단자가 단락 된 모터 / 발전기를 돌리기가 더 어려운 이유는 무엇입니까?

연결되지 않은 모터의 샤프트는 단자가 짧은 모터를 기준으로 회전하기 쉽습니다. 저항 부하가 터미널에 연결되면 터닝 난이도가 어딘가에 있습니다.

왜 이런거야? (BLDC 모터를 사용하고 있습니다.)

나는 몇 가지 용어로 시작해야한다-비의가 있다면 미안하지만, 이것은 사람들이이 주제에 대해 이야기하는 방식과 일치 할 것이다.

영구 자석 DC 시스템 *을 돌리면 뼈대가 내부적으로 전압을 생성합니다. 이를 전기자의 "EMF"** 또는 기계가 모터로 작동중인 경우 "back EMF"라고합니다. 이 EMF는 기계가 회전 할 때 항상 생성됩니다.

DC 기계를 통해 전류를 흐르면 토크가 발생합니다. 이 토크는 모터 또는 발전기 여부에 관계없이 기계가 회전 할 때 항상 생성됩니다.

기계의 터미널에 저항을 넣고 샤프트를 돌리면 EMF가 생성됩니다. 저항이 연결되면이 EMF는 전류를 EMF에 비례하여 외부 저항과 기계의 전기자 저항으로 나눈다. 이 전류는 운동에 저항하는 토크를 생성합니다 (에너지 절약으로 인해 운동에 저항하는 방향이어야 함).

기계를 단락 시키면 가능한 가장 작은 저항이 발생합니다. 능동 회로에 의존하지 않고 0보다 낮을 수 없습니다. 이 경우의 백 토크는 순전히 EMF와 전기자 저항의 곱입니다. 저항을 올려서 저항을 증가 시키면 동일한 기계 속도에서 더 적은 전류를 의미하므로 백 토크가 줄어 듭니다. 극단적으로, 당신은 전혀 저항이 없습니다, 그것은 무한한 전기 저항을 의미합니다-이것은 백 토크가 마찰과 같은 기계적인 영향 (그리고 빨리 돌리면 바람), 그리고 아마도 기계 및 필드 자석이 전기자의 철에 작용하여 전자 기계 효과.

* 나는 그것을 사용하는 방법에 따라 모터 또는 발전기가 될 수 있기 때문에 "모터"대신 "기계"라고 부릅니다. 그러나 사용 방식을 변경하기 위해 내부적으로 아무것도 변경하지 않아도됩니다. 따라서 "기계"입니다.

** EMF는 "기전력"의 약자이며 "전압"의 의미는 오래되었습니다. 두 가지 용어를 갖는 것은 어리석은 것처럼 보이지만 때로는 유용합니다.

구동 모터에 "저항 부하를 가하는"것은 본질적으로 전기 브레이크가 작동하는 방식 입니다. 첫 번째 근사치로 모터에 의해 생성 된 토크는 전류에 비례합니다. 즉, 부하 저항이 작아 질수록 모터 회전이 더 어려워집니다. 단자를 단락 시키면 모터의 내부 저항 만있어 전류가 제한됩니다.

내가 받아 들인 대답을 읽으면서 뇌는 다음과 같은 단순화를 생각해 냈습니다.

모터는 발전기 및 전자석입니다.

모터를 돌리면 발전기로 그 특성이 나타납니다.

모터의 단자가 함께 단락되기 때문에 생성 된 전압이 모터 코일 권선에 가해져 자체 모터 액슬의 전자석으로서 모터의 특성을 불러옵니다.