12V 납산 배터리의 저전압 상태는 얼마나 좋지 않습니까?

나는 12 볼트 납산 배터리의 전압이 얼마나 낮은 지에 관해 오늘 회담하는 몇몇 동료들과 격렬한 토론을했다. 그들은 저전압 경고 버저와 궁극적 인 자동 차단 기능이 성 가시고 안전 위험에 있다고 생각했습니다.

• 나는 한 사람이 배터리가 심각하게 저전압 상태 일 때조차도 '정밀'하다고 주장했으며, 당신은 그들에게 거의 아무것도 던질 수 없었습니다.
• 또 다른 사람은 자신의 자동차 배터리가 어느 시점에서 2 (!) 볼트만큼 낮았으며 그에 아무런 문제가 없었다고 주장했다.

나는 당신이 12 볼트 배터리를 약 11 볼트 아래로 떨어 뜨리지 않도록 보트를 타는 것을 항상 생각했습니다. 그래서이 매우 수동적 인 자세는 저를 혼란스럽게했습니다. 저전압 이벤트로 인한 납산 배터리 품질 손실을 측정 할 수있는 데이터가 있습니까? 저전압 이벤트에서 용량 측면에서 얼마나 손실이 발생합니까? 나는 내가 옳다는 것을 확신하지만 약간의 데이터가 필요하다.

요점을 매우 쉽게 다르게 만들 수 있습니다.

12V 또는 6V 등급의 납산 배터리에 대한 방전 곡선을 보면 :

이것은 Yuasa에서 온 것입니다. 그들은 물건을 만듭니다. 신뢰할 만하거나 낙관적이며 비관적이지는 않습니다.

12V를 살펴보고 0.2C 방전에만 관심이 있다고 낙관적으로 가정합시다. 다른 속도로 다른 인수로 동일한 인수를 만들 수 있습니다.

12V 마크에서 전압이 상대적으로 일정하거나 급락하는 "타이핑 포인트"가 있음을 알 수 있습니다.

11V에서는 거의 똑바로 내려갑니다.

9V에서 동일한 부하 전류에서 바로 떨어집니다.

이것은 12V 지점에서 기본적으로 용량의 60 %를 사용했음을 의미합니다. 11V에서는 실제로 93 %입니다. 9V에서는 99.5 %입니다.

이제 0V의 배터리에 화학 이니셔티브가 더 이상 존재하지 않는다는 점을 추가하면, 전압이 흐르고 전류가 흐를 수있는 화학적 불균형을 재현해야합니다. 이것은 모든 배터리에서 어렵습니다 (거의 모든 배터리는 셀 전위를 생성하기 위해 이미 올바른 재료로 화학적으로 만들어진 전극으로 제작됩니다).

SLA를 사용하면 많은 에너지가 황산염과 아황산염의 화학적 재조합에 들어가 많은 에너지를 낭비합니다. 이로 인해 0V로 남아있는 셀을 다시 연결하려면 과도한 전력이 필요합니다. 과도한 힘 = 열. 열 = 가스 공급. 가스 공급 = 수분 손실. 수분 손실 = 불량. 말할 필요도없이 높은 전압은 일반적으로 판에 많은 부산물을 만들어냅니다. 먼저 부산물을 중화하여 생성 된 부산물 옆에 6Ah의 무게와 크기를 가진 AA 배터리가 남아 있습니다. SLA.

이제 9V에 가까워지면 매우 빠르게 0V가됩니다. 당신은 쉽게 너무 늦을 것입니다.

많은 제조업체들이 "11.8V에서 배터리를 비우십시오"라고 말하고 일부 사람들 (포함 된)은 11V를 가정합니다. 알아서 (항상 아니지만) 자주 11V를 사용하는 사람들은이 것을 알고 낮은 한계. 이것은 바로 그 이유입니다.

그들이 100 대의 제조업체, 그 분야의 수많은 전문가 및 사용자 모두를 받아들이지 않는다면 "11.8V에서 훨씬 더 많은 것을 얻지 못할 것이며 시도하기에 위험 할 것"이라고 말하고, 11V에서 더 이상 얻을 것이 많지 않다는 사실. 끝난. 다른 모든 포인트는 무례합니다.

자동차 배터리를 2V로 떨어 뜨린 다음 계속 작동 할 수있는 이유는 배터리가 2V로 매우 짧았 기 때문입니다. 그리고 자동차의 유형과 브랜드에 따라 일반적으로 2 ~ 5의 요인으로 인해 치수가 초과되기 때문에 불구가 된 자동차는 몇 년 더 작동합니다.

솔직히 말해서, 전 세계 수천 명의 전기 기술자들이 공유하는 합의 된 사실에 대한 자동차 조명을 신경 쓰지 못하는 사람을 설득하기 위해 몇 시간과 몇 시간의 작업과 연구를하게 될까요?

Asmyldof의 훌륭한 답변. 내가 추가 할 유일한 것은 :

(1) 납산에는 몇 가지 다른 종류가있다 : 매우 드물게 방전되는 '스타터 배터리', 점진적이고 더 깊은 방전을위한 '모티브 배터리', UPS 스타일 작동을위한 '대기 배터리' 심방 전은 드물기 때문에 이러한 심방 전의 누적 부정적 영향은 예상 수명으로 상쇄되며 장기간 부분 방전 상태에서 작동 할 수있는 새로운 맛입니다. 그것들은 모두 세세한 부분에서 뚜렷한 특징을 가지고 있습니다.

(2) 납 축전지 산업은 경쟁이 치열하다. 경쟁 업체와 차별화 할 수있는 새로운 특허 화학 물질이 없다면 (a) 품질에 따라 비용을 지불하고, (b) 사용량 한도 / 권장 사항을 언급 한 것보다 제조업체의 혜택을 그들의 제품에서 좋은 서비스 기간을 기대하기 위하여 합리적입니다.

"아, 이것들은 방탄"이라고 말하는 너클들, 또는 "나는이 b ** ch를 2.5V까지 낮춰도 여전히 잘 작동한다!" 배터리가 "신기하게"몇 년 동안 지속되지 않을 때 일반적으로 수백 / 수천 달러의 기침을해야하는 사람은 아닙니다. 보증 기간이 짧은 배터리를 담당하는 직원은 고객이 배터리를 잘못 사용하여 게시 된 한도를 벗어났다는 것을 증명하기 어려울 수 있습니다 (기록 및 검증을 위해 내장 된 정교한 모니터링 전자 장치가 없음).

제조업체의 데이터 시트는 매우 유용하며 해당 응용 프로그램은 해당 사용 사례를위한 배터리와 일치해야합니다. 동료의 세 가지 개인 경험 데이터 포인트는 적어도 배터리 수명 (및 조기 교체 비용을 지불해야 함)과 관련하여 가치가 없습니다.

다중 셀 배터리에서 고려해야 할 주요 요소는 저전압으로 인한 손상이 가장 약한 셀에 집중 될 것이지만, 가장 약한 셀의 성능은 일반적으로 팩의 전체 성능과 관련하여 제한 요소가 될 것입니다 . 12 볼트 팩의 6 개 셀 모두가 똑같이 양호하면 전압을 9로 낮추면 6 개의 셀이 모두 1.5 볼트로 떨어질 수 있지만, 셀 중 하나가 다른 셀보다 약하면 팩 전압을 끌어옵니다 9로 줄이면 약한 셀의 전압이 1.0 볼트로 내려 가고 다른 5 개의 셀은 1.6입니다. 그것이 몇 번 수행되면, 약한 셀은 약해져서 다른 셀은 여전히 ​​1.8에 있지만 전압은 아무것도 떨어지지 않습니다.

다중 셀 배터리 팩이 전류 처리 능력이 아닌 저장 용량의 목적으로 사용되는 경우, 더 강한 배터리에서 더 많은 전류를 끌어들이는 전자 장치가 장착 된 배터리 팩은 단순히 셀을 배선하는 배터리보다 수명 수명이 더 길 수 있다고 생각합니다 일련의, 그러나 나는 그런 디자인이 평범하다는 것을 모른다. 그럼에도 불구하고, 다중 셀 배터리의 경우, 저전압 상태로 인한 손상은 배터리의 강도와 약한 배터리의 차이가 증가함에 따라 증가하며, 이러한 손상으로 인해 차이가 증가한다는 점에 유의해야합니다.

이것은 기술적 인 대답이 아니라 반론에 대한 더 많은 연료입니다.

나는 LARGE 백업 배터리 뱅크 (100-1000의 고품질 배터리)가 있고 정전으로 인해 제조업체의 권장 한계 이하로 순환하면 막대한 비용으로 교체 된 배터리 (모든 배터리)가있는 곳에서 일했습니다. 이는 정전시 온라인 상태를 유지하기위한 법적 요구 사항을 갖춘 신뢰성이 중요한 전화 네트워크 인프라였습니다 (또한 핵 파업, natch). 예를 들어 Joe Normal의 맥주 쿨러를 트레일러 또는 이와 유사한 장치에서 10 년 동안 사용할 수있는 배터리 팔레트가 재활용을 기다리는 것을 볼 수 있습니다 .

보장 된 성능이 필요한 경우 제조업체의 사양을 따르십시오.

한계치에 도달 할 가능성이 거의 없기 때문에 자동차 배터리로 모든 종류의 "이탈"할 수 있습니다. 일반적으로 몇 년 동안 지속될 수 있습니다. 5 년 동안 정상적인 상태에서 자동차를 시동하지만 1 년 정도 수명이 단축되지 않았거나 겨울에 알래스카로 운전해도 여전히 작동하거나 2V로 방전 된 경우 몇 번이나 더 이상 말리지 않고 죽지 않을 것입니다. 그러나 소비자는 당신이 어깨를 으 and하고 새 배터리를 사거나 그때까지 자동차를 팔았습니다.

당신은 도망 갈 수 있습니다일상 생활에서 많은 것들이 있지만 장치 / 제품의 성능을 보장하려고하면 규칙을 어길 수 없습니다 (잘 모르지 않는 한)-모든 백업 배터리가 변경 된 이유는 다음과 같습니다. 아마도 사양의 ~ 90 %까지는 여전히 잘 작동 할 것입니다. 그러나 지금부터 3 년이 지난 겨울에 전원이 꺼지고 초과 사양 방전 이벤트로 인해 배터리가 곡선 아래로 너무 멀리 떨어졌을 때 전원을 복구하기 위해 30 분을 지정한 경우 장비가 예기치 않게 10 분 일찍 오프라인 상태가되고 네트워크가 충돌하며 죽은 상태에서 복원하는 상황이 "제어 된 종료"보다 10 배 더 나빠서 하루 동안 전체 시스템이 다운됩니다 당신은 올바른 프랫처럼 보일 것이고 누군가의 변호사는 당신의 문을 두드리고있을 것입니다.

염가 가치가있는 배터리 제조업체는 중요한 응용 프로그램에 물건을 사용할 수없는 경우이 데이터를 알려주고 보장 할 수 있습니다.

참고로 군용 차량은 정확히 같은 이유로 Joe Public의 차량용 배터리보다 배터리가 더 자주 교체됩니다. 겨울철에 총에 맞을 때 병력 수송선을 생애 처음으로 구할 수 있어야합니다 그 사이에 약간의 휴식으로 몇 번의 시도를하지 마십시오.

이것은 중간 규모 설치였으며 나중에 더 작은 AGM 배터리의 많은 랙으로 교체되었습니다.

이처럼 :

그리고 그들이 너무 깊게 순환되면 모두 바뀌게 될 것입니다. 질문 없음.

" 저전압 사건으로 인한 납산 배터리 품질의 손실을 정량화 할 수있는 데이터가 있습니까? "

" 배터리 수명은 매번 배터리가 얼마나 심하게 순환되는지와 직접적으로 관련이 있습니다. 배터리가 매일 50 %로 방전되면 배터리가 80 % DOD로 순환되는 것보다 약 2 배 지속됩니다 ^[1] . 10 % DOD, 1 회 50 % 주기로 약 5 배 지속됩니다. 실제로 이에 대한 몇 가지 실질적인 제한이 있습니다-일반적으로 DOD를 줄이기 위해 5 톤의 배터리 더미를 갖고 싶지는 않습니다. 가장 실용적인 숫자는 정기적으로 50 % DOD입니다. " -https : //www.solar-electric.com/deep-cycle-battery-faq.html

" 딥 사이클시 스타터 및 딥 사이클 배터리의 일반적인 수명 :

Depth of Discharge    Starter Battery    Deep-cycle Battery
------------------------------------------------------------
100%                  12–15 cycles       150–200 cycles
50%                   100–120 cycles     400–500 cycles
30%                   130–150 cycles     1,000 and more cycles

" -http : //batteryuniversity.com/learn/article/lead_based_batteries

Hot Licks와 Nick Alexeev의 의견 덕분에 두 출처를 모두 찾을 수있었습니다.

노트 / PS

^[1] DOD는 100 %의 배터리 방전을 의미하는 방전 깊이를 의미합니다.

다른 답변에는 훌륭한 정보가 있지만 질문에 직접 답변하지는 않습니다.

나는 1 만 개가 넘는 배터리를 사용한 경험이 있습니다. 저전압 배터리는 납산 배터리에서 황산염을 일으키거나 리튬의 수상 돌기를 발생시켜 배터리를 파괴합니다. 둘 다 매우 파괴적입니다. 배터리를 취급 할 수 있다고 말하는 사람들은 실제로 배터리가 평소보다 더 좋은 품질의 배터리라고 말합니다. 그러나 공칭 전압보다 낮은 배터리를 방전시키는 것은 파괴적이며 여전히 배터리를 손상시킵니다. 결국 배터리가 더 빨리 죽는 것을 볼 수 있습니다. 배터리를 오래 사용하려면 전압이 부족한 배터리를 사용해서는 안되므로 전압 차단을 제거하는 것은 매우 어리석은 일입니다. 당신이 할 수있는 가장 비용이 많이 드는 것은 배터리의 전압을 낮게 유지하는 것입니다. 매개 변수 외부에서 작동하도록 설계되지 않았으며 수명을 크게 단축시킵니다. 배터리를 너무 심하게 방전하면 배터리가 더 빨리 죽는다는 것을 이해하기 위해 차트가 필요하지 않습니다. 배터리를 과도하게 방전시킬만큼 어리석은 행동을하면 곧 알게 될 것입니다.

일반적으로 새로운 배터리를 빨리 죽이는 것은 배터리를 방전시키고 몇 주 또는 몇 달 동안 고갈 된 상태로 두는 것입니다.

이것이 대부분의 "레크리에이션"배터리의 전형적인 운명입니다. 그들은 무인 상태가됩니다.

몇 차례의 재난 방전 후 충전 및 배터리는 여전히 작동하지만, 나중에 관리하기 위해 방전 된 오토바이 또는 자동차 배터리를 남겨 두지 마십시오.

배터리 전압이 높을 수 있고 배터리에 전류가 공급되지 않으면 배터리 셀이 황산 화되는 것을 알 수 있습니다. 일반적으로 건강하고 약간 방전 된 12V 70Ah 배터리는 14.4V chharging에서 몇 분 후에 15-20A로 떨어집니다. 황산염 인 경우 15-30V를 적용 할 수 있으며 전류가 전혀 흐르지 않습니다. 그렇다면 당신은 곤경에 처해 있습니다.

전류 제한 전원 공급 장치가있는 경우 배터리 용량을 0.01로 설정하여 배터리를 고문하고 더 높은 전압에서 튀길 수 있습니다.

배터리가 전류를 받기 시작하면 완전히 충전되기 전에 충분한 시간이 있습니다.

일반적으로 황산염이 심할 때는 새 배터리를 사용하여 연기 할 수 있지만 결코 새로운 배터리는 아닙니다.

납산 배터리는 애완 동물과 비슷합니다. 처리 방법에 따라 동작합니다.

몇 년 전에 나는 죽은 6V 박쥐로이 스쿠터를 샀다. 페달 킥으로 시작했습니다. 제어 된 충전기에 배치 된 배트 : 6V 곱하기 제곱근 2, 대략 8.5V 그러나 박쥐가 죽었을 때 400mA가 달성 될 때까지 전압을 최대 10 또는 12V까지 증가시켜야했다 (실제로 기억할 수 없음). 이 시점에서 셀 내부의 액체와 충전 전류를 모니터링해야했다. 거의 20 분마다, 정확한 충전 전류를 얻기 위해 전압을 감소시켜야했다. 결국 정확한 충전 전압 (8.5V)으로 400mA를 가질 수 있고 항상 셀의 일렉트로 라이트를 모니터링 할 수있는 지점에 도달했습니다. 그런 다음 14 시간 동안 충전하십시오. 새로운 것이되었습니다. 전극의 나쁜 염분을 "파괴"하기 위해 과도한 전압이 필요하다고 생각합니다.