MTB를로드 바이크로 변환

방금 새 MTB를 구입했으며 이전 MTB를 Road Bike로 변경할 계획입니다.

어떻게합니까? 어떤 종류의 부품을 변경하거나 추가 또는 제거해야합니까?

나는 전문 도로 자전거로의 완전한 전환을 찾고 있지 않습니다. 그러나 답변이 제안하는 것처럼 통근 또는 도로 자전거 사이의 다리를 찾고 있습니다. 충족해야 할 주요 전공은 다음과 같습니다.

• 근거리에서 도로 경주자와 경쟁 할 수있을 정도로 빠를 것
• 도로처럼 가벼워 야합니다
• 가능한 한 저렴하게 가능한 한 가까이 있어야합니다.

산악 자전거는 실제로 도로 자전거가 될 수 없습니다. 프레임의 구조와 구조가 다릅니다. 산악 자전거 프레임은 다른 자세를 위해 설계되었으며 서스펜션 포크를 위해 설계되었으며 일반적으로 더 강합니다.

원하는 경우 매끄러운 타이어와 드롭 바가 장착 된 산악 자전거를 설치할 수 있습니다. 나는 전에 이것을 시도했고 도로 자전거에 비해 주행 품질이 약간 떨어졌습니다.

끝까지 가져 가려면 다음을 교체해야합니다.

• 단단한 포크가 필요할 수 있습니다
• 프레임과 포크가 700c 휠을 수용 할 수 있고 캘리퍼 브레이크를 위해 뚫려 있는지 확인해야합니다. 많은 산악 자전거 프레임이 이러한 카운트 중 하나 이상에서 실패합니다.
• 또한 크랭크 셋을 교체해야합니다. 산악 자전거는 일반적으로 도로 자전거보다 훨씬 낮습니다.
• 브레이크 레버를 드롭 바에 장착 할 수 있도록 짧은 풀 모델로 교체해야합니다.
• 다른 변속 레버가 필요할 것입니다.

결국 전체 산악 자전거를 개조하는 것보다 중고 도로 자전거를 구입하고 개장하는 것이 훨씬 저렴할 것입니다.

가장 먼저 고려해야 할 것은 타이어입니다. 휠이 가장 높은 압력에서 가장 매끄러운 타이어를 장착하고 싶을 것입니다.

첫 번째 주행 후 기어링을 변경해야하는 경우를 알 수 있습니다. 가장 효과적인 변경은 큰 체인 링을 교체하는 것입니다. 42 치아는 산악 자전거의 경우 거의 표준이며, 도로 자전거의 경우 50 근처에 있습니다.

크랭크 볼트 패턴이 링 기어와 일치하고 전방 탈선 장치가 더 큰 기어와 작동하는 경우 탈선 장치의 최대 치아 용량을 다시 연구해야합니다. 효과적이지만 쉽고 저렴합니다. 일반적인 MTB 크기는 14-28에서 14-34입니다.이 범위에 있으면 11-26으로 바꿀 수 있습니다. 링 기어 변경의 큰 개선은 보이지 않지만 훨씬 저렴합니다.

매끄러운 도로를 타면서 앞 포크를 잠그십시오.

예, 간단한 레크리에이션 / 통근을보고 속도 / 거리 기록을 설정하지 않으려는 경우 공정한 변환 작업을 수행 할 수 있습니다.

먼저 현재 타이어보다 조금 더 좁고 매끄럽고 고압 인 타이어를 얻으십시오. 26 인치 림 선택은 다소 제한적이지만 700C 림으로 전환 할 필요는 없습니다.

그런 다음 상단 기어 인치를 늘리십시오. 더 큰 전방 스프라켓 및 / 또는 더 작은 후방 클러스터. 이를 위해 체인 길이를 변경해야 할 필요가 있으며, 작업 방식에 따라 리어 탈선 장치에 치아 용량 문제가 발생할 수 있습니다.

서스펜션을 잠 그거나 강화하십시오. 자전거에 잠금 장치가 없으면 플라스틱 배수 파이프 조각을 사용하고 한쪽면을 잘라 실린더에 묶습니다. (누군가 상용 제품을 만들 수도 있습니다.)

이 모든 것이 끝난 후에 가장 중요한 것은로드 바이크의 형상입니다. 짧은 승차의 경우 이는 큰 문제가되지 않지만, 예를 들어, 더 긴 휠베이스,보다 적절한 자세 및 진정한로드 바이크의보다 안정적인 조향에 감사합니다.

추가 : 플랫 MTB 바를 드롭 바로 교체하는 것을 고려할 수도 있지만 복잡하고 (새 바, 스템, 쉬프터, 브레이크 레버 등) 비싸고 단순한 레크리에이션 / 통근 목적으로는 불필요합니다. 많은 관광객들은 평평한 바를 사용하여보다 똑 바른 자세를 선호하며, 필요하다고 느끼면 (주로 더 다양한 손 위치) 에어로 확장 장치를 추가 할 수 있습니다.

Hard Rock Pro에서 타이어를 Marathon Plus로 변경하고 크랭크 세트를 더 큰 외부 링, 더 나은 체인 및 더 빠른 / 더 가벼운 후면 카세트, 더 넓은 윤곽 그립, 디스크 브레이크 주위의 전체 후면 흙 받이가있는 더 가벼운 것으로 업그레이드했습니다. 프론트 머드 가드 ... 스톡 MTB 휠을 사용할 수 없기 때문에 60-70psi를 실행해서는 안된다는 말을 들었습니다. 따라서 더 나은 휠을 지불하지 않으면 50psi로 제한하여 느려 야합니다. .

800 미터짜리 포터 드 드라이브 웨이에 강한 자전거가 필요하지 않은 경우, 자전거를 구입하여 그곳에서 업그레이드를 시작할 수있는 최고의 중고 자전거를 판매했습니다.

도로에서 내리막 길에서 36mph를 넘을 수는 있지만 지금도 자전거 운전자가 나를 지나는 속도는 당혹 스럽습니다.

Tourney로 더 큰 크랭크 셋 기어링과 그것을 수용하기 위해 앞면 mech로 전환하더라도,이 자전거를 괜찮은 도로 자전거만큼 가볍고 빠르게 만들 수있는 방법은 없다고 생각합니다.로드 자전거로 시작하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다. 당신.

나는 그런 실험을 언젠가 수행했다. 이것이 내가 한 일입니다.

• 가벼운 림과 26 인치 타이어로 휠 세트를 변경했습니다. 1.9 또는 이와 유사한 휠과 거의 "슬릭 (slick)"하는 타이어.

• 나는 브레이크 시스템을 유지했다, 그것은 v 브레이크이었다. 브레이크 패드를 조정하고 스페이서를 볼트의 내부 부분으로 이동시켜 브레이크를 밟을 때 브레이크 암을 대략 평행하게 유지하기 위해 패드를 림으로 더 돌출시킵니다.

• 단축 된 핸들 바를 사용하고 긴 스템을 아래로 기울였습니다. 또한 안장을 앞쪽으로 조금 움직였습니다.

이 시점에서 자전거는 매우 이상한 느낌을 받았습니다. 나는 조금 더 빠르다고 생각하지만, 어색하고 황갈색 느낌이 들었습니다.

• 나중에 다른 자전거에서 mtb 핸들 바 익스텐션을 공급 했으므로 위로 향하지 않고 드롭 각도로 장착했습니다. 이 확장은 안쪽이 약간 뒤로 향한 곡선 끝을 가지고 있으므로 아래쪽을 가리킬 때 측면을 교체했습니다.

• 그런 다음 그것을 더 가져 와서 레버 (시프트 및 제동 모두)를 해당 레버에 장착했습니다.

내가 동네에서 가장 이상한 자전거를 줬다는 것을 알았다. 그것을 타는 것은 어땠습니까?

처음에는 안전 장치를 여는 것과 같았습니다. 조합을 알아야했습니다. 내 친구 중 누구도 핸들 바로 무엇을 해야할지 알지 못했습니다. 한동안 계속 갈 수있을 정도로 잘 탈 수 있었지만 친구 중 누구도 내 페이스를 유지하는 데 관심이 없습니다. 나는 때때로 우리가 이기곤했던 일종의 단기 시련 경쟁을했다는 것을 기억하지만, 현실적으로 생각할 때, 나는 그 당시 "심각하게"자전거를 타는 유일한 사람이었습니다. 다른 모든 사람들이 축구를하던 동안)

잠시 후, 나는 이미 정규 mtb (부분적으로 언덕이 많은 도시)에서 더 효율적이라는 것을 깨달았고,이 이상한 "프랑켄슈타인"자전거가 지루해 졌기 때문에 앵글 다운 스템을 제외한 모든 변경 사항을 되돌 렸습니다.

결론 : 실험이 충분히 진행되었다고 판단했을 때 나는 다음을 관찰했다.

• 프레임이 너무 무거워서 변경 사항의 이점을 거의 무효화했습니다 (이것은 내 경우 일 수 있습니다, 강철 프레임이 있습니다).
• 플랫 바는 너무 짧은 라이딩 위치를 유지하고, 실제 드롭 핸들 바는 또한 손이 스티어링 축에서 더 멀리 앉아 안정화되도록합니다. 짧은 설정으로 인해 삐걱 거리며 라이딩에 집중하지 못했습니다.
• 이 자전거의 라이딩 시간과 일반 MTB의 시간을 비교 한 결과 대부분의 경우 그 차이는 무시할 만했습니다.
• 승차 자세가 안전하지 않아 핸들 바에서 미끄러지기 쉽습니다.
• 실제로 긍정적 인 변화는 좁고 매끄러운 휠 세트였습니다.

나는 더 큰 크랭크 셋에 손을 대지 못했지만 어쨌든 하이 엔드의 기어가 거의 떨어지지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 나는 오래되었지만 실제 도로 자전거를 얻었고 마침내 자세와 페달링 기술이 너무 다르다는 것을 알게되었습니다. 실험은 재미 있었고 많은 라이딩 경험이 있었지만 마지막 것은 앵글 다운 스템에 관한 것이 었습니다. 산악 자전거에서 여전히 사용합니다.

당신이 그것을 결정하기로 결정했다면, 나는 한 번에 하나의 변화를 수행하고, 더 나아 가기 전에 각각에 익숙해 질 수 있도록 충분히 조정하는 것이 좋습니다. 이것은 당신이 익숙하지 않은 위치에 타면 이상한 감각을 얻거나 여러 지점에서 아프게되어 잠시 동안 변화의 이점을 무효화 할 수 있기 때문입니다. 몸과 자전거의 다른 부분의 착용감을 조절하면 작업의 결과를 즐길 수 있습니다. 이 전략을 사용하면 친구 나 지인들과 이야기하여 필요한 부품을 구할 수있는 저렴한 방법을 찾을 수도 있습니다 (일부 부품은 더 이상 선물로 사용하지 않는 부품을 제공하거나 다른 것을위한 공간이 필요하기 때문에 부품을 제공 할 수 있습니다) ) 할인 및 재고 정리를 기다리는 동안 소매 가격의 일부만으로도 좋은 부품을 얻을 수 있습니다.

MTB를 좋은 도로 가치있는 기계로 바꿀 수 있습니까? 짧은 대답 : 물론 이죠?

로드 레이싱을하려는 경우, 통근, 주말 테러 또는 가끔씩 세기를위한 빠르고 튼튼한 자전거를 소지하고 있다면 그 길을 잊어 버리십시오! 나는했다!

무엇보다도 스키니 타이어는 필수입니다. 선택할 수있는 것이 많지만 1.5 또는 더 마른 체형을 고수합니다. 슬릭은 빠르지 만 평평합니다. 케블라 벨트가 달린 타이어는 좋지만 벨트가 약간 느려집니다. Conti Gatorskins는 훌륭한 리뷰를 얻었지만 꽤 비쌉니다. 어쨌든, 매끄러운 또는 반 매끄러운은 당신을 꽤 멋지게 따라갈 것입니다. 당신의 선택.

평평한 핸들 바는 잠시 동안 좋지만 빨리 늙습니다. 바 엔드는 멋진 추가 기능이며 다양한 유형을 만들지 만 산악 자전거 에어로와 같은 오래된 Scott AT2 (아마도 AT4라고 생각합니다)를 사용합니다. 조금 이상해 보이지만 훌륭하게 작동합니다! 스캇은 더 이상 그들을 만들지 않지만, 나는 항상 이베이에서 그들을 본다. 손 위치를 변경할 수있는 모든 유형이 좋습니다.

서스펜션 포크가있는 경우 덤프하거나 강하게 만드는 방법을 찾으십시오 (일부 포크에서 스프링을 제거하고 동일한 길이의 PVC 파이프 작업). 포크의 위아래 움직임은 페달 에너지를 빼앗아 갈 것입니다. 짧은 홉의 경우 그다지 의미가 없지만 80 마일 정도되는 세기에는 그것을 바꾸 었으면 좋겠다. 게다가, 그것은 다소 무겁습니다.

원하는 경우 프리휠 / 카세트를로드 바이크 기어링으로 변경하십시오. 매우 비싸지 않습니다. 도로 자전거와 같은 효과는 없지만 많은 돈을 벌기에는 충분하지 않습니다.

카본 시트 포스트, 스템 및 카본 산악 자전거 포크로 자전거를 가볍게 만들 수는 있지만 비용이 쌓이기 시작하면 재미가 줄어들 기 시작합니다. 예산 MTB / Road UAB (Urban Assault Bike)를 거의 모든 것에 사용합니다. 1 세기를 끝내는 것은 특히 보람있는 경험입니다. ... 내가 올라갈 때 2,500 달러의로드 바이크를 타는 사람들의 얼굴을 보는 것은 ...

한 쌍의 클럽 로스트 크로스 테라 1.5 "타이어와 그립 안쪽에 16 인치 떨어져있는 한 쌍의 바 엔드가지면과 수평을 유지하도록 개선 될 수 있습니다. 당신은 자전거의 앞쪽으로 상체의 무리를 원합니다. 커버는 두 가지 가장 큰 요소 인지면에서의 마찰과 공기 역학을 개선하는 신체 위치를 다룹니다. 바는 저렴한 에어로 바라고 생각하십시오. 파워를 향상시키는 다음 단계는 발가락 페달을 현재 페달에 추가하거나 공상 감을 느끼면 덜 클립하는 것입니다. 적절한 의복은 또한 성능을 향상시키고 노력을 감소 시키며, 라이딩 전에 탄수화물을 탄 상태에서 탄수화물과 탄수화물을 태우기 전에 잊지 마십시오. 전체 전환 비용은 약 80 달러입니다.

Holly와 비슷한 오래된 Trek Antelope 830을 변환했습니다. 리어 다운 랙, 접이식 패니어로 변환 된 랙 마운트 백, 특수형 80 psi Nimbus 26X1.5 타이어, 플래닛 바이크 펜더 및 일부 페달 페달을 추가했습니다. 나는 좋은 결과와 함께 꽤 몇 년 동안 일하고 돌아왔다. 나는 2010 년에 Specialized Roubaix로 업그레이드했으며 그 차이는 밤낮입니다! 돈이 없으면 산악 자전거를 타는 것이 좋습니다. 내가 보통 $ 50에 사용한 Holly amd와 같은 오래된 Trek을 집어들 수 있습니다.

자전거 프레임의 후면 드롭 아웃과 앞 포크에로드 자전거 바퀴가 있습니까? 전면 포크에서 700c 휠을 사용해 볼 수 있습니다. 그런 다음 뒷바퀴 옆에 배치하여 프레임에 700c를 허용하는 여유 공간이 있는지 확인하십시오. 700c가 적합하다면 황금색입니다! 700c 크기가 맞지 않으면, 무게를 줄이기 위해 현재와 같은 크기의 휠을 가볍고 마른 체형 (22mm / cc 정도)으로 구입하십시오. 매끄러운 표면의 타이어를 사거나 교체하십시오. 그러면 구름 저항이 줄어 듭니다. 도로 자전거에 더 가깝습니다.

내 제안은로드 바이크와 MTB 바이크의 다양한 부품 크기와 그 차이점을 이해하는 것입니다. 현대식 약 20 세 이하의 MTB와로드 바이크의 전면 간격은 100mm입니다. 도로 프레임은 일반적으로 후면 드롭 아웃에서 130mm 간격으로 700c 휠을 지원하는 반면, mtb는 135mm 간격으로 26 "~ 700C 휠을 수용 할 수 있습니다. 일부"하이브리드 "및 대부분의 사이클로 크로스 자전거는 700c 및 대부분의 타이어 폭은 최대 42c 프레임에 따라 올바른 차축 크기 허브 (WHEELS!)를 선택할 수 있으며 앞 / 뒤 바퀴 간격 (전술 한 바와 같이) 및 여유 공간 (앞뒤 포크 높이)을 선택할 수 있습니다. 내가 700c를 수용하는 하이브리드 mtb 프레임을 이미 알고 있다는 것을 제외하고는 당신과 비슷하지만 700c 바퀴를 추가해도 괜찮습니다. 일부 마케팅 담당자는이 휠을 "29ers"라고 결정했지만 마케팅 과대 광고입니다. 방금 135mm 허브로 60 달러에 새로운 싸고 좋은 700c alex ace19 뒷 바퀴를 샀습니다. 나는 이미 여름 자전거에서 일치하는 전면 700c 100mm 허브 Ace19 휠을 가지고 있습니다 (그래서 내가 선택한 이유입니다). 이제 mtb 프레임에 맞는 새로운 도로 크기의 바퀴를 사용하고 싶은 거의 700c 타이어를 선택할 수 있습니다. 잘만되면이 모든 것이 의미가 있습니다. lol. 나는 자전거를 연구하고 땜질하기 전에 약 3 분 전에 당신의 신발을 신었습니다. 이제 나는 내 자신의 수리와 집을 짓습니다. 이제 mtb 프레임에 맞는 새로운 도로 크기의 바퀴를 사용하고 싶은 거의 700c 타이어를 선택할 수 있습니다. 잘만되면이 모든 것이 의미가 있습니다. lol. 나는 자전거를 연구하고 땜질하기 전에 약 3 분 전에 당신의 신발을 신었습니다. 이제 나는 내 자신의 수리와 집을 짓습니다. 이제 mtb 프레임에 맞는 새로운 도로 크기의 바퀴를 사용하고 싶은 거의 700c 타이어를 선택할 수 있습니다. 잘만되면이 모든 것이 의미가 있습니다. lol. 나는 자전거를 연구하고 땜질하기 전에 약 3 분 전에 당신의 신발을 신었습니다. 이제 나는 내 자신의 수리와 집을 짓습니다.

Trek 7000 산악 자전거를로드 바이크로 개조했습니다.

리어 브레이크에는 LBS가 말굽 (v- 브레이크에 볼트로 고정 할 수있는 말굽 모양의 알루미늄)이라고 불리는 액세서리를 사용했습니다. V- 브레이크가있는 경우 프레임을지지하기위한 것이지만 중간에 여분의 구멍이 있으므로 내로드 브레이크 캘리퍼는 700c 림을 수용 할 수 있도록 잘 맞습니다.

모든 구성 요소를 105 시리즈로 교체했습니다. 나는 포크를 멋진 날 모양의 것으로 교체했지만 포크가 너무 커서 내 프레임이 표준이기 때문에 헤드셋을 변경해야했습니다.

피곤하지 않은 한 가지 일이 조금 주저하지만 (작동하지 않을 것이라는 느낌이 들기 때문에) 크랭크를 교체하는 것입니다. 이것이 궁극적으로 내가 원하는 속도를 줄 것이지만.

내 LBS가 할 수 있다고 말 했으므로 체인 링이 프레임에 닿지 않도록 스페이서를 배치하면됩니다.

전체적으로 나는 지금까지 모든 수정에 만족합니다. 자전거가 더 가벼워졌습니다. 그리고 작은 프레임이고 MTB를 운전하는 데 사용 되었기 때문에 나와 내 자전거는 붐비는 공간에서 매우 민첩합니다. :)

언젠가 멋진 중고 자전거를 사 겠지만 지금은이 설정에 만족합니다. 게다가, 15 살짜리 Trek 7000 프레임은 감상적인 가치를 지니고 있으며 아직 그 길을 갈 수는 없습니다. :)

나는 29er Ti 하드 테일을 가지고 있는데, Jones Loop 바와 쉽게 구르는 Schwalbe Marathon 타이어가 장착되어 있습니다. 매우 편안한 승차감, 롤링은 잘되지만 물론로드 바이크에 비해 기어링이 매우 낮습니다.

내가 주목 한 것은 바 폭과 손 위치가 공기 저항에 미치는 영향이었습니다. 플랫 MTB 바의 중앙으로 손을 움직여서 같은 노력으로 플랫에서 3kph를 더 빠르게 탈 수있었습니다. 긴 평평한 부분에서 손을 움직여보고 속도를 지켜보십시오. 큰 차이! 후드를 타거나 방울을 타는 것 사이의 도로 자전거의 차이만큼 큽니다.

그렇기 때문에 Jones 루프 바를 선택했습니다. 일반 플랫 MTB 바와 달리 편안한 손 위치가 많으며 몸통을 약간 뻗어 신체 위치를 낮추는 것도 가능합니다.

나는 다른 사람이 휠베이스 또는 지오메트리에 대해 말한 것을 알지 못합니다. 29er는 어떤 속도에서도 안정적으로 느껴지며 내 몸의 위치는 매우 편안합니다. 나는 충격 포크를 여분으로주는 것을 좋아합니다.이 포크는 잠겨있을 때도 ~ 5 mm의 이동 거리를 가지고 있습니다. 뚱뚱한 타이어와 함께 거친 도로에서 많은 끔찍한 처벌을받습니다.

다음 실험은 더 높은 기어링에 대한 것입니다. 42-32-24 전면 12-36 후면에서 48-36-24 전면 12-12와 같은 것으로 전환 할 수 있는지 여부는 해결하지 못했습니다. 그렇다면 나에게 아주 좋을 것입니다.

나는 지방 타이어가 느리다고 말하는 모든 사람들에 동의하지 않습니다. 무의미한 말. 그들은 실제로 낮은 회전 저항과 높은 바람 저항을 가지고 있습니다. 레이서가 아닌 레크레이션 라이더라면 롤링 저항이 낮을 수 있고 바람 저항력이 더 큰 타이어에 대해서는 큰 타격을 입지 않습니다. MTB에서 Q- 인수는 약간 더 나쁘지만 그립 폭과 몸통 높이는 다른 것보다 더 큰 차이를 만듭니다.

그리고 누가 브레이크를 교체해야합니까? 내 디스크 브레이크는 내가 사용한 것보다 훨씬 뛰어납니다. 물론 그들은 조금 더 무게. 그래서 무엇! 내 사랑 핸들은 브레이크보다 무게가 더 커서 중요하지 않습니다. 나는 어떤 투어도 타고 있지 않다.

다른 사람들이 언급했듯이 MTB는 도로 프레임과 절대 일치하지 않습니다. 그러나 계속 진행하기로 결정하면 매우 좋은 경험이 될 것이라고 확신하며 임의 포럼에서 지오메트리 및 자전거 역학에 대한 고려 사항을 읽는 것보다 더 많은 것을 배울 것입니다. 재산을 쓰지 않으려면 큰 경매 웹 사이트에서 중고 구성 요소를 찾으십시오. 때로 거래가 나타날 때까지 약간의 시간 (1-2 개월)을 허용하고 약 100 quids를 소비 할 것입니다 (내 추측) 내가 제안한 것에 대해. 바퀴 크기를 변경하지는 않았지만 개인적으로 Raleigh Amazon을 하이브리드로 변환했습니다.

가장 큰 차이점은 다음과 같습니다.

1. 바퀴 + 타이어 . MTB 프레임이 700c 휠에 맞지 않을 것입니다. 마운트 방식으로 위치 브레이크 26 "휠의 림을 잡을 수 있기 때문입니다. 대부분의 가능성 당신은 (그것을 위해 만들 수있는 700C 휠의 젖꼭지의 수준에서 브레이크를 찾을 것 정말 날카로운 불구하고 제동 :) ) 내 제안 : 한 쌍의 도로 26 바퀴 를 잡으려고 노력하십시오 . 이들은 보통 십대 / 여성용 도로 자전거에 사용되었으며 26 1/4 "타이어를 사용하면 700c 성능 에 접근하는 것이 가장 좋습니다 .

2. 구동계 . 다른 사람들이 제안한 것처럼 더 높은 비율의 드라이브 트레인으로 이동해야합니다. 휠 크기가 크랭크와 휠 트랜스미션 사이의 최종 비율에 영향을 미치기 때문에 해당 지역에서 일반적으로 사용되는 것보다 훨씬 더 높은 것을 원할 수 있습니다 (26 "휠은 700c 휠보다 낮은 비율을 가짐).

3. 형상 (드롭 핸들 바 포함). 이것은 전적으로 귀하에게 달려 있습니다. MTB 지오메트리에 따라 다릅니다. MTB 가 될 수있는 공격적인 구조 를 가진 몇 가지 MTB 프레임 ( "MTB"라고 말해야 함)을 보았습니다 .

최근에 오래된 하드 꼬리 Trek 영양 820을 통근자로 전환했습니다. 매끄러운 2 인치 타이어로 시작하여 1.5 인치의 좋은 차이가 크게 나타났습니다. 나는 애쉬 빌, Nc 및 그 언덕에 지옥처럼 살고 있습니다. 오래된 것은 금이 간 빛, 거울, 그리고 새로운 큰 반지를 얻었다. 통근자에게는 좋습니다. 불만은 "무거운"약간이고 1 인치도 너무 크지 만 무료였습니다. 당신은 또한 당신이 MTB를 도로 자전거로 바꿀 수 없다는 것을 알아야합니다. 컨버터블을 suv로 바꾸는 것과 같습니다.

나는 29er 큐브 산악 자전거를 가지고 있으며 매끄러운 대륙 스포츠 콘택트 타이어가 장착 된 경량 마빅 크로스 맥스 휠을 장착하고 단단한 카본 포크의 포크를 변경했으며 큰 차이를 만들었으며 디스크 브레이크와 기어 세트는 shimano XT로 유지했습니다. 도로 자전거와 나는이 자전거를 빨리 탈 수 있습니다. 산악 자전거를 타고 넘어갈 때 도로 자전거 라이더의 얼굴을보아야합니다. 나는 당신이 강한 라이더이며, 빠른 주행의 90 %가 자전거가 아니라 라이더의 힘에 달려 있다고 말할 것입니다. 나는 지난 여름에 120 마일을 타면서 타는 것이 매우 편안합니다.

MTB의 놉비 타이어를 고압로드 타이어 (Serfas Seca)로 교체했는데 큰 차이가있었습니다. 다른 구성 요소를 교체하려고했지만 실제로는 가치가 없었습니다.

당신은 평소와 같이 인생을 복잡하게합니다-당신이 좋은 26 "프레임을 가지고 개인적인 이유로 그것을 유지하고 싶지만 자전거를 28"로 변환하려면 브레이크 피벗을 잘라서 1-2 "더 높이 용접하십시오 (의 경우 cr-mo 프레임은 모든 자동차 수리 작업장에서 몇 가지 버그로 해결할 수 있습니다.) 물론 그 전에-휠이 맞는지 먼저 확인하십시오-휠이 맞는지 확인하십시오-포크로 똑같이 할 수 있습니다. 포크를 28 "로 교체하십시오. 전체 작동이 쉽고 각각. 자전거 지오메트리는 크게 바뀌지 않습니다. 자전거는 약간 더 높으며 BB는 더 강하지 만 눈에 띄는 차이점은 아닙니다. 나는 내가 가장 좋아하는 Univega Alpina 5.7을 그런 식으로 변환했으며 피곤한 MTB 대신 환상적인 트레킹 / 크로스 바이크를 얻었습니다. 또한 재미는-당신과 같은 자전거를 가진 사람이없는 다른 무언가와 의식을 만드는 것입니다.

PS보다 복잡한 alu 자전거의 경우, 두 개의 구멍을 뚫을 수 있습니다. 각 후면 포크 튜브에 하나씩 구멍을 뚫고 나사를 꽂습니다. 그러나 이것은 중장비 자전거에는 권장되지 않습니다. 그러나 도시 또는 트레킹 자전거의 경우 잘 작동합니다!