케이던스 증가시 안장 바운스 감소

내 케이던스를 시험 해보지 만 약간의 안장 바운스에 주목하십시오.

기여할 수있는 일이 거의 없습니다.

• 클릿보다 발톱을 사용합니다
• 안장 높이 (당신은 긴장없이 전체 다리 확장의 달콤한 자리에 있습니다)

이것을 줄이기위한 기술 / 운동이 있습니까? 아니면 너무 빨리 케이던스를 너무 빨리 늘리려 고합니까?

가장 유용한 방법은 방적 기술을 향상시키는 것입니다.

포고 효과가 어떤 조건에서 나타나는지를 인식하기 위해서는 많은 자기 관찰과 많은 자기 훈련이 필요합니다.

• 케이던스;
• 어떤 전원 출력;
• 어떤 페달 / 다리 위치가 "저크"와 튀어 오름을 유발합니까?

로켓 과학이 너무 많지 않은 좋은 방법은 밸런 타이어, 서스펜션 포크, 서스펜션 포스트, 소프트 스프링 안장 등 어느 정도 주행을하는 것입니다. 만족할 때까지이 중 하나를 사용하여 잠시 훈련하십시오. 서스펜션 시트 포스트가이 경우 가장 직접적이고 비용 효율적인 선택이라고 생각합니다.

이 "장치들"중 하나를 사용하면, 튀는 효과가 크게 증가 할 것입니다. 그리고 튀는 소리가 멈춰 지거나 최소한 줄어들도록 리듬을 훈련시켜야합니다.

산악 자전거를 타는 기간 동안 서스펜션 포크에는 잠금 시스템이 없었기 때문에 의도하지 않은 훈련을 많이 받았습니다. 나는 그것이 잘 작동했다고 생각하고, 의식적으로하면 더 잘 작동 할 것입니다.

도움이 되었기를 바랍니다.

그것은 적합 (프레임-지오, 안장 위치, 스템 & 크랭크), 연습 및 기어링의 문제입니다.

모든 사람은 최대 RPM을 가지고 있으며 그 후에는 "수신 거부"를 시작합니다. 상대적으로 기어가 약한 경우이 RPM이 훨씬 낮아집니다.

자전거가 자신에게 적합하다고 가정하면 최대 RPM을 높이는 것은 단순히 연습의 문제입니다. 한 세션에서 마음대로 할 수 없습니다. 그것은 훈련에 의해 훈련되고 진전을 관찰해야하는 운동 기술입니다. 비공식적으로 예전보다 낮은 기어를 타도록 강요 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 신체 운동학이 더 효율적이되고 형태가 향상됩니다 (수신은 더 높은 RPM에서 시작됩니다).

수신 거부하지 않고 100의 케이던스는 그것을 시도하는 거의 모든 사람이 달성 할 수 있습니다. 트랙의 엘리트는 150rpm을 넘는 케이던스에서 움직이지 않는 뒷면을 가지고 있습니다.

적절한 안장 높이는 일반적으로 무릎이 5-15 도인 곳에 설정되어 있다고합니다. 당신이 0도에 있지만 긴장하지 않은 경우, 여전히 무릎을 잠그고 페달이 좌석에서 당신을 밀어 올릴 수 있습니다. 1 인치 정도 떨어 뜨리고 도움이되는 것이 있는지 확인하십시오.

즉, 당신은 전체 확장에 타고 싶다면 그것을하십시오! 나는 훨씬 더 공격적인 지형을 타면서 내 발이 바닥에 평평하게 심어 져 너무 낮게 체포되었다는 점을 지나서 좌석을 올리지 않을 것입니다. 그는 땅에 닿을 수 없었다). 다른 사람이 타는 방법을 알려주지 않도록하십시오!