답변:
제목에있는 질문에 대한 답변은 "의존적"이고 매우 중요한 "의존적"이기 때문에 적절한 답변을 제공 할 수있는 충분한 시간을 가질 때까지 기다렸습니다. 그것은 예에서 절대적으로 그렇지 않은 색 영역을 실행합니다. 나는 "자전거는 괜찮다"에서 "자전거는 괜찮다"로 점프하는 사람들을 원하지 않기 때문에 여기에서도 도로 자전거 타이어를 다루고 싶습니다. 사이클로 크로스 자전거는 달리고 싶은 압력에 따라 중간에 바로 앉아 있습니다
산악 자전거의 경우 실란트를 사용 하는 한 원하는 튜브리스 림에 타이어를 달릴 수 있습니다 . 내 답변에서 다루었 듯이 몇 가지 예외가 있습니다. 또한 튜브를 사용하지 않을 때는 더 이상 타이어 압력 범위의 하이 엔드를 실행할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 타이어가 넓을수록 더 사실입니다. 대부분의 사람들은 튜브리스로 바꾸고 타이어를 단단히 조일 의도가 없지만 다시 놀라게 될 것입니다.
사이클로 크로스 타이어의 경우 위의 모든 내용, 특히 압력보다 약간 높은 부분이 적용됩니다. 50psi 이상의 작동을 고려하는 경우 전용 튜브리스 사이클로 크로스 타이어가 필요합니다. 그렇지 않으면 위험을 감수 할 가치가 없습니다.
도로에 대한 답은 명백하고 명백한 것이 아닙니다. 당신은 할 수없는 튜브리스 설정에 관을 위해 만든 도로 타이어를 실행합니다. 이제까지. 그들은 당신이 압력에 부딪 치기 전에 림을 날려 버릴 것이고 상처를 입거나 죽을 것입니다. 키트를 사용하여 일반 림을 튜브리스 설정으로 변환 할 수 있지만 튜브리스로드 설정에서는 일반 도로 타이어를 실행할 수 없습니다. 이유를 알고 싶다면 계속 읽으십시오 ...
공압 타이어가 작동하는 이유는 튜브 나 타이어의 벽을 바깥쪽으로 밀기 때문입니다. PSI는 평방 인치당 파운드를 나타냅니다. 나는 모든 사람들이 이미 그것을 알고 있다고 생각하지만 어떤 사람들은 생각하지 않은 것은 그 용어가 문자 그대로라는 것입니다. 1 PSI마다 타이어를 펌핑하면 내부의 공기 압력이 문자 그대로 외부 대기압에 비해 내부의 평방 인치당 1 파운드의 힘을가합니다. 그렇기 때문에 150 파운드의 라이더, 자전거 및 모두가 타이어를 100psi까지 펌핑하면 도로와 접촉하는 고무 총 1.5 평방 인치가 도로에 닿게됩니다 (다른 상황이있을 수 있습니다) 여기서는 케이싱 및 컴파운드와 같이 설명하지만 여기서는 nitpick 재질 물리를 사용하지 않습니다. 또한 타이어를 모든 방향으로 림에서 떼어 내려고하는 엄청난 압력이 있습니다. 와이어 (비 폴딩) 및 케블라 (폴딩) 비드 타이어의 비드는 매우 약간 신축성이 있습니다. 신축성이 높지 않은 그러나 펌핑 된 도로 타이어 내부의 공기가 타이어에 외부로 작용하는 힘의 양으로 어느 유형의 비드도 림에 고정되지는 않을 것입니다. 타이어 외부에 튜브를 과도하게 팽창 시키면 튜브가 휠보다 훨씬 큰 직경으로 팽창 할 때 튜브가하는 일을 생각해보십시오. 당신의 타이어는 훨씬 작은 규모로 같은 일을하고 있습니다. 튜브가없는 표준 비드가 림의 가장자리와 가장자리에있는 채널 밖으로 올라가서 굴러 가면 치명적인 결과를 초래할 수있을 정도로 충분합니다. 당신의 타이어는 훨씬 작은 규모로 같은 일을하고 있습니다. 튜브가없는 표준 비드가 림의 가장자리와 가장자리에있는 채널 밖으로 올라가서 굴러 가면 치명적인 결과를 초래할 수있을 정도로 충분합니다. 당신의 타이어는 훨씬 작은 규모로 같은 일을하고 있습니다. 튜브가없는 표준 비드가 림의 가장자리와 가장자리에있는 채널 밖으로 올라가서 굴러 가면 치명적인 결과를 초래할 수있을 정도로 충분합니다.
림 내부에 튜브가 있으면 공기 압력이 먼저 튜브에 닿아 타이어에 닿아 타이어가 림에 밀착됩니다. 타이어를 밀어주는 튜브와 타이어를 밀어주는 공기 압력 간의 상호 작용은 약간 다릅니다. 튜브는 비드에 대한 압력을 강화하고 제자리에 고정시키는 데 도움이되는 반면, 공기압만으로는 타이어의 직경 확장 필요성에 맞서 싸울 수 없습니다.
튜브리스로드 (및 "공식"튜브리스 사이클로 크로스) 타이어는 어떻게이 문제를 해결합니까? 튜브리스로드 타이어 는 거의 신축성이 없는 케블라 또는 와이어 비드 대신에 거의 신축성이없는 탄소 섬유 비드 를 사용 합니다. 탄소 섬유 비드는 늘어나지 않기 때문에 표준 비드처럼 림에서 타이어를 찢어내는 압력에 취약하지 않습니다 (노드 튜브리스 타이어는 일반적으로 모양이 약간 다릅니다). 공식 도로 튜브리스 림과 일치 할 때 트림 방지). 당신이 할 수있는 이유입니다 튜브리스에 표준 도로 림을 변환 하지만 당신은 할 수 없습니다 수없는 튜브리스 설정, 공식 튜브리스 림 여부에 표준 도로 타이어를 실행합니다.
로드 튜브리스에 대해 설명한 동일한 문제는 압력이 충분히 높으면 사이클로 크로스 또는 산악 자전거 설치에 적용될 수 있습니다. 그렇기 때문에 사이클로 크로스에 탄소 섬유 비즈 타이어를 사용할 수 있지만 더 낮은 압력에서 표준 크로스 타이어 튜브리스를 실행할 수 있습니다. 산악 자전거의 경우 비 신축성 구슬은 필요하지 않습니다. 올바른 마인드의 어느 누구도 튜브리스 (tubeless)로 시작하거나 꽉 조이는 MTTB 타이어를 펌핑하지 않기 때문입니다.
예, 튜브리스 림이있는 표준 타이어를 사용할 수 있습니다. 나는 그렇게하고 괜찮습니다.
그러나 (내 경험과 내가 본 것에서) 몇 가지 문제를 경험할 수 있습니다 .
비교적 높은 압력 (30 + psi)은 이러한 잠재적 인 문제의 대부분을 해결합니다. 또한 풀 서스펜션 자전거는 트레일, 숲 등을 타면 펑크가 발생할 가능성이 적으므로 표준 타이어가있는 튜브리스 림을 사용하면 단점보다 더 많은 이점을 얻을 수 있습니다.
또한 배낭에 여분의 튜브와 펌프를 두는 것이 좋습니다. 더 큰 구멍을 내거나 절단 할 수도 있고 실란트는 쓸모가 없기 때문입니다.
나는 튜브리스 자전거 타이어를 사용한 적이 없지만 튜브리스 자동차 타이어와 개념적으로 유사하다고 가정합니다. 먼저, 튜브리스 타이어는 튜브리스가 아닙니다. 공기를 담기 위해 타이어 내부에 "튜브"(얇은 고체 고무층)가 적층되어 있습니다. 아마도 당신이 가지고있는 실란트는 같은 목적을 수행 할 것입니다.
둘째, 튜브리스 타이어는 튜브형 타이어보다 부드럽고 특수하게 설계된 비드 영역을 가지며 림에 단단히 밀봉되도록 설계되었습니다. 전형적인 자전거 타이어는 상당히 거친 비드 영역을 가지고 있으며 자연스럽게 단단히 밀봉되지 않습니다. 그러나 실런트는이를 어느 정도 보완 할 수 있습니다.
측벽에 관해서는, 튜브형 타이어의 측벽이 충분히 유연하지 않고 (그리고 비드가 충분히 단단하지 않음), 구부러 질 때 비드가 림과 밀접하게 접촉하지 못하게하는 것이 문제 일 수있다. 이로 인해 범프 등을 칠 때 씰이 파손될 수 있습니다.
실란트를 언급했기 때문에 실제로 튜브리스를 실행하고 싶다고 가정합니다.
림에 따라 다를 수 있습니다. 실제 튜 블리스 또는 튜 블리스 레디?
튜브리스 레디 림의 예는 스탠 림의 인기 라인입니다. 그들은 소켓 비트 기술이라고 부르는 특별한 디자인을 가지고 있습니다.이 기술은 UST가 아닌 타이어를 표준 림보다 잘 잡을 수 있습니다.
나는 어리석은 트위스터 1.9 "초음속, 레이스 킹 2.0 초음속, 레이스 킹 2.0 레이스 스포츠 및 X-King 2.2"보호에서 Stan의 림 및 콘티 타이어에 대한 경험이 풍부합니다. 압력이 매우 낮지 만 튜브가있는 핀치 플랫을 피하기 위해 필요한 것보다 훨씬 낮은 압력으로 결과적으로 훨씬 잘 작동했습니다. 나는 약 70Kg이고 대부분 28-35PSI 정도를 달리고있다. (2.2 "s에서 25psi까지 가능했지만) 그보다 더 낮은 압력은 빠른 코너를 통해 벽의 느낌과 가끔 트림을 초래할 것이다.
림이 실제 UST 사양 튜브리스 인 경우 UST 이외의 타이어도 움켜 쥐지 않아 일부 문제가 발생할 수 있습니다. 타이어와 실란트가 이미 있기 때문에 시도해보고 어떻게되는지보십시오.