이 질문에 대한 좋은 대답이 많이 있지만 언급하거나 완전히 설명하지 않은 몇 가지 사항이 있으므로 그 점을 다룰 것입니다.
림 선택
강철 바퀴를 사용하지 말아야 할 이유에 대해 많은 답변을 봤습니다. 가장 중요한 것은 보지 못했습니다. 즉 , 강철 림의 제동 표면이 알루미늄의 제동 표면보다 알루미늄보다 열등하고 비가 온다면 거의 비가 온다는 것입니다 쓸모없는.
조립 요령
내가하는 일이 몇 가지 있는데, 조립의 용이성과 장수 모두를 돕는다. 이와 같이 제작 한 휠에는 문제가 거의 없으며, 스포크 브레이크를 본 적이 없습니다.
- 림에 조립할 때 니플 외부에 한두 방울의 가벼운 오일을 사용하십시오. 이것은 트루 잉 중에 젖꼭지가 림에 자유롭게 회전하는 데 도움이되며, 이는 스포크에 "거짓"긴장을 유발할 수있는 바인딩을 방지합니다. 다른 사람들은 제가 시도한 적이없는 "젖꼭지 그리스 (nipple grease)"에 대해 언급했지만 그 효과도 잘 알고 있습니다.
- 오래된 필름 용기 또는 작고 넓은 병에 소량의 삶은 아마씨 오일을 보관하십시오. 휠을 조립할 때 스포크의 나사산 끝을 안으로 담그면 나사산이 매우 가볍게 코팅됩니다. 이는 두 가지 이점이 있습니다. 처음에는 나사산이 니플에서 쉽게 돌릴 수 있도록하는 윤활유 역할을합니다 (다시 금속 표면의 결합을 방지 할 수 있음). 휠이 조립되고 작동되면 오일이 마르면 반대의 영향을 미치며 록타이트처럼 작동합니다. 이것은 시간이 지남에 따라 젖꼭지가 느슨해지지 않도록 꽤 잘 작동하는 것 같습니다.
스포크 장력 점검
스포크 장력 / 변형 도구를 대체하여 텐션 측정 값이 스포크 길이 등에 맞게 올바른지 확인할 수는 없습니다. 그러나 다른 스포크 장력을 스포크 장력으로 빠르게 측정해야하는 경우 스포크 또는 가볍게 두 드리십시오. 렌치를 말하고 소리의 피치를 들어보십시오. 이것은 휠을 처음에 장력에 올릴 때 모든 스포크가 올바른지 확인하는 데 실제로 도움이됩니다.
휠 레이싱 패턴
몇 가지 패턴을 실험했으며 이에 대해 말할 수 있습니다.
표준 3- 크로스 방법 : 당신은 의심 할 여지없이이 패턴, 특히 첫 번째 바퀴 제작에 거의이 패턴을 사용하려고합니다. 그것은 강력하고 신뢰할 수 있으며 실수를 저지르고 바퀴의 일부를 다시 배치 해야하는 경우 더 용서합니다.
방사형 : 아마도 피하고 싶은 것. 멋지게 보이는 것 외에도 많은 이점을 얻지 못하지만 몇 그램을 절약하지만 잘못된 응용 프로그램 에서이 끈을 사용하면 스포크에 과도한 스트레스를주고 금속 피로를 조기에 초래할 수 있으므로 몇 가지 사항 을 알아 두는 것이 매우 중요합니다 .
- 구동 휠의 구동 측면에서 방사형 레이싱을 사용하지 마십시오. 림 가장자리에 상대적인 허브의 비틀림 힘을 견딜 수 없습니다.
- 같은 이유로 디스크 브레이크가 달린 휠에는 레이디 얼 레이싱을 사용하지 마십시오.
- 앞면 랙을 사용하는 경우와 같이 휠에 무게가 가해지면 방사형 레이싱을 사용하지 마십시오.
Half-Radial : 드라이브 휠에만 적용되며, 드라이브 쪽의 규칙적인 3- 크로스 패턴과 비 드라이브 쪽의 방사형 레이싱을 결합합니다. 이것은 덜 일반적이지만, 보통 레이스 디쉬 휠에서 자연스럽게 불균형 한 스포크 장력을 완화시켜 실제 휠을 더 강하게 만들 수 있습니다. 어느 쪽이 어느 쪽인지 섞지 않는 것이 매우 중요합니다!
3 선행 / 3 후행 : 이것은 3 크로스와 유사한 강도와 강성을 갖지만 미묘하면서도 매력적인 패턴을 만듭니다. 이것은 구동 휠에 사용될 수 있지만 더 복잡한 레이싱임을 인식하십시오.
크로우 풋 (Crows Foot) : 크로스 업 레이싱과 래디얼 레이싱의 혼합으로 두 가지 장점과 단점이 있습니다. 모양은 훌륭하지만 레이스하기에는 훨씬 더 복잡한 패턴이며 두 가지 크기의 스포크 (또는 드라이브 휠 인 경우 4 가지 크기)를 구입해야한다는 추가 요소가 있습니다 . 또한 6 개의 구멍이 여러 개있는 휠 및 허브로 제한됩니다.
마지막으로 Jobst Brandt의 "자전거 바퀴"라는 책의 열렬한 팬이기도합니다. 간단하고 잘 쓰여진 직접 기술 서적이며 비교적 짧습니다.