나는 실제로 당신이 언급 한 이유 때문에 비아를 테스트 포인트로 선호합니다. 멀티 미터 나 스코프 프로브를 사용하는 것이 훨씬 쉽다고 생각합니다. 결국 테스트 포인트를 주로 사용합니다.
가능한 경우 / 실제로, 비아 크기를 충분히 크게하거나 30 도어 와이어를 쉽게 납땜 할 수 있도록 작은 도금 된 관통 구멍을 사용하는 것을 좋아합니다. 그런 다음 스코프 프로브를 와이어에 집어 넣고 손으로 컴퓨터를 자유롭게 사용할 수 있습니다. 또는 다른 시험 장비.
비아를 사용 하지 않고 특히 와이어를 고정시키지 않는 이유 는 이러한 기능이 트레이스에 추가되어 신호를 왜곡시키는 추가적인 인덕턴스 및 커패시턴스 때문입니다. 이것은 고속 신호를 측정 할 때 매우 중요합니다. 다음은 인덕턴스를 통한 계산에 대한 좋은 기사입니다 .
L1=μ2π2h⋅lnsr
여기서 : 자유 공간 투자율 - 를 통해 신호에서 먼 거리 (미터) -비아 사이 거리 , 중심 간 - 평면 (2, 3) 사이의 간격 - 비아홀의 반경
x s h rμ=4π⋅10−7H/m
x
s
h
r
이 공식은 저자가 다음과 같이 가정하고 근사치라고 가정합니다.
이 수식은 L ? 은 현재 경로의 위치를 엇갈리게하는 대략적인 근사치입니다. 단순화는이 책에서 더 명확하게 설명하지 않은 것을 후회합니다. 리턴 경로가 대략 동축이고 거리 s = 2eh 에 있으며, 여기서 e 는 자연 로그에 사용되는 기본입니다. 인덕턴스가 실제로 중요한 경우 더 정확한 근사가 필요합니다.
그러나 고속 그물에있는 테스트 패드 기사 는 해당 계측 형태로 발생할 수있는 문제를 지적합니다.
신호가 외부 레이어에있는 경우 PCB 라우팅 악몽을 만들지 않고 35mil 테스트 패드를 5mil 너비의 트레이스에 직접 배치 할 수 없습니다. 차동 신호는 밀접하게 연결되도록 고안되었으며 테스트 패드의 반경은 이미 과도하게 구속 될 가능성이있는 추가적인 라우팅 제약 조건을 만듭니다.
대신 고속 신호를 측정 할 때 방해가되지 않는 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 비아의 추가 인덕턴스 및 커패시턴스를 처리 할 수있는 신호에서 비아가 미터 또는 프로브를 사용하는 이점을 감안할 때 테스트 패드를 사용할 이유가 없다고 생각합니다.