담한 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog 산악 자전거 타이어를 한 번도 실행하지 않았습니다. 눈을 er 수 있습니다.
좁은 타이어는 더 높은 압력까지 펌핑 할 수 있으며 더 높은 압력은 더 빠른 속도와 같습니다. 그건 잘못된 . 압력을 높이면 구름 저항이 떨어지지 만 타이어가 불완전한 노면에 맞지 않는 능력 (서스펜션 손실)으로 인해 특정 지점에서 급격히 상승하기 시작합니다. 트랙 / 벨로드롬에서도 200PSI의 이점은 없습니다.
모든 타이어 폭 / 볼륨, 노면 및 운전자의 중량 조합에 대해 항상 최적 (가장 빠른) 압력이 있습니다. 자체적으로 높은 압력은 전혀 의미가 없습니다.
전문가들이 사용합니다! 이것은 현 상태의 수비수들이 가장 좋아하는 주장입니다. 당신은 그것을 논쟁 할 수 없습니다.
음 ... 전문가들은 완전히 다른 속도로 달리기 때문에 회전 저항보다 에어로 이점이 더 중요 할 것입니다. 일반 아마추어 라이더는 23-28mm 타이어의 공기 흐름 차이에 대해 걱정하지 않아도됩니다. 단계 상승 / 미래 경력을 한 번의 등반으로 결정할 수 있으므로 무게도 중요합니다. 다시 말하지만 몇 그램의 무게 차이 (회전 여부)에 대해 걱정하는 사람들은 약간 걱정이 될 수 있습니다.
과거에는 19mm 타이어를 사용했던 전문가들도 이제는 25mm 타이어로 매우 느리게 이동하고 있습니다. 그들은 당시에 잘못 되었습니까, 아니면 지금 잘못되었거나 미래에 잘못 될 것입니까? 그들이 28mm가 더 낫다는 것을 알게되면 어떨까요? 모두가 맹목적으로 그들을 따라갈 것인가? 진실은 그들이 당신과 나만큼 인간이며 죄책감에 면역이되지 않는 물건을 사용한다는 것입니다.
로드 사이클링 커뮤니티는 다른 포럼과 실생활에서 경험 한 것처럼 현 상태를 매우 전통적이고 보수적이며 보호하는 경향이 있지만 열린 마음을 갖고 "새로운"것을 수용하면 사이클링에 큰 도움이 될 수 있습니다.
예, 더 좁은 타이어는 무게가 덜 나가고 구름 저항이 매우 적습니다. 또한 공기 저항이 적습니다.
그러나 "경쟁"클래스가 아닌 경우에도 더 좁은 타이어를 "도로"자전거에 장착하는 경향이 있다는 것은 맞습니다. 자전거의 다른 여러 측면과 마찬가지로, 좁은 타이어는 단순히 "더 나은"그리고 "더 섹시한"것으로 인식되기 때문에 쇼룸 층에서 더 잘 보입니다.
(저렴한 자전거는 85psi 등급의 23mm 타이어를 사용하는 경향이 있으며 많은 상황에서 최적보다 낮으며, 더 나은 자전거는 27mm 타이어 등급이 105psi 일 수 있습니다. 35mm 타이어를 100psi로 작동합니다.)
의미있는 데이터를 찾기가 매우 어렵고 관련된 변수가 너무 많기 때문에 타이어 폭 (및 타이어 압력)은 논란의 여지가 있습니다. 변수에는 속도, 편안함, 가격 및 내구성과 같은 라이더 기본 설정뿐만 아니라 타이어 너비, 무게, 고무 유형, 케이싱, 노면 등과 같은 물리적 요소가 포함됩니다.
모두가 동의하는 문제는 더 좁은 타이어는 더 넓은 타이어보다 무게가 적고 공기 역학적 항력이 적고 편안함이 적다는 것입니다. 무게에는 타이어 자체 (23mm에서 28mm로 전환하기 위해 타이어 당 약 100g)와 더 큰 튜브 (튜브 당 약 25g)가 포함됩니다. 이는 총 약 250g을 제공하며, 가속의 경우 프레임의 약 500g에 해당합니다. 드래그는 정량화하기는 어렵지만 얇은 타이어는 넓은 타이어보다 공기 역학적입니다. 편의성도 정량화하기 어렵지만 타이어가 넓고 압력이 낮을수록 일반적으로 더 편안합니다.
구름 저항은 논쟁의 여지가있는 문제입니다. 레너드 진 롤링 저항에 대해 두 개의 열을 썼다 : 진심으로, 더 넓은 타이어가 좁은 형제보다 낮은 회전 저항이 와 다시를, 더 큰 타이어는 빠른 롤 Schwalbe 팀, 휠 에너지 및 Zipp의 데이터와 의견을 인용. 로이드 챔버 (Lloyd Chambers)와 같은 비평가들은 ( 더 넓은 도로 자전거 타이어가 더 빠름 ) 이러한 비교는 타이어가 다른 폭의 타이어에 대해 동일한 타이어 압력을 가정하고, 공기 역학 및 핸들링을 무시하고, 비현실적으로 낮은 하중 (50kg)을 가정한다고 가정했습니다. 더 넓은 타이어는 아마도 구름 저항이 낮을 것으로 보이지만이 위치는 아직 완전히 입증되지 않은 것 같습니다.
이론적 인 이상이 무엇이든, 많은 자전거 운전자에게는 넓은 타이어를 덜 실용적으로 만드는 몇 가지 중요한 문제가 있습니다. 첫째, 대부분의로드 바이크는 23mm 타이어 용으로 설계되었으며 27mm 이상의 타이어에는 여유 공간이 없을 수 있습니다. 둘째, 판매되는 대부분의 도로 타이어는 23mm이며 더 넓은 타이어는 찾기 어려우며 비용이 많이들 수 있습니다. 셋째, 대부분의 와이드 타이어는 유틸리티 자전거 용으로 설계되었으며 레이싱 타이어보다 무겁고 유연합니다. 넷째, 폭이 좁은 타이어 용으로 설계된 림에서는 폭이 넓은 타이어가 덜 안정적 일 수 있습니다 ( Zipp에 따름 ).
속도를 위해 특별히 설계된 넓은 타이어는 얇은 타이어보다 구름 저항이 낮을 수 있다는 징후가 있지만 이는 자전거 운전자가 고려해야하는 많은 중요한 요소 중 하나 일뿐입니다.
더 좁은 타이어는 유사한 구조에 대해 더 높은 압력을 지원하며 기본적으로 더 높은 압력은 더 빠른 속도와 동일합니다. 쉘든 브라운 (Sheldon Brown)이 지적한 것처럼 , 동일한 압력으로 팽창 된 더 넓은 타이어는 더 낮은 구름 저항 (더 작은 접촉 패치에도 불구하고)을 나타내지 만, 폭을 통해서만 다른 두 개의 유사한 타이어의 이러한 다른 효과는 완전히 다른 이유입니다 .
대부분의 조건에서 약간 더 낮은 압력으로 더 넓은 타이어를 더 편안하게 탈 수 있지만, 그 시점에 도달하려면 속도를 상쇄해야합니다.
더 높은 압력은 또한 고유 한 펑크 방지 기능을 제공합니다. 더 높은 압력에서 잘 유지되는 타이어는 더 낮은 압력에서 유사하게 구성된 타이어보다 잠재적 인 급격한 충돌을보다 효과적으로 막을 수 있습니다.
타이어가 터져서 지난주 동안 실제 테스트를 통해이 질문을했습니다. 나는 보통 산악 자전거를 타고 출퇴근하지만 재미를 위해 3 ~ 4 주 전에 도로 자전거로 바꿨습니다. 나는 적어도 1 년 동안 그것을 타지 않았으므로 속도에 매우주의를 기울였다. 그것은 내 산악 자전거보다 약 25 % 빠릅니다. 물론 이것은 주관적인 정보가 올라 오는 것에 대한 의심스러운 관찰력에 신뢰를 부여하는 것을 제외하고는이 질문과 관련이 없습니다.
내 도로 자전거의 타이어는 700x25 였고 나는 100psi 이상을 유지했습니다. 지난 금요일에 뒷 타이어가 터졌습니다. 그래서 주말에 새로운 700x28 (Continental Gatorskins)을 구입했습니다. 나는 100psi 이상으로 그것들을 채우고 아주 약간 더 긴 회전 거리를 위해 속도계를 다시 교정했다.
그리고 그들은 더 느립니다 . 이것은 물론 약속 된 주관적인 정보입니다. 그러나 나는 매우 평평한 출퇴근으로 정기적으로 내 속도에주의를 기울 였기 때문에 상대 속도를 잘 처리 한다고 생각 합니다. 700x25와 함께 나는 15.5mph에서 16mph로 정기적으로 여행했다. 이 새로운 타이어로 내 속도는 정기적으로 14.5 ~ 15mph입니다.
"테스트"는 전적으로 "애플 투 애플"이 아닙니다. 구식 타이어와 신 타이어의 롤링 표면은 동일하지만 새 타이어는 기존 용지 얇은 700x25보다 무겁습니다 (심지어 다른 브랜드의 동일한 타이어 타이어의 경우보다 더 무겁습니다).
로드 바이크는 빠르게 움직여야합니다. 그리고 23mm 타이어는 28보다 빠릅니다. 물론, 자전거를 사는 모든 사람들의 99 %가 눈에 띄는 차이를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그러나 그 사람들은 모두 1 % 안에 있다고 생각합니다.