회로도에서 교차 와이어의 의미

모터의 데이터 시트를 읽고 있는데 와이어가 서로 교차하고 다시 교차하는 것을 계속보고 있습니다. (아래 그림 참조). 누구나 이것이 무엇을 의미하는지 알고 있습니까?

편집하다:

또한 이 데이터 시트 에서이 그림을 아래 그림 (아래)과 같이 볼 수 있습니다. 마이크로 컨트롤러로 모터를 제어하고 싶습니다. 회로도의 교차 와이어 상황이 변경 되었습니까 (그래도 여전히 차동 상태입니까)? 회로도의 제어 블록에 표시된 것처럼 트랜지스터로 모터를 간단히 제어 할 수 있습니까?

차동 쌍입니다. 트위스트 페어와 LVDS 및 그와 같은 것들에 관한 이상한 대답과 주장에 놀랐습니다.

차동 쌍은 거시적 수준에서 전송 방식 (이더넷, HDMI, USB, Firewire-모두 연선 케이블을 사용함)이기 때문에 상징적으로 연선으로 표시됩니다. 그리고 시각적으로 신호가 상호 연결된 것으로 설명합니다. 신호는 서로 연결되어 있습니다 (결국 접지가 아니라 서로 참조합니다).

보드 레벨에서 동작 주파수에 따라 고속 디지털 또는 아날로그 신호를 전달하는 차동 쌍은 종종 제어 된 임피던스 (접지 및 서로에 대한)를 갖는 전송 라인으로 라우팅됩니다. 작동 주파수와 상관없이 디지털 신호를 전달하는 차동 쌍은 동일한 길이로 라우팅되어야 양극과 음극 신호가 서로 다른 시간에 도착하지 않습니다.

많은 저속 아날로그 신호도 다르게 전송됩니다. 가장 일반적인 예는 XLR 케이블을 통해 전송되는 트위스트 페어를 사용하는 오디오입니다. 이러한 신호의 경우이 전송 방식을 종종 밸런스 페어 (또는 그에 대한 변형)라고합니다. 밸런스 리시버는 실제 값이 아닌 신호 간의 차이를 사용하여 정보를 전달합니다. 이로 인해 신호 중 하나에 영향을 미치는 잡음이 동일한 방식으로 다른 신호에 영향을 미치므로 결국 수신기에서 빼기 때문에 잡음 제거가 매우 높습니다.

이러한 저속 신호에서 일치하는 길이와 전송 라인 라우팅은 덜 중요합니다. 가장 중요한 것은 신호를 매우 가깝게 유지하고 항상 동일하게 라우팅하여 하나에 영향을 미치는 간섭이 다른 것에 영향을 미치도록하는 것입니다.

위의 이미지에서 빨간색 흔적은 각각 차동 쌍입니다.

차동 쌍과 인터페이스하기 위해 일반적으로 단일 종단 신호를 차동으로 변환하는 회로 인 라인 드라이버 가 사용됩니다. 디지털 차동 신호 설계된 이러한 하나의 회로는 상기 인 SP3485 (사용 예는에 것 이 스파크 펀 브레이크 아웃 보드 있기는하지만) 많은 다른 그것을 등.

나에게 그것은 꼬인 쌍으로 보입니다. 왼쪽의 LVDS 송신기 여야합니다.

이와 관련하여 왼쪽에있는 모듈의 출력이 차동 (단일 출력과 비교)임을 의미합니다. 다시 말해, 출력 레벨은 공통 접지가 아니라 상호 보완적인 쌍을 기준으로합니다. 출력 값을 얻으려면 두 신호를 뺍니다.

차동 쌍은 노이즈에 덜 민감합니다. 자세한 내용은 여기를 참조 하십시오 .

나는 그것이 전선이 꼬인 쌍이라는 것을 믿지 않습니다. 트위스티드 페어는 보완 신호를 전송할 때 종종 사용되지만 특히 PCB에있을 필요는 없습니다. 또한 꼬인 쌍은 종종 전원 공급 장치 케이블의 자기 노이즈를 줄이기 위해 사용됩니다.

소스로 편집 ... 이걸로 군중이 잘못 생각합니다.

OP의 데이터 시트에서 신호는 같은 부분으로 꼬이지 않습니다.

이것이 꼬인 쌍이라면 계속 균일하게 진행될 것으로 예상됩니다. 인터넷 검색 "트위스트 페어 회로도 신호"및 이미지로 이동하면이를 확인할 수 있습니다.

그것들은 동등한 그룹입니다. 트위스트 페어를 만들 때 일정하고 비틀기 때문에 실제 세계로 확장됩니다. 모서리도 둥글게 나타납니다. 구글에서 가장 인기있는 4 가지 히트 곡이이를 보여줍니다.

이 Google 검색에는 OP와 같은 이미지를 표시하는 이미지도 없습니다. 이는 꼬인 쌍을 의미하지는 않습니다. 일반적으로 배선 다이어그램은 상호 연결에 꼬인 쌍이 필요하다는 것을 보여주기를 원한다면 Google 검색 및 참조 이미지가 보여주는 것처럼 명백하게 표시되고 레이블이 지정됩니다.

다음으로 Google "차동 신호"및 이미지로 이동하면 다음과 같은 그림이 가장 많이 나타납니다.

해당 이미지를 소스로 따라 가면 트위스트 페어가 아닌 차동 신호를 시연하기 위해 명확하게 사용합니다. 나는 다른 사람의 의견에 근거하여 답변을 맹목적으로 거절하지 않는 것에 대해 커뮤니티에서 조금 실망했습니다.

나는 그것이 "트위스트 페어"를 제안한다고 생각하지만 긍정적으로 암시하지는 않습니다. 기본적으로 꼬임 와이어 쌍을 사용하는 아이디어는 와이어 루프가 주어진 방향에서 픽업 할 노이즈의 양을 와이어를 해당 방향에 수직 인 평면에 투영하여 추정 할 수 있다는 것입니다. 특정 방향으로 전류가 흐르는 루프의 총 면적을 시계 방향으로 추가하고 전류 흐름이 반 시계 방향이되는 총 면적을 뺍니다.

케이블의 두 와이어가 상대적으로 똑 바른 각 섹션의 길이에 걸쳐 여러 번 균일하게 꼬인 경우 케이블을 평면에 어떤 방향 으로든 투사하면 시계 방향과 반 시계 방향 영역이 거의 상쇄됩니다. 트위스트 페어 배선은 100 % 노이즈 픽업을 제거하지는 않지만 많이 제거합니다.

회로도에 대한 나의 해석은 전선이 꼬인 쌍으로 표시되지 않기 때문에 꼬인 쌍 케이블이 필수적이지 않을 수 있지만 꼬인 쌍의 전선이 포함 된 케이블을 사용하는 경우 표시된 전선이 그 케이블.

내 대답은 또한 차동 쌍이며 회로도에 표시되는 "루프"수와 관련이 없다는 것입니다. 더 많은 "루프"가 있다면 읽기가 더 어려울 것입니다. 이제 핀 31의 신호를 왼쪽의 차동 드라이버의 맨 위 핀까지 추적 할 수 있으므로 핀 31이 포지티브 드라이브로가는 것이 분명합니다. 핀 32를 해당 반전 드라이브에 연결하십시오.

내 이론적 근거는 회로도에서 넷리스트를 생성 할 때 와이어의 교차는 관련이 없습니다. 동일한 넷리스트는 교차의 유무에 관계없이 내보내집니다. 따라서 교차점은 이러한 신호가 차동 쌍을 형성한다는 것을 보여주기 위해 회로도를 그리는 사람의 시각적 예의입니다. 독자가 이것을 "한눈에"쉽게 볼 수 있습니다. 설명이나 데이터 시트의 텍스트 설명은 신호의 물리적 전달 방법에 대한보다 정확한 정보를 제공합니다. 회로도 캡처는 넷리스트로 변환 될 때이 정보를 전달하지 않습니다.

나는 이것을 의견으로 게시했을 것이지만, 사용 가능한 공간에 잘 맞지 못했습니다.