배터리 수명이 다하면 전압이 손실됩니까?

V = IR

저항은 동일하게 유지되며, 나는 (또는 전류가) 줄어든다는 것을 알고 있습니다 (오래된 배터리에서는 물건이 느려집니다).

9 볼트 배터리가 1.5 볼트 배터리로 바뀔 수 있을까요?

배터리가 방전되면 두 가지 효과가 모두 발생합니다. 개방 회로 전압이 내려 가고 내부 저항이 올라갑니다. 개방 회로 전압은 구체적으로 내부 저항을 사용하여 배터리가내는 전압 만 측정한다는 점에 유의하십시오. 저항을 통해 전류가 없기 때문에 전압이 흐르지 않기 때문입니다. 괜찮은 전압계는 적어도 10MΩ 입력 저항을 가지게되는데, 이는 배터리가 방전 된 것보다 훨씬 중요합니다.

모든 배터리 화학은 배출 될 때이 두 파라미터에 대해 서로 다른 특성을가집니다. NiCd 및 NiMH는 초기 기간이 짧은 후에 방전 곡선이 다소 평평합니다. 즉, 저장된 에너지가 꾸준히 낮아 지더라도 대부분의 방전주기에서 개방 회로 전압이 크게 떨어지지 않습니다. 이 배터리는 마지막 10 % 정도의 에너지가 소모됨에 따라 전압의 급격한 감소를 나타냅니다. 따라서 NiMH 또는 NiCd의 경우 전압만으로 충전 상태를 결정하는 것이 까다 롭습니다.

다른 화학 물질은보다 선형적인 방전 곡선을가집니다 (고정 전류에서 배출 된 축적 된 쿨롱의 함수로서의 전압). 구식 탄소-아연 전지는 이와 같습니다. 일반적으로 전압과 용량면에서 온도 의존성이 상당히 높습니다.

예, 배터리가 복잡해질 수 있습니다.

9V 배터리는 완전히 소모되었을 때 더 낮은 전압 판독 값을 제공하며 이는 단지 높은 내부 저항 때문이 아닙니다. 임피던스가 매우 높은 DMM에서도 6 또는 7V를 읽을 수 있습니다. 나는 당신이 1.5V만큼 낮아질 수 있는지 확신하지 못한다. 내부 저항이 증가하면 결국에는 더 이상 에너지를 거의 끌 수 없으므로 전압이 무의식적으로 다소 높은 전압으로 올라갈 것으로 기대합니다. 그럼에도 불구하고 1.5V까지 감소 된 9V는 1.5V 배터리가 공급할 수있는 전류를 공급할 수 없습니다.

실제로 배터리를 다 사용하면 저항이 급격히 변합니다. 전압은 사용에 따라 낮아 지지만 많은 응용 분야에서 내부 저항이 증가하면 전압이 감소하기 훨씬 전에 배터리를 사용할 수 없게됩니다.

배터리가 방전되면 개방 회로 전압이 떨어지고 내부 저항이 올라갑니다. 배터리가 거의 완전히 방전되지 않으면 개방 회로 전압이 내부 저항에 비해 상당히 평평하게 유지되지만 선형 적으로 떨어지는 것처럼 보입니다 (다른 화학은 다를 수 있습니다).
9V 배터리는 5 옴의 내부 저항으로 시작하여 방전시 100 옴 이상에 도달 할 수 있습니다 (그림은 대략적으로 연구 된 것이 아니라 대략적인 가이드입니다). 약간 방전 된 9V 배터리 (내부 저항이 50 옴으로 상승)를 가져와 멀티 미터 (1 메가 옴의 부하)로 읽는 경우 멀티 미터에 회로에 거의 부하가 없으므로 9V 정도를 읽을 수 있습니다 (예 : 9 * 1000000/1000050 = 8.99V).
500ohm 부하에서는 9 * 500 / (500 + 50) = 8.18V로 떨어집니다.
아마도 개방 회로 전압은 7.5V라고 말하고 저항은 200ohm입니다 (이 수치는 대략적인 예입니다 .Google은 더 잘 알 것입니다)

배터리가 다 소모되면 전압이 떨어지고 내부 저항도 높아집니다. 평평한 지에 대한 좋은 아이디어를 얻으려면 일반적으로 부하 상태에서 배터리를 확인하는 것이 좋습니다.

Voc 또는 개방 회로 정상 상태 전압은 배터리가 충전 전압과 상당히 일정한 정전 용량이므로 SOC와 함께 감소하는 것은 매우 선형입니다. 그러나 ESR은 90 % SOC보다 급격히 상승하고 50 % SOC 아래로 천천히 상승한 다음 욕조 곡선과 같이 다소 10 % 미만으로 급격히 상승합니다. 따라서 ESR이 높은 메모리 2 차 충전 커패시턴스가있는 ESR 및 최근 전류는 SOC가있는로드 된 배터리 전압에 크게 영향을줍니다. ESR은 각 끝에서 V 대 SOC의 부하 전류로 기울기를 증가시킵니다.

우리가 알다시피, Dc 회로는 VA, 전압 및 전류의 산물, 즉 방전 과정에서 배터리의 전압이 떨어지면 배터리는 필요한 VA 부하에 맞게 높은 전류를 공급하지만 전압은 내부 저항을 결정합니다 배터리가 증가하여 배터리가 실제 필요한 부하량을 제공 할 수 없으므로 배터리가 방전됩니다.

배터리가 바닥에 튜브 2 개 (하나는 물이 가득하고 다른 하나는 비어 있음)로 연결된 2 개의 사이클 라이더와 같은 비유를 사용하는 것이 안전하지 않습니까? 회로를 열면 전체 실린더가 빈 실린더로 들어 가려고 시도합니다. 한동안 전자 불균형은 전체 실린더 덤핑을 비워 둡니다. 측면이 균등화를 시작하면 수류의 압력이 느려지고 튜브 (또는 내부 저항)와 같이 물이 거의 통과하지 못하게하여 전압이 떨어집니다. 약간의 압력 (전압)이 남아 있습니다. 그러나 회로 나 구성 요소의 저항이 너무 커서 전압이 유효하지 않습니다

사용한 방식으로 V = IR을 사용하는 것은 끔찍합니다! 이는 전위 (전압)의 영향으로 저항 부하를 통해 흐르는 전류에 엄격하게 적용됩니다. 이제 옴의 법칙을 적용하는 저항 부하, 전압 및 전류를 정의하십시오.

• V는 배터리의 전압이고 R은 외부 저항 또는 부하이며 I는 통과하는 전류입니다. 배터리의 소비 전압이 낮아지는 것과는 아무런 관련이 없습니다.
• V는 배터리의 전압, R은 배터리의 내부 저항, I은 배터리가 외부 부하에 공급하는 전류입니까? 옴의 법칙을 적용하면 배터리에서 공급되는 전류가 증가하면 배터리 단자에서 읽은 전압이 낮아진다는 것을 알 수 있습니다.

충전 상태가 낮아질수록 (배터리를 더 많이 소비할수록) 배터리 전압이 낮아지는 것은 실제로 전압을 생성하는 화학 물질, 즉 전해질에 담근 전극의 변화와 관련이 있습니다. 즉, 여분의 자유 전자의 전극 손실입니다.

충전 상태와 관련하여 전압이 변하는 속도와 동작은 전기 법칙이 아닌 배터리의 화학 작용에 달려 있습니다. 예를 들어, 다음은 배터리가 소비됨에 따라 알카라인 배터리의 전압 강하 모양과 NiMh 배터리와의 비교입니다 ( source ).

"배터리 전압"을 언급 할 때, 개방 회로 전압, 즉 배터리를 통해 흐르는 전류가 없음을 의미합니다. 내부 저항은이 전압에 영향을 미치지 않습니다.