양극이 아닌 음극 / 접지 단자를 분리해야하는 이유?

회로를 차단하려면 일반적인 방법은 음극 및 / 또는 접지 단자를 분리하는 것입니다. 나는 사람들이 긍정적 인 것을 끊는 것을 거의 보지 못하며, 그렇다면 전기 공학에 대해 잘 교육받지 못합니다.

글쎄, 나도 전기 학위가 없으며, 부정적인 측면에서 회로를 차단하는 것은 직관적이지 않습니다.

내 직감에서, 입력을 차단하는 것은 출력이 차단되는 것보다 더 의미가 있습니다. 왜냐하면 이것은 에너지가 나오는면이기 때문입니다.

양극이 아닌 음극 / 접지 단자를 분리하는 이유는 무엇입니까?

루프의 한쪽면과 다른 쪽면을 끊는 것 사이에는 본질적인 차이점이 없습니다. 모두 직렬로되어 있기 때문에 공급 장치의 음극 또는 양극 쪽을 끊으면 전자가 흐르지 않습니다.

전자식 스위치가 있고 다른 회로를 사용하여 회로의 일부를 끄는 경우 로우 사이드 스위치 (부수는 적음)라고하는 음극을 차단하기가 더 쉽지만 다른 회로가 연결되어 있으면 문제가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 모듈의 접지 연결을 끊으면 '입력'핀이 컨트롤러에 전류를 다시 공급하기 시작할 수 있습니다 (그렇지 않으면 모듈의 '접지'와 관련하여 음수로 이동해야하기 때문에). 반드시 전류를 완전히 끄십시오. 상황에 따라 컨트롤러 나 모듈이 손상 될 수도 있습니다.

이 사이트에서 사람들이 시도했지만 실패했으며 하이 사이드 스위치 가 제안 된 많은 답변 중 몇 가지를 살펴보십시오 . 꽤 규칙적으로 나타납니다.

릴레이 코일처럼 완전히 절연 된 것이면 대부분의 설계자들은 로우 사이드 스위치를 사용하는데 이는 더 간단하고 다른 방법으로는 이점이 없기 때문입니다. 자동차의 경우 섀시가 리턴으로 사용되므로 부하가 먼 경우 높은 쪽이 선호됩니다. 다음 은 자동차 애플리케이션에 대한 유용한 문서입니다.

자동차와 관련하여, 안전상의 이유로 부정적인 연결을 제거하는 것이 권장되는 상황, 즉 자동차에서 작업 할 때 언급해야 할 특정 상황이 있습니다. 음극 단자는 거의 항상 섀시에 매우 견고하게 연결되어 있으므로 (전도성) 렌치 / 스패너로 양극 단자를 제거하려고하면 도구가 섀시에 닿으면 수백 암페어가 흐르므로 렌치가 뜨거워집니다. 어떤 사람들은 반지가 회로의 일부를 형성했을 때 결혼이나 다른 반지를 껴서 심각한 화상 (손가락을 잃을 수있는 지점까지)을 받았습니다.

따라서 음극 터미널을 먼저 벗고 자동차로 작업하는 경우 마지막에 놓으십시오 . 그리고 보석을 제거하십시오.

스위치를 제어하는 ​​대부분의 회로는 접지 기준입니다. 따라서 공급 기반 스위치보다 접지 기반 스위치를 구동하는 것이 더 쉽습니다. 전자는 로우 사이드 스위칭 과 후자는 하이 사이드 스위칭이라고 합니다.

두 방법 모두 완벽하게 유효합니다. 공학의 대부분의 것들과 마찬가지로, 그것은 절충입니다. 아니요, 이것은 엔지니어의 교육 수준을 나타내는 것이 아닙니다. 우수한 엔지니어는 많은 옵션을 평가 한 다음 특정 디자인에 가장 적합한 옵션을 선택합니다.

로우 사이드 스위칭은 일반적으로 달성하기가 더 간단하기 때문에 종종 선택됩니다. 대부분의 경우 양극 또는 음극 전원 연결이 끊어 졌는지는 중요하지 않습니다. 좋은 예는 솔레노이드, 릴레이 또는 LED를 구동하는 것입니다.

회로가 더 복잡하고 구동 회로에 다시 연결되면 전원을 전환하고 접지를 항상 연결하는 추가 복잡성이 가치가 있습니다. 예를 들어, I / O 라인을 사용하여 마이크로에 전원을 다시 디지털 모듈로 전환하는 경우 두 접지를 영구적으로 연결하고 전원을 모듈에 전환하는 것이 유리할 수 있습니다.

다시 말하지만 모든 것이 절충입니다. 보편적 인 단일 정답은 없습니다.

연결이 끊어진 회로의 관점에서 전혀 차이가 없습니다. 다른 것보다 더 좋은 방법은 없습니다.

이제 간단한 기계식 스위치 대신 트랜지스터와 같은 능동 장치를 사용하여 연결을 끊거나 연결하면 차이가 나기 시작합니다. 회로와 접지 사이에 트랜지스터를 넣으면 일반적으로 동등한 PNP 트랜지스터보다 저렴한 NPN 트랜지스터를 사용합니다. NMOS / PMOS FET와 동일합니다. 또한이 경우 추가 레벨 시프 팅이 거의 필요하지 않습니다.

반대로 양극에서 회로를 차단하기로 결정한 경우 더 비싼 PNP BJT 또는 PMOS FET를 사용하게되며 부하 회로에 전원이 공급되지 않으면 추가 레벨 시프 팅 단계가 필요할 수 있습니다. 제어 회로와 동일한 전원.

따라서 일반적으로 지상에서 침입하기로 선택하는 것이 더 간단합니다.

그 이유는 매우 간단합니다. 양극 단자가 연결된 PCB 보드 또는 PCB의 다른 접지 된 금속 부분의 전도성 구성 요소를 실수로 만지면 아무 일도 일어나지 않습니다.

그러나 음극 단자가 여전히 연결되어 있고 양극 단자가 먼저 분리되어 있고 금속 부품 / 구성 요소를 만지면 배터리가 몇 암페어를 작동 할 수 있기 때문에 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.

정답은 ... 노출 된 도체가 안전한 방식으로 노출 된 금속 (일반적으로 접지 / 음성에 연결됨)에 연결된 단자를 분리하는 것이 이상적입니다. 배터리에 2 개의 리드 만있는 경우 루프의 어느 곳에서나 끊어지면 전류가 흐르지 못하고 전류가 복귀 경로를 필요로하지 않는 한 안전하기 때문에 중요하지 않습니다. 고전압 (또는 접지 된 전원 공급 장치를 통해 접지로 전류를 펌핑 할 수 있는 2 개의 HV 단자가 있으므로 접지 된 전원 공급 장치)으로 작업 할 때 전류가 흐를 수있는 방법이 없다는 것을 알 수 있도록 모든 전원 리드를 분리합니다.

질문을 이해하지 못합니다. 모든 전기 스위치는 접지 된 중성 도체가 아닌 활성 도체에 있습니다. 이것은 명백한 안전상의 이유입니다. 중립면을 분리하면 모든 것이 실전 상태로 남아있어 매우 위험합니다. 일부 배전반은 이중 극 (두 상 또는 3 상 시스템에서 모두 4 개를 끊음)이지만 단일 극 전환은 항상 접지되지 않은 측면에 있습니다. 퓨즈 및 회로 차단기와 같습니다.

내 직감에서, 입력을 차단하는 것은 출력이 차단되는 것보다 더 의미가 있습니다. 왜냐하면 이것은 에너지가 나오는면이기 때문입니다.

실제로는 그렇지 않습니다. 전자 흐름은 실제로 음에서 양으로 흐릅니다. 이것을 이해하기 전에 +/-의 관습이 발명되었습니다.

https://van.physics.illinois.edu/qa/listing.php?id=583

어쨌든, 어떤 시점에서 회로를 차단하면 "에너지 흐름"이 중지되므로 문제가되지 않습니다. 부정적인 것은 일반적으로 다른 사람들이 언급했듯이 지상에 사용되므로 부정적인 연결을 끊는 것이 가장 안전한 방법입니다.

먼저 분리 할 배터리 단자는 접지 된 차량의 차체에 연결된 단자에 따라 달라집니다. 차량이 음극으로 접지 된 경우 음극 단자를 먼저 빼서 마지막에 연결하는 것이 좋습니다. 반면에 자동차가 양극으로 접지되면 양극 단자를 먼저 벗는 것이 편리합니다. 예를 들어, 자동차가 음극으로 접지되어 양극 단자를 분리하면 자동차의 전신이 작동하고 있음을 의미합니다 ( 금속이나 도체를 사용하여 배터리와 자동차의 양극에 닿아 실수가있을 경우 자동차의 센서 나 ETACS에 심각한 손상을 입히거나 차량을 켜십시오. 불.

먼저 분리 할 단자 (접지 된 단자 또는 접지되지 않은 단자)는 주로 서비스 기술자의 안전 문제입니다.

스패너의 연결을 끊을 때 스패너가 근처의 접지 된 금속 부품에 닿으면 배터리의 단락이 발생하지 않도록 접지 된 단자를 먼저 분리해야합니다.

배터리가 단락되면 수백 암페어의 쇼트 전류와 스파크가 발생합니다. 이로 인해 서비스 기술자가 비자발적 움직임으로 인해 화상을 입거나 다른 부상을 입을 수 있습니다.