투어링 바이크의 기어링을 낮추는 가장 간단한 방법은 무엇입니까?

나는 52/42/30 트리플과 11-32 카세트를 가진 2004 Jamis Aurora를 가지고 있습니다. 가장 낮은 기어 인 30x32 (25.3 기어 인치)는 내가 사는 언덕이 많은 지형 (예 : 수 마일에 걸쳐 7 % 등급 평균, 더 높은 지역 가파른 곳)에 대해 실망 스럽기 때문에 기어링을 낮추고 싶습니다.

가장 간단한 방법에 대한 조언을 원합니다. 기본 문제는 주어진 부품을 교체하면 해결 가능하거나 불가능한 계단식 호환성 문제가있는 것으로 보이며 혼란스러워합니다.

나는 최대 52x11 (127.6 기어 인치)의 전체 범위를 사용하지만 어쨌든 빠른 하강에서만 사용하므로 대신 높은 기어와 해안을 잃어 버리게되어 기쁩니다. 내가 사는 곳에는 기본적으로 지형이 없습니다.

관련 사양 (2004 년의 모든 부품 재고) :

• 9 단
• 크랭크 셋 : Truvativ Touro 52/42/30, 130 / 74mm BCD
• 앞 변속기 : Sora 28.6mm, 고정
• 카세트 : SRAM 11-32
• 뒷 변속기 : Deore SGS
• 쉬프터 : 티아 그라
• 버텀 브래킷 : TruVativ 밀폐형 카트리지, 68 x 113mm

지금까지 찾은 옵션 :

1. 새로운 Shimano 12-36 카세트 와 같이 더 큰 톱니를 뒤쪽에 추가하십시오 . 내가 알 수있는 한, 새로운 뒷 변속기 와 새로운 체인 이 필요 하지만 그게 전부입니다. 이것은 가장 낮은 기어 30x36 (22.5 기어 인치), 12.5 % 더 낮은 , 가장 높은 기어 52x12 (117 기어 인치)를 만듭니다. 단점은 후면 카세트의 크기가 너무 큽니다.

2. 크랭크 셋 을 예를 들어 48-36-24로 교체하십시오 . 이로 인해 가장 낮은 기어는 24x32 (20.3 기어 인치), 25 % 더 낮아지고 가장 높은 기어는 48x11 (118 기어 인치)입니다. 언뜻보기에 이것은 가장 매력적이지만 가장 호환성 문제도 제기하는 것 같습니다. 내가 지금까지 알고있는 것은 (a) 내 도로 시프터와 더 작은 대형 체인 링 ( 하나의 가능성 ) 및 (b) 도로와 MTB 크랭크 세트의 서로 다른 체인 오프셋과 호환되는 앞 변속기를 찾는 것 입니다.

3. 하부 할머니 체인 링 , 즉 치아 24 개로 교체하면 52/42/24 크랭크 세트가 생성됩니다. 여기에 내 관심사는 (a) 변속기가 할머니와 기어 사이의 18 번 치아 점프를 처리 할 수 ​​있는지 여부, 또는 (b) 미들 기어 사이에서 어색하게 넓은 점프 (75 % 또는 약 5 개의 스프라켓) ) 및 (c) 빠른 하강 속도를 높이기 위해서만 가능한 매우 높은 기어 유지.

4. 3 개의 새로운 체인 링으로 교체하십시오. 이것은 항목 2와 비슷한 문제를 제기하는 것으로 보입니다.

다니엘 cks 스 (Daniel Hicks)와 체인 링을 교체하여 가장 빠르고 비용 효율적인 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 130/74 BCD의 경우 이상적인 설정은 24/36/48로 교체하여 저렴한 가격으로 다양한 범위를 제공하는 것입니다.

앞 변속기는 아마도 자전거에서 가장 필요한 구성 요소 일 것입니다. 호환성이 바뀌는 것이 중요하지만 새 변속기에 교체하고 새 변속기에 더 많은 돈을 지출하기 전에 호환성을 테스트하기 위해 모든 것을 설정하는 것이 좋습니다. 나는 다양한 인덱스 및 비 인덱스 시프터와 함께 도로 트리플에 산악 FD를 사용하고 마운틴 트리플에 도로 FD를 사용했으며 수년 동안 거의 문제가 없었습니다. 실제로, 유일한 요구 사항은 앞 변속기가 3 배이고 올바른 시트 튜브 직경 / 풀 방향을 갖도록하는 것입니다. 호환성 문제의 캐스케이드는 내가 처리 한 것이지만 걱정하지 마십시오! 호환성 문제를 장비로 설계하는 제조업체가 많이 있지만 일반적으로 평균 여행 애호가에게는 적합하지 않습니다.

SGS 변속기 (긴 케이지)가 있으므로 체인 슬랙에 문제가 없어야합니다. 투어링의 경우 11-32로 설정된 Deore SGS가 훌륭한 선택입니다. 기껏해야 모든 것을 정리하기 위해 하나 또는 두 개의 링크를 제거하는 것이 좋습니다. (24/38/48 x 13-32로 뉴 잉글랜드를 타며 전체 하중으로도 1 년에 한 번 걸을 수 있습니다).

크랭크 세트와 같은 구성 요소를 교체하기 시작하면 특수 공구, 프레임 클리어런스 문제, 버텀 브래킷 맞춤 및 Q 계수 (페달 사이의 수평 거리)를 처리해야합니다. 마운틴 크랭크는 더 작은 BCD를 갖지만 일부 사람들에게는 무릎과 고관절 자극을 유발할 수있는 Q- 인자가 더 넓습니다 (긴 라이딩과 클립없는 페달로 인해 악화됨). 간단히 말해서, 긴 자전거 타기에서 자전거 인체 공학에 익숙한 경우 자전거를 두십시오 (또는 2K를 완전히로드하기 전에 버그를 해결할 충분한 시간을주십시오).

그렇지 않으면 한 번에 한 단계 씩 수행하십시오. 더 작은 체인 링으로 충분한 움푹 파인 곳이 없으면 새 카세트를 던져서 빠르고 호환성 문제가 거의 없습니다 (12-36은 일반적으로 낮은 투어링 범위 임). 보다 컴팩트 한로드 크랭크에는 110/74 BCD가있어 저역에서 도움이되지 않습니다 (다리 길이가 더 긴 크랭크 암을 허용하는 경우 매우 작은 이점을 제공 할 수 있음). 일부 산 크랭크에는 58mm x 20t의 BCD가 있지만이 옵션이 가치가있는 것보다 더 문제가 될 수 있다고 생각합니다. 편리한 온라인 기어 리소스로는 rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com 및 sheldonbrown.com이 있습니다.

길고 가파른 오르기의 고유 한 고통을 완화하는 가장 저렴한 방법은 자전거 지방과 여행 부하를 줄이는 것입니다. 어떤 사람들은 실제 지방을 다듬는 것을 권장 할 수도 있지만, 우리는 모두가 130 파운드에서 25 세가 아닌 자전거를 타는 세상에 살고 있습니다. (25 살짜리 자전거 타는 사람에 대한 위반은 없습니다!)

간단한 대답은 간단한 대답이 없다는 것입니다. 카세트에는 트리플과 알맞은 기어 범위가 있으므로 "이것이 올바른 방법입니다. 이렇게하십시오."라고 말할 방향이 분명하지 않습니다.

표시되는 모든 옵션이 작동해야합니다. 그것이 나라면, 나는 첫 번째를 할 것입니다 :

새로운 Shimano 12-36 카세트와 같이 더 큰 톱니를 뒤쪽에 추가하십시오. 내가 알 수있는 한, 새로운 뒷 변속기와 새로운 체인이 필요하지만 그게 전부입니다. 이로 인해 가장 낮은 기어는 30x36 (22.5 기어 인치), 12.5 % 낮아지고 가장 높은 기어는 52x12 (117 기어 인치)입니다. 단점은 후면 카세트의 과도한 크기입니다

카세트의 크기는 큰 단점이 아니며 목록의 다른 항목으로 인해 두통이 발생할 수 있습니다. 어떤 구성 요소에 대한 자세한 정보가 없으면 문제를 해결할 수 있습니다.

물론, 그것이 나라면, 회 전당 25 인치보다 더 쉬운 기어가 필요하다고 느끼지 않지만 그것은 개인적인 것입니다.

짐을 싣고 여행한다면 적어도 22T 링을 먼저 착용하는 것이 좋습니다. 비가 올 때 언덕 위로 올라가는 투어에서는 가장 낮은 기어가 있습니다. 현재 비용이 중요한 요소 인 경우 체인을 교체해야 할 가능성도 줄어 듭니다.

비용이 문제가 아니며 언덕이 많은 나라를 여행하고 기어를 포장하는 것을 좋아한다면, 새로운 체인, 새로운 카세트 및 22T를 앞당기 기 위해 필요한 모든 것, IMO는 여전히 저렴합니다. LBS가 터무니없는 요금을 내면이 새로운 드라이브 트레인으로 인해 약 $ 80USD 이상의 인건비가 청구됩니다.

내 Xtracycle에서 42-32-22 / 34-11을 실행하고로드 또는 언덕에 자주 22/34에 있습니다. 60 파운드를 더 들고 다닐 수도 있지만, 앞쪽의 22 파운드가 나를 죽이는 것을 막아 주므로 페달을 밟지 않아도됩니다.

최신 카고 자전거에 투자하고 있으며 9sp 42-32-22 / 36-11 설정을 요청하고 있습니다. 이것은 가벼운 자전거는 아니지만로드 할 것입니다. 10sp를 원하면 22 / 38T 콤보를 얻을 수 있습니다.

높은 산에서의 여행을 위해 Tiagra STI, Tiagra 4503 앞 변속기, 48/32/22로 설정된 Deore M530 체인 셋, XT M761 뒷 변속기 및 XT 11-34 카세트를 사용합니다.

48T 링에 대해 FD가 충분히 높다는 것은 뒤쪽의 스프라켓 6-9에서 중간에서 할머니로 이동하지 않지만 그렇지 않으면이 조합이 잘 작동한다는 것을 의미합니다.

할머니가 필요한 경우 이미 카세트의 낮은 범위에있을 수 있으므로 장거리 여행에서 우연히 너무 높은 스프라켓에 2-3 번 말할 수 있기 때문에 이것이 문제가되는 제한 사항은 아닙니다. 44T 링을 사용하면 변속기가 제대로 작동합니다.

그래서 내 조언은 MTB 체인 세트와 BB를 얻고 FD를 아래로 옮기면 잘 작동하는 것입니다. 체인 셋의 체인 라인 (일반적으로 MTB의 경우 50mm,로드 트리플의 경우 43-45mm)에 따라 시트 튜브의 드라이브 쪽에서 FD를 깎아 체인 세트에 도달 할 수 있도록해야합니다.

추신 : 나는 가파른 산에 개인 속도 기록을 설정하려고 할 때 48T를 사용하며, 희생하기에는 너무 재미 있습니다 (현재 54.2mph). 그러나 내가 선호하는 케이던스로 평평하게 순항하는 경우 32T 미들 체인이 카세트의 중앙에 바로 체인을 놓습니다.

산악 변속기 (산 기어링에 적합)를 쉽게 사용할 수 있습니다. 그러나 산악 및 도로 변속기는 다른 인덱싱을 사용하므로 변속 어댑터가 필요합니다. 쉘든 브라운이 토치를 통과 한 사람인 John Allen은 케이블 풀을 교정하기 위해 JTek Shiftmate 풀리를 사용하는 방법에 대해 http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters 에 설명합니다.

JTek 사이트에는 표준 (SRAM, Shimano 및 Campagnolo RD와 시프터 혼합 용)과 직선형 (Campanolo, SRAM 도로, SRAM 비도로, Shimano 도로 및 Shimano 산 혼합 용)의 두 가지 종류의 Shiftmate가 있습니다. ).

시프터가 Tiagra이고 전면 시프 팅을 수정하고 있으므로 마운틴 FD를 사용하기 위해 Shiftmate Straight # 7S를 원할 것입니다.

JTek 제품을 판매하는 자전거 상점 및 유통 업체는 http://jtekengineering.com/dealers.htm 에서 찾을 수 있습니다 .

나는 48-34-24 체인 링 조합과 오래된 Ultegra 앞 변속기가있는 여행용 자전거를 가지고 있으며 꽤 잘 움직입니다. 앞 변속기가 걱정되는 경우 IRD는 Alpina-D라는 앞 변속기를 만들어 48-36-24에 최적화되어 있으며 표준 Shimano 시프터와 함께 작동합니다. (사용하지는 않았지만 살펴 봤습니다.)

후속 조치 : 최근에 자전거를 재건하고 IRD Alpina-D 앞 변속기를 설치했습니다. 전방 변속이 개선되었습니다. 케이지의 다른 프로파일로 인해 변속 및 조정이 더 쉬워졌습니다.

이 문제를 직접보고 있습니다. 11-40 카세트는 좋은 옵션이지만, 트리플 트리플 앞면으로 작동하는 데 문제가 있다고 생각합니다. 뒤쪽에 29가있는 앞면의 20t 차이는 대부분의 뒷 변속기 용량을 초과합니다. 앞면 톱니 바퀴 만 두 개만 있으면 괜찮을 것입니다. 36/46 기어가있는이 어플리케이션에 Shimano cx 앞 변속기를 사용하는 다른 사람들에 대해 들었습니다. 개인적으로 다음에 12-36 카세트와 더 작은 내부 링을 사용해 보려고하는데, 용량이 더 큰 뒷 변속기가 필요할 수 있습니다. 이것이 작동하지 않으면 mtb 부품 수집을 습격하고 교대 원과 함께 갈 것입니다. Btw, 과거에는 케이블을 클램프 볼트의 반대쪽으로 이동하여 기존 LX 앞 변속기를 도로 케이블 당김 비율로 변환했습니다.

더 낮은 기어를 얻는 가장 빠르고 저렴한 방법 ($ 20- $ 30 범위)은 더 큰 스프라켓이있는 9 단 카세트를 얻는 것입니다. 12-36T (Shimano HG400)는 12.5 % 더 낮은 기어를 제공하며 다른 변경없이 작동합니다. Sunrace는 기존 변속기와 호환 가능해야하는 11-40 9 단 카세트 (CSM980)를 만듭니다. 그러면 최저 기어가 25 % 낮아집니다.