다가오는 차를 보지 않고 교통량이 많은 자전거를 이용하는 것이 더 안전한 이유는 무엇입니까?

교통 흐름에 대한 자전거 대 자전거와 관련하여 내 지역의 신문에서 논쟁이 계속되었습니다. 자전거 타는 사람이 뒤에서 부상을 당하고 나중에 부상으로 사망 한 최근 사건으로 인해 다른 지역 주민이 자전거 운전자에게 반대하는 교통을 자전거로 보내달라고 요청하여 충돌하는 경우 더 쉽게 다가오는 교통을보고 그것을 피할 수 있습니다. 임박한.

경험, 법률 및 상식은 모두 이것이 잘못되었다고 말합니다 . 차량 사이클링이 더 안전하기 때문에 모든 사람이 교통량으로 타고 가야한다는 것을 모든 사람들이 알고 있다고 생각할 것 입니다. 그러나 지금까지의 논쟁은 법이 말하는 내용과 일화적인 증거에 거의 전적으로 집중되어 왔으며 이는 일부 사람들을 설득하기에 충분하지 않습니다. 교통에 대비 한 주행의 안전성에 대한 실제 데이터를 보여주는 과학적 연구에 대해 언급 한 사람이 있습니까? 이유에 대한 설명 도 환영하지만 참고 자료 나 데이터를 포함하십시오. 트래픽으로 사이클링하는 것이 모든 사람에게 더 안전하다는 응답으로 인용 할 수있는 소스를 원합니다 .

잘못된 사이클링과 관련된 사고에 대한 통계가있는 이 기사 를 찾았습니다 .

표 4는 교통 흐름 방향으로 여행 하는 모든 자전거 운전자 범주가 사고 위험이 크게 증가 했음을 나타냅니다. 교통량으로 여행하는 사람의 평균 위험은 평균 3.6 배 이며 17 세 이하의 경우 6.6 배입니다. 이 결과는 쉽게 설명 할 수 있습니다. 운전자는 일반적으로 합법적 인 방향으로 이동하는 트래픽을 검색하기 때문에 잘못된 방향의 트래픽을 쉽게 간과 할 수 있습니다. 교차로에서 우회전하는 운전자는 단 하나의 예를 제시하기 위해 새 도로의 교통량에 접근하기 위해 왼쪽으로 스캔하고 오른쪽에서 빠르게 이동하는 잘못된 도로 자전거를 보거나 예상 할 수 없습니다.

우선, 교통량으로 자전거를 타는 경우 자동차와 자전거 사이의 폐쇄 속도는 둘 사이의 속도 차이입니다. 당신이 20mph를하고 있고 자동차가 45를하고 있다면, 닫는 속도는 25입니다. 그것을 뒤집고 닫는 속도는 65 배입니다-두 배 빠릅니다. 이는 운전자가 자전거 운전자의 존재에 반응해야하는 시간에 영향을 미칩니다. 자전거 운전자를보고, 속도를 줄이거 나, 통과 할 계획을 세우는 등의 시간이 두 배 이상입니다.

또 다른 것 : 당신이 교통으로 자전거를 타고 뒤에 차가 지나갈 공간이 없다면 그는 길이 분명해질 때까지 속도를 늦출 필요가 있습니다. 교통 체증을 타는 경우, 진행하기 전까지 속도를 늦출 수있는 실질적인 옵션이 없습니다. 실제로, 이것은 첫 번째 경우에 운전자는 적어도 반쯤 안전 할 때까지 기다릴 가능성이 높고 두 번째 경우에는 비교적 길들이고 조심스런 운전자는 어쨌든 과거를 지나치려고 시도하기 쉽다는 것을 의미합니다 안전한 통관이 아닙니다.

그리고 두 가지를 결합하면 안전하지 않으면 운전자가 45에서 35로 조금 느려지고 닫는 속도를 15mph로 줄이면 지나가는 전략을 세우는 데 훨씬 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 달리 말하면, 10mph를 늦추면 폐쇄 속도가 65에서 55로 줄어들지 만 큰 변화는 없습니다.

질문에 대해 "왜 더 안전한가?" 가자:

1. (이미 언급) 뒤에서 오는 차 사이의 폐쇄 속도가 훨씬 느립니다. 그는 추월하기 전에 당신을 볼 시간이 더 많으며, 당신이 교차해야 할 경우, 당신은 당신의 차례를 알릴 수 있습니다.
2. 같은 이유로, 흐름을 타고 주행 할 때만 트래픽을 흐르거나, 차선을 타거나, 합병하거나 추월 할 수 있습니다.
3. 보행자는 항상 다가오는 차를 찾기 위해 길을 찾습니다. 반대 방향으로 타면, 많은 보행자들이 문자 그대로 당신 앞에서 점프 할 것입니다.
4. 밤에는 밝은 흰색 조명 전면, 그렇지 않은 밝은 빨간색 조명 후면의 규칙이 있습니다. 흐름에 대항하여 운전하면 운전자를 난독 처리하고 조명의 플레어로 운전자를 혼란스럽게합니다.
5. (이미 언급 된) 자전거는 차량이므로 거리의 방향은 모터 차량과 자전거에 대해 동일합니다.
6. 자전거 타는 사람의 균형과 간접 "드 래프팅"에 대한 공기 변위 효과는 자전거를 타는 사람이 주 흐름에 대항하는 경우 훨씬 더 큰 부정적인 영향을 미칩니다.

실제로,이 전체 토론은 무의미하지만 이것이 가장 중요한 이유라고 생각합니다. 또한 자전거 타는 사람에게 자동차를 치기 때문에 자전거를 타는 제안은 " 불을 무시 "의 가장 잔인하고 전형적인 예입니다 . 당신의 마을에서이 문제에 접근하는 사람들 중 어떤 사람이 운전자에게 그러한 사고에 책임을지는 것을 고려 했습니까?

도움이 되길 바랍니다. 행운을 빌어 요!

언급되지 않은 중요한 점이 있으며 운전에도 적용됩니다. 항상 예상 한 작업을 수행하는 것이 가장 안전합니다 . 사람들은 트래픽이 특정 방향으로 가고 있기를 기대합니다. 자동차가 도로를 우회전 할 준비를하고 있다면, 오른쪽에서 오는 교통 체증이 있는지 확인하는 일은 거의 없습니다. 교통 체증에 대비 한 자전거는 교통 체증에 대비 한 자동차를 보는 ​​것만 큼 예상치 못한 것 같습니다. 모든 사람이 규칙을 준수하면 모든 사람이 기대할 사항을 알게됩니다.

분명히 우리는 자전거 운전자가 교통량에 맞서도록 규칙을 변경할 수 있으며, 결국 그것은 예상했던 것일 수 있습니다. 그러나 나는 그것이 규칙을 더 복잡하게 만들고 더 간단하게 할 것이라고 생각합니다. 자전거 타는 사람과 자동차가 겹치는 규칙이 많을수록 좋습니다.

물론 사고는 여전히 발생합니다 (현재 자전거에서 내 앞에서 좌회전하는 다가오는 차에서 손목이 부러 졌기 때문에 알고 있습니다). 그러나 우리가 할 수있는 일은 사고가 발생할 가능성이 적은 규칙을 만드는 것입니다. 다른 답변이 제공 한 증거에 따르면 교통에 갈 때 통계적으로 사고가 발생할 가능성이 더 높습니다. 그 이유는 위에서 언급 한 이유라고 생각합니다.

이 문제는 실제로 매우 복잡합니다. 일부 "잘못된"경로는 잘 설계, 표시 및 구현 된 경우 매우 안전 할 수 있습니다. "contresens pistes cyclable"또는 "unechte Einbahnstraßen"이 프랑스, ​​벨기에, 독일, 네덜란드, 스위스 및 일본의 여러 유럽 도시에서 구현 되었기 때문에이 분야의 많은 데이터와 연구는 영어로 출판되지 않았습니다. 이전 자전거. 스택 교환 답변은이 자전거 도로를 여기에 언급했습니다 .. 일반적으로이 "카운터 방향"자전거 도로는 좁은 편도 거리와 제한 속도 제한 (보통 30 ~ 40km / h 또는 약 20 ~ 25mph)이있는 밀집된 도시 지역에 있습니다. 프랑스 도시 5 곳의 경험에 대한 Institut Federatif de Recherche sur Les Economies et Les Societes Indutrielles (프랑스 연구소 중 하나)의 200 페이지 보고서는 여기 (프랑스어)와 그 연구는 여기서 다시 찾을 수 있습니다 (프랑스어). 2002-6 년 사이 연구 지역의 자전거 도로에서 사고가 관찰되지 않았습니다. contresens 도시 피스트의 확장을 옹호하는 두 페이지의 일러스트 브로셔는 여기 에서 찾을 수 있습니다 . 또한, 모든 연구 2005 년 파리에서 자전거 사망자는 가장 큰 사망 원인이 교차로에서 우회 된 것으로 나타 났으며, 자전거 도로가이 위험을 완전히 제거했다.

NHTSA / FARS 데이터에서 볼 수 있듯이 미국의 비 규제, 서명되지 않은 도로에서 트래픽을 타는 것은 사고율이 더 높은 것으로 보입니다. 유럽에서 양방향 자전거 전환을 위해 선택된 단방향 도로는 도시, 속도 제한 및 잘 표시되어 있습니다.

Safety Camera 에 따르면 40mph에서 누군가를 때리고 80 %의 확률로 죽을 것이고 30mph에서 때리고 80 %의 확률로 살게됩니다. 다가오는 트래픽으로 자전거를 타는 속도에 관한 이전 답변을 참조하십시오.

이 통계는 NYC에 게시 된 제한 속도가 30mph 인 이유로 널리 인용됩니다.

고속도로 / 농촌 타기와 도시 타기를 구별 할 수 있습니까? 나는 대도시 라이딩에 대한 경험이 거의 없지만, 미시간주의 드문 어퍼 반도에서 자랐고, 어깨가있는 2 개의 차선 고속도로에서 교통에 대항하는 것이 '상식'이라고 생각합니다.

1. 교통량이 55-70 MPH로지나 가면 이미지나 가기 전까지는 보지 못하고 바람이 약간의 경고로 당신을 날려 버릴 때 놀랍습니다.

2. '풀오버'를 시도하는 트래픽은 엉덩이 끝에 곧 올 것이며 미러 없이는 알 방법이 없습니다. 나는 전환하기 전에 이처럼 거의 두 번 맞았습니다.

3. 차와 그들의 위치를 ​​볼 수 있기 때문에 그들이 가까이 가기 전에 술에 취해 / 문자 메시지 / 스 웨빙인지 (아주 일반적 임) 쉽게 알 수 있고, 제방을 자갈 / 아래로 빠르게 돌릴 수 있습니다. .

4. '가산 속도'주장에 관해서는, 당신은 고속도로 속도에서 어쨌든 망쳤습니다. 20 MPH로 주행하는 경우에도 대부분의 트래픽은 ~ 65 MPH이므로 45 MPH는 맹목적이고 눈에 띄지 않거나 85 MPH로 자전거를 피하거나 구제 할 수 있습니다.

5. 거울이 없으면, 세심하고 책임감있는 자전거 운전자가 무능한 / 드라이버를 타고 곡물을 타는 운전자에 의해 타격을받을 수 있습니다. 그러나 '거절 한'시나리오에서 두 운전자는 충돌을 피할 수 있으며 충돌이 발생하기 위해주의를 기울이지 않아도됩니다.

당신이 이것을 도시 / 도시 승마에만 국한한다면, 그것은 공평합니다-나는 특정 상황에서 반대 견해에 대한 근거를 제시하고 싶었습니다 (죄송합니다. 통계가 없습니다). 그러나 내가 보는 통계와 안전 지침은 인구 밀도가 높거나 도시의 관점에서 나온 것 같습니다.

잘못가는 길에 대한 몇 가지 도표와 생각 : 흐름과 함께 가십시오

언급되지 않은 추가 사항은 일반적으로 도로 인프라가 "흐름에 대한"사이클링에 적합하지 않다는 것입니다. 직선 도로에서는 그다지 중요하지 않지만 정션은 기본적으로 항상 비대칭으로 설계됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• 정션에는 "잘못된"쪽에 정지선이나 지정된 대기 공간이 없으며, 대기중인 정션 암으로 회전하는 차량이 정면으로 향하게됩니다.

• 측면 도로로 전환하기위한 미끄러운 도로와 필터 차선이 없습니다.

• 신호등 : 도로의 "잘못된"쪽에있는 경우 어떤 신호등이 적용됩니까? 당신의 방향에있는 것과 "당신의"차선에 반대 방향에있는 것? 신호등을 보지 못할 수도 있습니다. 다른 방향으로 다른 필터 라이트를 사용하는 복잡한 접합에서는 실제로 어려움을 겪습니다.

예외적으로 인프라가 명시 적으로 설계된 경우 (예 : 자체 신호등이있는 보호 된 양방향 자전거 차선 등)

교통량이가는 방향과 같은 방향으로 자전거를 타야할지 또는 다가오는 자동차에 직면해야하는지에 대한 질문 아래에 또 다른 중요한 문제가 있습니다. ? 자전거가 자동차와 유사한 등급의 차량으로 간주된다면, 같은 방향으로의 이동을 포함하여 모두 동일한 규칙을 따라야합니다. 자전거 운전자가 다가오는 교통 상황에 직면해야한다고 주장하는 경우, 자전거가 다르다고 가정합니다.

자전거 운전자가 도로를 공유 할 수있는 권리를 위해, 도로를 이용하는 다른 모든 차량과 동일한 규칙을 따라야합니다.