로드 바이크에서 앞 타이어를 좁히고 뒷 타이어를 넓히는 것이 좋은 생각입니까?

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현재 23-622 / 700x23C 전면 및 후면에서 Continental Grand Prix S 4000을 실행하고 있습니다. 도로 자전거 용으로 새로운 타이어 세트를 구입하려고하는데 앞쪽에 작은 타이어가 있고 뒤쪽에 더 넓은 타이어가 필요합니다. 실제로 Continental은 타이어 ( GP 공격 및 GP 힘 ) 세트를 제공합니다 . 또한 모터 사이클은 일반적으로 빠른 가속을 지원하기 위해 더 넓은 뒷 타이어가 있지만 브레이크 힘을 최대화하기 위해 앞면에 이중 디스크 브레이크가 여전히 있습니다.

자전거의 대부분이 느리게 이동하는 교통 상황에서는 빨리 타는 경향이 있습니다. 그래서 나는 종종 과소 평가되고 급격히 제동해야합니다. 공황 제동하는 동안 자전거를 당기는 경향이 있는데, 내가 관리하는 법을 배웠습니다. 나는 저 부하 상황에서 더 많은 그립을 개발하여 타이어가 더 넓어 져 당기기를 줄인다고 생각합니다. 급격히 꺾을 때 무게 균형이 앞쪽으로 이동하므로 브레이크 압력이 너무 높아도 앞 타이어가 미끄러지지 않습니다. 반면에 뒷 타이어는 동일한 브레이크 압력이 가해 졌을 때 무게와 스키드가 적습니다.

또한 뒷 타이어에서 10 주당 1 회 정도의주기적인 플랫 타이어에 직면하고 있습니다. 압력을 줄임으로써 타이어가 더 넓어 질수록 유리 파편이 줄어 듭니다. 리어 타이어는 브레이크가없는 라이딩을하는 동안 주 하중을 전달하며 더 큰 타이어는 더 큰 표면적에 힘을 분산시켜 압력을 줄입니다.

최신 정보

모든 입력에 감사드립니다. 당신의 대답은 나의 결정을 찾는 데 많은 도움이되었습니다.

— 벤트
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당신이 말하는 것 중에는 타당성이 있습니다. 그러나 무게 분포로 인해 앞 브레이크의 전체 제동력은 약 75 %입니다. 플랫을 방지하기 위해 Kevlar 벨트 타이어를 사용하십시오.

— Daniel R은

앞 타이어는 파손되는 동안 접촉 압력이 더 높기 때문에 좁은 타이어가 개발력을 전달할 수 있다고 생각합니다. 내 생각에는 20-622 대륙 그랑프리를 앞장서겠다. 뒷 타이어의 경우 Grand Prix 24mm를 얻을 수 있는데, 이는 Grand Prix 4000이 이미 Kevlar 벨트이기 때문에 폴리 에스터의 두 층으로 구성되어 있으며 펑크 방지 테스트를 거쳤습니다.

— Bengt

제동 기술을 익히는 것도 좋습니다. "엉덩이를 뒤로 이동"은 질량 중심을 뒤로 향하게하기 위해해야 할 모든 것입니다. 안장의 뒷쪽 가장자리를 통해 아래쪽 몸통을 잡지 마십시오.

— Criggie

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현재 도로 자전거에서 Conti Attack / Force 콤보를 실행하고 있습니다. 이전에 GP 4000과 Schwalbe Ultremo ZX를 동일한 자전거에서 모두 실행했습니다.

Attack / Force의 기본 개념은 약간 더 넓은 (24mm) 뒷 타이어가 조금 더 편안함을 허용하고, 조금 더 좁은 앞 타이어 (22mm)는보다 반응성이 높은 핸들링으로 더 가볍게 터치 할 수 있다는 것입니다.

나는 편안함의 차이를 느끼지만 취급이 눈에 띄게 다르다고 말할 수는 없습니다. 물론 GP 4000은 시작하기에 꽤 안정적이므로 변경 사항을 알지 못하는 것이 좋습니다.

그들은 모서리에서 조금 더 안정감을 느낍니다. 그리고 고무 화합물이 조금 더 끈적한 느낌이 듭니다. 그들은 현재 GP 4000에 사용 된 것과 동일한 Black Chili 화합물이라고 말합니다.

나는 편안함의 측면이 가치가 있다고 말할 수 있고, 내가 말한 것이 나쁘지 않으므로 시도해보십시오. 세트 (여기서는 적어도)는 GP 4000 세트와 동일한 가격입니다. 최소한 손실은없고, 안락함 측면에서는 약간의 이득이 있습니다.

@DanielRHicks는 제동력이나 견인력에 대해 걱정할 필요가 있다고 말했습니다. 제동 성능에 문제가 없었으며 프로 펠레 타이어입니다. 거기에 문제가 없습니다. 또한 타이어의 플랫에 문제가 없었지만 GP 4000에는 없었습니다.

— 선 바이크
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나는 "걱정하지 않는다"고 말하지 않았고, 더 넓은 뒷 타이어가 제동력을 향상시키지 못한다고 말하고있었습니다.

— Daniel R은

@DanielRHicks : 죄송합니다. 부정적인 말을하는 것은 아닙니다. 그럴 경우 사과드립니다. 나는 단지 당신이 그것을 가능한 이슈 / 알고있는 것 등으로 가져 왔음을 의미했습니다 ....

— zenbike

Attack / Force에 대한 인상에 감사드립니다. 후방의 경우 최소한 순수한 레이싱 타이어이므로 펑크 증거가 아닙니다. 20-622의 그랑프리가 과잉 일 수 있기 때문에 정면으로는 공격을 재고 할 것입니다.

— Bengt

@zenbike 당신은 기본적으로 Attack / Force 콤보에 대한 경험을 바탕으로 "예"라고 대답합니다.

— Bengt

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오토바이는 대부분의 자동차보다 훨씬 큰 189bhp (R1의 경우)를 허용하기 위해 더 큰 뒷 타이어를 가지고 있습니다. ) 및 냉각 및 당김 (한쪽으로) MTB에서 후면보다 더 큰 전면 타이어를 사용하는 것이 일반적이며, 더 나은 전면 그립이며 그립 부족으로 휠을 돌리지 않을 것입니다

나는 몇 mm의 변화가 당신의 파괴 성능에 어떤 차이를 만들 것으로 기대하지 않을 것이고, 접촉은, 도체 너비의 일부에 불과합니다. 따라서 천공 저항이 향상 될 것이라고 생각하지 않습니다. 나는 더 넓은 접촉 면적과 뱀 물림을 기대할 것입니다.

이 모든 것들과 함께 비트를 시도해보고 작동하는지 확인하십시오.

— 우주 원숭이
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축이 뻣뻣하고 비틀림 모멘트를 포크의 다른쪽으로 바꾸어 타이어를 대칭 적으로 감속시키기 때문에 단일 디스크 브레이크가 한쪽으로 당겨지는 것을 상상할 수 없습니다. 단면 포크에서 볼 수 있듯이 감 속력 중심 (타이어 중심)과 운동력 중심 (자전거 / 바이커의 질량 중심)이 정렬되면 문제가됩니다.

— Bengt

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단면 포크를 사용하는 모터 바이크의 예가 있습니까? 무게와 힘이 크지 않기 때문에 MTB에서 그렇습니다. 낮은 하중으로 MTB 에서조차도 액셀이 뻣뻣한 것처럼 모터 바이크에서 그것을하지 않았다고 생각했습니다. 따라서 QR에서 여전히 문제를 제거하지 않은 15 및 20mm 볼트 스루는 Cannondales 단면 산악 자전거 포크 (수풀에서 실행하는 데 필요한) 라운드 내부되고 따라서 높이 가격 롤러 베어링, 실행하지 않음으로써 isses을 eleminates

— spacemonkeys

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도로에 더 많은 고무가 닿으면 더 많은 항력이 생겨 제동에 도움이됩니다.

제동 할 때 속도를 높이고 끌 때 여분의 끌기를 원한다면 생각하십시오.

그리고 코멘트에서 다니엘이 한 말을 명심하십시오. 제동의 대부분은 앞쪽에 있습니다. 앞바퀴의 변화는 공황 제동에 더 큰 차이를 만들 것입니다. 어쩌면 더 넓고 얇아진 리어가 당신이 정말로 찾고있는 것일 것입니다.

나는 두 경우 모두 도움이되므로 가벼운 자전거를 갈 것입니다. 질량 이동이 적고 관성이 줄어 듭니다. 모든 탄소 shenanigans에 대한 좋은 변명 :)

— gcb
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필자의 경우 속도를 높일 때의 추가 드래그는 문제가되지 않습니다. 긴 줄을 운전하지 않고 최고 속도에 거의 도달하지 않기 때문입니다. 또한 깨질 때 건강이 위태로워지고 속도가 빨라질 때 내 시간이 위태로워 지므로 균형이 분명합니다. 아마도 더 넓은 앞 타이어를 가지고 당기기를 다루는 것보다 브레이크 성능을 향상시키는 다른 방법이 없을 것입니다. 나는 너비가 다른 두 개의 타이어를 가져 와서 사용해 볼 것이라고 생각합니다. 공공 장소에 주차해야하고 자전거가 도난 당할 가능성을 높이고 싶지 않기 때문에 더 가볍고 비싼 자전거는 불가능합니다.

— Bengt

두 번의 타이어 시험을하는 경우 @ user906658을 다시 신고하십시오. 나는 지금 지옥처럼 궁금하다! :)

— gcb

관심을 가져 주셔서 감사합니다. 새 타이어를 테스트 할 때 발견 한 내용을 요약하겠습니다.

— Bengt

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앞뒤의 너비를 다르게하면 타이어를 교체하는 가장 효과적인 방법을 방지 할 수 있습니다. 이렇게하면 항상 가장 신뢰할 수있는 타이어를 사용할 수 있으며 노화로 인해 마모되지 않은 타이어를 교체 할 필요가 없습니다.

— 마르 얀
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타이어는 마모 품목입니다. 마모되면 교체하십시오. 프론트는 일반적으로 리어보다 느리게 마모되므로 구매 빈도가 적습니다. 마모 된 부품을 뒷바퀴로 옮기면 얻을 수있는 것이 없습니다.

— Criggie

"[Y] 노화로 인해 마모되지 않은 타이어를 교체 할 필요가 없습니다." 타이어가 마모 될 때마다 각 타이어를 교체해도 마찬가지입니다. 자전거를 거의 사용하지 않는 한, 타이어 회전 량이 변경되지 않습니다.

— David Richerby

내 경험에 동의하지 않습니다. 내 앞 타이어는 수천 킬로미터 후에는 거의 마모가없고, 뒷 타이어는 캔버스에 마모됩니다. Sheldon sort-of는 저에게 동의합니다 ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).

— Marjan