이것은 아마도 분명하지만 엔지니어링 교육이 없기 때문에이 문제가 발생했습니다.
무엇합니까 의 dV / dt를 평균? TRIAC에 어떤 영향을 미칩니 까?
이것은 아마도 분명하지만 엔지니어링 교육이 없기 때문에이 문제가 발생했습니다.
무엇합니까 의 dV / dt를 평균? TRIAC에 어떤 영향을 미칩니 까?
답변:
트라이 악을 가로 지르는 전류 가 유지 전류 인 아래로 떨어지면 트라이 악은 전도를 멈 춥니 다. 순수한 저항성 부하를 사용하면 사인파 사이클의 끝에서 발생하며 전압과 전류가 같은 위상에 있습니다. 부하에 유도 성 구성 요소 (예 : 모터)가있는 경우 전류와 전압 사이에 지연이 있습니다. 전류가 I H 아래로 떨어지는 순간 , 전압은 이미 반대 극성으로 상승했습니다. 따라서 트라이 액이 꺼지면 트라이 액에 큰 dV / dt가 있습니다. "전압이 즉시 차단됩니다". 이 상황은 자체적으로 트라이 악을 유발할 수 있으며 통제되지 않은 행동을 시작합니다. 해결책은 스 너버 회로, 즉 트라이 액과 병렬 인 RC를 사용하는 것입니다.
지금까지 모든 사람들이 설명했습니다.
그러나 이것이 TRIAC과 어떤 관련이 있습니까? Thyristors / SCR과 같은 트라이 액은 장치 전체에 높은 dv / dt가있는 경우 다시 게이트 할 수 있습니다
http://class.ece.iastate.edu/ee330/miscHandouts/AN_GOLDEN_RULES.pdf
이것은 부하 전압과 전류 파형 사이에 상당한 위상 편이가있는 고 반응성 부하를 구동 할 때 발생할 가능성이 높습니다. 부하 전류가 0을 통과 할 때 트라이 악이 정류하면 위상 변이로 인해 전압이 0이되지 않습니다 (그림 6 참조). 그러면이 전압을 차단하기 위해 트라이 액이 갑자기 필요합니다. 정류 전압의 변화율은 트라이 액이 허용 된 dVCOM / dt를 초과 할 경우 트라이 액을 다시 전도 상태로 만들 수 있습니다. 이는 이동 통신 사업자가 정션을 지울 시간이 없었기 때문입니다.
Dv / dt는 트라이 악의 내부 (실리콘)에 주입 된 전하에 대한 표현이다. 에너지 메커니즘 Q = C * V는 점진적으로 변경하고 어떤 일이 발생하는지 볼 때 dQ / dT = C * dV / dT + V * dC / dT가됩니다. 두 번째 부분을 무시하기로 결정하고 current = dQ / dT를 인식하면
여기서 우리는 높은 전압 변화율이 트라이 악을 유발할 것임을 발견했습니다.
dV / dT의 전하 주입은 또한 FET를 위험에 빠뜨린다. 충분한 소스 접점과 Well 접점이 없으면 요금은 모든 가능한 경로를 추구합니다. 접점에 전류가 붐비면 기생 바이폴라의 이미 터-베이스 접합을 켤 수있을 정도로 I * R 강하가 커질 수 있으며,이 경우 바이폴라가 전류 흐름에 추가됩니다. 많은 경우 게인> 1 양의 피드백이 발생하고 FET / 바이폴라는 전체 VDD 충전 스토리지 네트워크를 ZERO VOLTS로 방전하려고 시도합니다. 단순한 시도만으로 실리콘과 알루미늄이 녹습니다.
피하는 방법? DC 누설 제어뿐만 아니라 과도 충전 작업을위한 소스 및 웰 접점을 설계하십시오.
다음은 과도 조건 (나노 초당 1 볼트)에 전하를 주입 한 후 Well Contact 주변에 붐비는 고전압의 현미경 사진입니다.