답변:
타이어의 수명은 어떤 종류의 타이어를 타는 지, 무게가 얼마나되는지, 타는 조건, 앞뒤 타이어 등을 포함하여 여러 가지 요인에 달려 있습니다. 천 마일.
타이어가 완전히 마모되면 일반적으로 고무 밑의 실이 제자리에있는 것을 볼 수 있습니다. 대안 적으로, 타이어는 반점에서 팽창하기 시작할 수있다. 실제로, 도로 타이어는이 시점에 도달하지 않습니다. 훨씬 더 일반적으로, 그들은 도로의 유리 및 기타 잔해로부터 많은 양의 상처를 축적하기 시작합니다. 불균형 적으로 많은 플랫을 얻기 시작하면 타이어를 교체하는 것이 좋습니다 (타이어를 더 오래 사용할 수 있지만 튜브에 새 타이어 비용보다 더 많이 낭비 될 수 있습니다).
Schwalbe 는 타이어의 다음 수치를 보여줍니다.
일반적으로 Schwalbe 표준 타이어에서 2,000 ~ 5000km의 타이어 마일리지를 예상 할 수 있습니다.
마라톤 가족의 타이어는 보통 6000에서 12000km 사이입니다. 가벼운 마라톤 레이서와 마라톤 수 프림의 성능은 약간 낮습니다 (약 5000 ~ 9000km). 마라톤 플러스는 약 1 마일의 매우 높은 주행 거리로 뛰어납니다. 8000 ~ 15000km
주행 스타일의 영향이 너무 커서 MTB 타이어에는 유용한 마일리지 데이터가 없습니다.
우리의 레이싱 자전거 타이어 Durano와 Ultremo는 3000에서 7000km까지 지속됩니다.
이 페이지에는 타이어 마모를 보여주는 사진도 있습니다
벽에 닳 았을 때 (나이, 태양 및 언더 인플레이션으로 인해 타이어 품질이 악화 될 수 있음) 균열이 발생하거나 중앙의 고무가 얇아지고 더 많이 나옵니다. 펑크. 단순한 트레드 부족은 문제가되지 않습니다.
(그리고 OP 주에서 그의 타이어는 500 마일로 매우 짧은 거리에 "대머리"라는 점에 주목해야한다. 브레이크를 사용하여 고무를 깔고있는 아이와 같지 않은 한, 문제가되는 타이어는 중앙 스트립이있을 가능성이있다 롤링 저항을 최소화하기위한 일반적인 설계입니다.)
Sheldon은 타이어 교체에 대해 이야기합니다 ( 미국인을위한 "타이어" ).
많은 자전거 타는 사람은 단순히 오래되었거나 측벽이 변색되어 완벽하게 기능적인 타이어를 교체하는 데 돈을 낭비합니다. 오래된 타이어가 거칠어 보이기 때문에 새 타이어를 원한다면 돈입니다.하지만 안전 / 기능에 주로 관심이 있다면 오래된 타이어를 교체해야하는 이유는 두 가지뿐입니다.
- 트레드가 너무 얇아 마모되면 작은 유리 조각 등으로 인해 많은 평지를 얻거나 직물이 고무를 통해 보입니다.
- 타이어의 직물이 손상되어 타이어가 울퉁불퉁하고 불규칙한 모양을 가지거나 튜브가 타이어를 통해 튀어 나올 때.
트레드의 균열은 무해합니다. 타이어가 밀폐 될 필요가 없기 때문에, 전형적으로 못, 압정, 가시 또는 유리 슬리버로 인한 타이어의 작은 천공은 타이어에 무해하다.
주행 할 때마다 항상 타이어를 닦아서 점검하십시오. 트레드뿐만 아니라 측벽도보십시오.
하이 엔드로드 타이어 인 Continental Grand Prix 4000S에서 약 2,500 마일 거리에 있습니다. 뒷 타이어가 항상 먼저갑니다. 그런 다음 앞 타이어를 뒤쪽으로 돌리고 새 타이어를 앞면에 놓습니다. 트레드 마모로 인해 앞 타이어를 교체 할 필요가 없었습니다.
일부 Continental 타이어에는 트레드가 사라 졌을 때 알려주는 마모 표시기 (타이어에 두 개의 작은 점)가 있습니다. 이곳에서 2,500 마일 거리를 볼 수 있습니다. 마모 표시기가 촬영되는 시점에 도달하는 데 시간이 오래 걸립니다.
자전거의 수명은 그 자체로 거의 마모되지 않지만, 노화, 경화 및 결국 박리됩니다. 즉, 새 타이어가 스티어링 타이어가되고 에이징 타이어가 드라이브 타이어 (소비 될 것)가되도록 후면의 교체시 교체가 필요합니다. Schwalbe는 타이어 마일리지, 보험료에 적합하지만 많은 '이름이 싼 수입품'은 타이어 수명이 수천이 아닌 수백 마일로 측정되므로 Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer 가격은 정당화! 괜찮은 미드 레인지 브랜드 타이어는 도로 품질, 날씨 (습식 도로가 미끄러짐으로 인해 타이어를 더 많이 착용 함), 자전거 무게 및 주행 스타일 (MTB가 없음)과 같은 1,500-2,500 마일, 도로 마일에 적합합니다. 현실적으로 추정). '사슴 지'( '염소'라고 불리는 가시가 자유롭게 돌아 다니는 곳) 또한 코뿔소, 튜브 실란트, 가시 튜브, 케블라 타이어를 추가 할 수는 있지만 결국에는 '가져올 것'임을 명심하십시오. 작은 가시가 타이어의 수명을 다하지는 않지만, 타이어 벨트 내에서 나중에 섬유가 분리되는 것을 방지하려면 구멍을 찾아 고무 시멘트 또는 슈퍼 접착제를 사용하여 가시 구멍을 '채우는'것이 현명합니다. 구멍이 닫혔습니다. 공기를 밀봉하기위한 것이 아니라 가시가 구멍을 뚫은 후 타이어 구조의 무결성을 복원하는 데 도움이됩니다 ... 여기에서 라이더의 결정은 있었지만 튜브가있는 동안 '섬유 분리 실패'를 한 적이 없었습니다. 타이어 교환시 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이 생겼습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). 결국 당신은 'get-got'을 할 것입니다. 작은 가시가 타이어의 수명을 다하지는 않지만, 타이어 벨트 내에서 나중에 섬유가 분리되는 것을 방지하려면 구멍을 찾아 고무 시멘트 또는 슈퍼 접착제를 사용하여 가시 구멍을 '채우는'것이 현명합니다. 구멍이 닫혔습니다. 공기를 밀봉하기위한 것이 아니라 가시가 구멍을 뚫은 후 타이어 구조의 무결성을 복원하는 데 도움이됩니다 ... 여기에서 라이더의 결정은 있었지만 튜브가있는 동안 '섬유 분리 실패'를 한 적이 없었습니다. 타이어 교환시 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이 생겼습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). 결국 당신은 'get-got'을 할 것입니다. 작은 가시가 타이어의 수명을 다하지는 않지만, 타이어 벨트 내에서 나중에 섬유가 분리되는 것을 방지하려면 구멍을 찾아 고무 시멘트 또는 슈퍼 접착제를 사용하여 가시 구멍을 '채우는'것이 현명합니다. 구멍이 닫혔습니다. 공기를 밀봉하기위한 것이 아니라 가시가 구멍을 뚫은 후 타이어 구조의 무결성을 복원하는 데 도움이됩니다 ... 여기에서 라이더의 결정은 있었지만 튜브가있는 동안 '섬유 분리 실패'를 한 적이 없었습니다. 타이어 교환시 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이 생겼습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). 구멍을 찾고 고무 시멘트 또는 수퍼 접착제를 사용하여 가시 구멍을 '채우는'것은 구멍을 막는 것이 매우 현명합니다. 공기를 밀봉하는 것이 아니라 가시가 뚫린 후 타이어 구조의 무결성을 복원하는 데 도움이됩니다 ... 여기의 결정은 있었지만 튜브가있는 동안 '섬유 분리 실패'는 없었습니다. 타이어 교환시 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이 생겼습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). 구멍을 찾고 고무 시멘트 또는 수퍼 접착제를 사용하여 가시 구멍을 '채우는'것은 구멍을 막는 것이 매우 현명합니다. 공기를 밀봉하는 것이 아니라 가시가 뚫린 후 타이어 구조의 무결성을 복원하는 데 도움이됩니다 ... 여기의 결정은 있었지만 튜브가있는 동안 '섬유 분리 실패'는 없었습니다. 타이어 교환시 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이 생겼습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). ve는 타이어 교환시 나오는 튜브를 가지고 있었으며 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이있었습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳). ve는 타이어 교환시 나오는 튜브를 가지고 있었으며 문자 그대로 수백 개의 작은 녹색 점이있었습니다! (슬라임이 '염소'가시 구멍 위치를 채운 곳).
크로스 핏 자전거를 링에 두 번 꽂았습니다. 뒷 타이어에는 약 15,000 마일이 있고 앞면에는 거의 35,000 마일이 있습니다. 그것은 홍수, 얼음, 흙, 그리고 당신이 생각할 수있는 거의 모든 종류의 날씨를 겪었습니다. 마모 마크는 여전히 반감기에만 있습니다. 자전거를 관리하고 자전거를 탈 때 적절한 기압을 유지하는 한 오래 지속됩니다.