납 축전지 충전


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최근 24V가 필요한 모바일 음악 요구에 맞는 2 개의 12V 납축 전지 (AGM 유형)를 구입하여 직렬로 방전했습니다.

현재 두 배터리를 개별적으로 충전하면 약간 성가신 일입니다. 따라서 직렬로 청구하고 싶지만 이것이 좋은 아이디어인지 아직 확실하지 않습니다.

별도로 충전 할 때는 전류 및 전압 제어가 14.1V로 설정된 벤치 전원 공급 장치를 사용합니다. 따라서 직렬로 충전 할 때 전원 공급 장치를 28.2V로 설정했지만 배터리 중 하나가 가스 공급을 시작하고 개별 배터리를 측정 할 때 약 0.3V의 전압 차이가 나타납니다.

그래서, 나는 여기서 잘못된 것을하고 있습니까, 그것은 나쁜 측정이고 걱정할 것이 없습니까? 또는 배터리를 직렬로 충전하는 것이 일반적으로 나쁜 생각입니까?


그렇기 때문에 두 배터리를 동시에 교체하고 동일한 모델을 사용하는 것입니다. 모든 대형 은행에는 직렬 충전이 있습니다. 별도로 충전하면 한 배터리가 다른 배터리보다 상태가 좋지 않다는 사실을 피할 수 있습니다.
Sean Boddy

여기서 바로 무언가를하고 있습니다. 별도의 충전이 더 좋습니다.
Autistic

답변:


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납산 배터리를 직렬로 충전하는 것은 정상입니다. 그것들이 사용됨에 따라 셀 전압이 변하기 때문에 병렬로 충전되지 않습니다. 병렬로 충전 된 경우 고전압을 가진 제품은 많은 전류를 얻지 못하고 저전압을 가진 제품은 너무 많은 전류를 얻습니다.

직렬로 연결된 셀에서는 모두 같은 양의 전류를 받고 거의 같은 양의 전하를받습니다. 충전과 방전이 완전히 동일하지 않기 때문에 배터리 전압과 충전 수준이 점차 떨어지게됩니다.

이 문제를 처리하기 위해 정기적으로 "등화"충전을 수행하는 경우가 있습니다. 여기서 과충전 된 셀의 충전을 위해 스트링을 약간 과충전합니다. 납산 배터리는 과충전을 처리하는 것보다 과충전을 더 잘 처리하기 때문에이 작업을 수행합니다.

당신은 그것을했고, 적어도 하나의 세포가 가스를 ed습니다. 유체 레벨을 확인하고 다음에 약간 더 낮은 전압으로 충전하십시오. 두 달마다 이퀄라이제이션 만 수행하십시오. 일부 셀이 고장 나면 배터리를 완전히 충전 할 수 없습니다. 그럴 때는 배터리를 버리십시오.


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나는 대답에 균열이 생길 것이지만 나는 믿을만한 출처가 아니다.

모형 항공기에서 LiPos에 대한 나의 경험에 따르면 직렬 충전은 일반적으로 직렬로 연결된 여러 셀이므로 직렬 충전은 괜찮습니다. 그러나 세포를 '균형'으로 유지해야합니다. 같은 전압.

각 셀을 개별적으로 충전하여 밸런싱이 수행됩니다. 각 셀이 직렬로 유지되므로 LiPo에서 복잡한 작업입니다. 배터리를 개별적으로 충전하는 것만 큼 간단해야합니다.

이상적으로 병렬로 방전 한 후에는 셀의 전압이 동일하게 유지되어야하지만 이는 배터리의 품질 / 기술 / 상대 연령에 따라 다릅니다. 전압을 더 멀리 떨어 뜨릴수록 한 셀을 '과충전'하여 다른 셀을 전압까지 끌어 올려야합니다. 분명히 가스가 발생하기 전에는 지금까지만 갈 수 있습니다.

일정한 전류를 유지하기 위해 전압을 조정하는 충전기를 사용하는 것이 좋습니다. 일반적인 납 축전지는 0.1C에서 충전 할 수 있습니다 (1Ah 셀은 0.1A에서 충전 가능). '스마트 한'충전기는 또한 셀의 균형을 훨씬 쉽게 만듭니다.


나는이 두 진술이 서로 모순된다고 생각한다. "모델 항공기의 LiPos는 직렬 충전이 양호하다고 말한다." 첫 번째는 직렬로 충전하는 것이 정상이고, 두 번째는 셀이 개별적으로 충전되어 있다고 말합니다. 예?
gbulmer

일반적으로 모든 셀이 직렬로 연결된 상태에서 밸런서를 배터리에 연결하여 균형을 맞 춥니 다. 밸런서는 일반적으로 너무 높은 셀에 작은로드를 적용합니다. 일반적으로 RC 사람들은 충전 중에 자동으로 균형을 잡는 밸런스 충전기를 좋아하는 것 같습니다. 그러나 균형은 실제로 리튬 충전식으로 만 수행됩니다.
EternityForest

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LiPos는 납산보다 훨씬 민감하므로 밸런싱 작용.
Sean Boddy

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납산 세포는 "등화 (equalisation)"라 불리는 과충전에 의해 균형을 이룬다.
david

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내 UPS는 2 개의 납산 밀봉 배터리를 직렬로 사용합니다. 그것은 27.4 볼트까지만 충전하고, 천천히 (IIRC ~ 8h 충전 시간) 느리게 수행하지만 이러한 유형의 전압 충전기는 배터리에 손상을주지 않고 "영원히"배터리에 연결된 상태를 유지할 수 있습니다.

더 높은 전류로 충전을 시도하면 한 배터리의 전압이 높아져 어느 시점에서 가스가 발생하기 때문에 셀 간의 약간의 차이가 문제가 될 수 있습니다. 정말 지능적이지 않은 desgin은 배터리 간의 중간 전압을 측정하지만 고전력 LiPo / Li-Ion 충전기에서만 볼 수 있습니다.

따라서 느린 충전 시간이 있다면 배터리를 직렬로 남겨 둘 수 있지만 최대한 빨리 충전하려면 분리하십시오.


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"정상"14.1V에서 병렬로 충전하는 것을 고려 했습니까? 배터리가 거의 균형을 이루거나 거의 균형을 유지하는 것이 가장 좋지만 최악의 시나리오는 배터리를 개별적으로 충전하고 장시간 연결 한 것처럼 행동하는 것입니다. 물론, 초기 충전시 시스템에서 부하를 공급할 수있는 경우 부하가 두 배의 전류를 소비합니다.


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이것은 납 축전지를 직렬 충전 할 때 발생하는 문제이며 일반적으로 권장되지 않습니다. 배터리 상태는 황산 전해질의 비중에 따라 다릅니다. 물론 각 배터리에서 6 개의 개별 2V 셀은 동일한 전해질을 공유하므로 직렬로 충전 할 수 있지만 별도의 배터리로는 충전 할 수 없습니다.


"전해질 공유"란 무엇을 의미합니까? 셀은 일반적으로 동시에 채워질 것이고, 하나에서 수행 된 유지 보수는 일반적으로 그들 모두에서 수행 될 것이지만, 각 셀은 별도의 구획이다. 한 셀에서 다른 셀로의 산의 연속 경로는 단락을 나타냅니다.
supercat

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일반적으로 권장하지 않습니까? 전 세계의 모든 통신 센터가 잘못하고 있다고 생각합니다.
Sean Boddy

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셀은 일반적으로 전해질을 공유하지 않으며, 배터리에서 납산 셀의 직렬 충전은 일반적으로 권장되는 절차입니다.
david

본인은 @david에 동의합니다. 납산 배터리가 동일한 유형, 수명 및 충전 상태에있는 한 직렬로 충전해도 아무런 문제가 없습니다.
jms

납 축전지는 실제로 6 개의 2.1V 셀이 직렬이 아닌가? 하나의 배터리로도 (내부) 셀을 직렬로 충전하고 있습니다.
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