트랜지스터 스위치에서 킥백 다이오드를 어디에 두어야합니까?

트랜지스터로 유도 부하를 구동 할 때 킥백 다이오드를 사용합니다.

내가 이해하는 것은 킥백 다이오드가 유도 전하가 방전되는 경로를 제공한다는 것입니다. 또한 인덕터는 전류의 변화에 ​​저항하고 전류가 끊어진 경우 (예 : 트랜지스터가 꺼지는 경우)와 동일한 방식으로 전류를 공급하는 전압 소스와 같은 것으로 변합니다. ).

아래 회로에는 킥백 다이오드의 두 가지 배치가 있습니다. D1은 논리적으로 배치되어 L1의 전하가이를 통해 방전되어 Q1의 컬렉터가 과전압 또는 고장으로부터 보호됩니다.

그러나 D2가있는 두 번째 회로는 나에게 의미가 없습니다. D2가 역 바이어스되면 어떻게 손상을 방지 할 수 있습니까? 나는이 구성을 거의 보지 못했지만 Lenze 드라이버 회로도에서 보았으므로 이해할 수 없었습니다.

D2는 유도 반동으로 인한 손상을 어떻게 방지합니까?

제 1 회로 (D1)는 유도 반동을 안전하게 처리한다는 점에서 정확하다.

두 번째 회로는 그 자체로는 의미가 없습니다. Federico가 지적했듯이 D2는 제너라면 반동 전류에 안전한 경로를 제공 할 수 있지만 제너로 표시되지는 않았으며 1N4001은 제너가 아닙니다.

L2가 단순한 인덕터 이상이고 외부에서 역방향으로 구동 될 수 있으면 D2가 의미가있을 수 있습니다. 예를 들어 모터 권선 인 경우에 해당됩니다. 이 경우 D2는 음의 전압을 클리핑하여 Q2에 손상을 줄 수 있지만 트랜지스터가 꺼질 때 유도 반동을 안전하게 제한하지는 않습니다.

한 가지만 지적하면됩니다.

D1이 없다고 가정합니다. 당신은 썼습니다 :

이전과 같은 방식으로 전류를 공급하는 전압 소스와 같은 것으로 전환

$v=L\dfrac{di}{dt}$

$C_c$Q1의 수집기와 접지 사이에 존재하고 충전하는 도면). 이 기생 용량은 매우 작지만 매우 실제적입니다. 0으로 만들 방법이 없습니다. 회로도에는 표시되지 않지만 단순화 된 회로도이기 때문입니다. 실제 회로도에는이 실제 기생 용량과 더 많은 것들이 표시되어야합니다. 이제 충전 중으로 돌아갑니다. 매우 작은 정전 용량이기 때문에 (1pF보다 훨씬 낮을 수 있음), 이는 작은 전류라도 로 인해 매우 빠르게 그리고 최대 볼트까지 충전 할 수 있음을 의미합니다.$v=\dfrac{1}{C}\int{i·dt}$$C_c$

$C_c$

카운터 emf 동안 다이오드가 전도하기 때문에. 카운터 emf 전압은 적용된 전압과 반대이므로 해당 순간 다이오드가 순방향 바이어스로 들어갑니다. 어느 쪽이든 괜찮습니다. 두 번째 방법은 일반적으로 tip122 트랜지스터와 같은 코일 드라이버 트랜지스터에서 회로를 표현하는 데 사용됩니다