9 볼트 배터리의 경우 두 단자를 함께 만지거나 결함이있는 단자를 사용하면 원하는 곳에 스파크가 발생합니다.
이것이 어떻게 가능한지? 이것이 일어날 때 전선을 둘러싼 공기의 아주 작은 부분만을 이온화합니까? 나는 매우 짧은 거리에서 믿고 ~ 300V 공기의 항복 점은 (종종에 따라 예를 들어 파센 의 법칙) 나는 배터리가이 작업을 수행 할 수있는 방법을 이해할 수가 없습니다.
답변:
접촉이 끊어짐에 따라, 매우 작은 금속 조각 (미시적 특징)을 통해 연결되는데,이 금속을 통해 충분한 전류가 기화되어 이온이 공기를 통해 잠시 동안 전류를지지합니다.
낮은 전압은 일반적으로 전압이인가되기 전에 존재하는 갭을 뛰어 넘지는 않지만 기존의 전류 흐름을 방해하면 종종 저전압 스파크 또는 아크가 발생합니다. 접점이 분리되면 몇 개의 작은 접점이 마지막으로 분리됩니다. 전류는 이러한 작은 핫스팟에 수축되어 백열이되어 전자를 방출합니다 (열 이온 방출을 통해). 작은 9V 배터리조차도 어두운 방에서이 메커니즘에 의해 눈에 띄게 점화 될 수 있습니다. 이온화 된 공기 및 금속 증기 (접점에서)가 플라즈마를 형성하여 일시적으로 확장 간격을 메 웁니다.
Back EMF는 유도 성 또는 용량 성 회로에서만 발생합니다. 저항성 회로에서는이 기능이 없습니다. 스파크는 이전에 설명한 것처럼 금속이 마지막 순간에 증발하기 때문입니다. 전압이 20 볼트를 초과하면 전압이 아크가 될 수 있고 스파크가 아크가 될 수 있으며 몇 인치 길이에 도달 할 수 있습니다. 회로가 인덕턴스로 끊어지면 코일의 후면 emf가 아크를 강화하고 아크를 유지하는 데 도움이됩니다. 전류의 흐름은 멈춤이 어렵고 이것은 DC의 아름다움입니다 (그러나 귀찮을 수 있습니다) AC의 경우 전류의 흐름이 없으며이 흐름이 멈추고 시작되므로 아크의 문제는 AC의 문제가 아닙니다. 따라서 스위치는 원시적입니다.
이 질문에 대답하려면 옴의 법칙 : V = IR과 전류를 "저장"하거나 전류의 변화에 저항하는 인덕턴스를 알아야합니다.
이것은 배터리 단자를 통해 와이어 연결이 이루어지면 와이어를 통해 전류가 흐르기 시작한다는 의미입니다. 전류 'I'는 배터리 전압 (9V)을 전선과 배터리의 저항으로 나눈 V / R과 같습니다. 이제 시스템의 인덕턴스가 그 전류를 유지하려고 시도한다는 것을 기억하십시오. 와이어를 분리하면 섹션의 일부라도 인덕턴스가 'I'를 일정하게 유지하려고합니다. 연결을 끊는 행위는 'R'을 매우 낮은 수준에서 매우 높은 수준으로 만듭니다. 이제 'I'가 일정하고 'R'이 무한대에 도달하면 'V'도 무한대에 접근하여 V = IR 방정식의 균형을 맞 춥니 다. 이것이 가스를 이온화하고 매우 적은 양의 잔류 금속 접촉을 스파크 시키거나 연소시키기에 충분히 높은 전압을 얻는 방법입니다. 물론 전압은
이 스레드의 앞부분에서 누군가 처음 연결했을 때 몇 개의 작은 금속 조각을 통해서만 연결되면 모든 전류가 흐르고 불타 게됩니다. 금속 조각 몇 개가 매우 높은 저항을 가지므로 어쨌든 충분한 전류가 흐르지 않기 때문에 실제로 잘못되었습니다. 연결이 끊어진 경우에만 시스템 인덕턴스가 저항만으로 허용되는 것보다 높은 전류를 강제합니다.