나는 종종 전원 공급 장치 레일을 가로 질러 2 개의 zener (서로 반대되는)를 본다. 왜 이것이 필요한지 이해하지 못합니다.
예를 들어 16V 제너 다이오드와 12V 전원 레일이있는 경우 16V 제너는 16V 이상의 과도 전류로부터 전원을 보호합니다. 또한 배터리를 뒤집은 경우 -0.7V 미만의 음의 과도 전류를 방지합니다.
왜 두 명의 선원을 반대하는 것이 이것을 개선 할 것입니까? 두 개의 15V 제너를 동일한 설정에 배치했다고 가정 해보십시오. 이제 ~ 16V 이상의 과도 전류로부터 전원을 보호합니다 (괜찮습니다). 그러나 이제는 -0.7V 대신 -16V 미만의 음의 과도 전류로부터 만 전원을 보호합니다. 왜 누군가 이것을 원할까요? 어느 단계에서든 공급 레일이 마이너스로 가고 싶지 않습니다!
예 : http://cds.linear.com/docs/Datasheet/4359f.pdf의 회로 예를 참조하십시오 .
답변:
자동차 설계 표준은 매우 엄격합니다.
전자 장치는 자동차가 반대로 점프하여 24V로 승격 된 상태에서 살아남 아야합니다. (그렇습니다. 사람들은 여전히 겨울철에 그렇게합니다) 또한 부하가 걸린 배터리가 분리 된 상태에서로드 덤프를 처리해야합니다.
설계가 -0.7V에서 배터리를 분로하면 퓨즈처럼 끊어 지므로 보호 기능이 없습니다.
따라서 자동차 테스트는 훨씬 엄격합니다. 이 특별한 제너 설계는 레귤레이터가 abs 내에서 고장이 발생하지 않도록 보호하는 것입니다. 최대 입력. -40V ~ + 80V의 전류는 충분 해 보일 수 있지만,이 zener는 자동차 + 24 / 12V 테스트에서 불면되지 않지만 그 이상의 추가 스파이크로부터 장치를 보호합니다.
앞에서 언급했듯이 양방향 TVS 장치에는 극성이 없습니다. AC 애플리케이션에서 포지티브 및 네거티브 스윙을 제한하는 데 사용할 수 있습니다. 직렬로 연결된 두 개의 단방향 장치도이 작업을 수행 할 수 있지만 TVS를 변경하여 클램핑 임계 값을 조정할 수 있습니다. 반대 극성으로 24V에서 12V 직렬로 연결할 수 있으며 클램프는 한 방향으로 12V + 0.6V에서 작동합니다. 다른 방법으로는 24V + 0.6V입니다.
DC 회로에서는 어느 방향 으로든 삽입 할 수 있으며 설명 된대로 유용한 포지티브 클램프와 유용하지 않은 (대부분의 경우) 네거티브 클램프와 같이 '작동'합니다. 그러나 단방향 단방향 TVS를 거꾸로 설치하는 경우 보호하려는 대상 (예 : 16V 대신 16V)에 대해 매우 견고한 포지티브 클램프가 0.6-0.7V로 고정됩니다.
저전압 클램핑 (I2C 라인의 ESD 클램프 등)의 경우, 음의 스파이크를 확인하기 위해 단방향 장치를 사용하는 것이 일반적입니다.
인용 된 데이터 시트에 자동차 / 애플리케이터에서 나오는 DC가 상상할 수있는 가장 끔찍한 DC 소스 (엄청나게 튼튼하고 무서운 과도 전류 / 서지 등)에 해당하는 자동차 애플리케이션이 나와 있습니다. 24V와 직렬 연결은 의도적입니다.
The LTC4359 operates from 4V to 80V and withstands
an absolute maximum range of –40V to 100V without
damage. In automotive applications the LTC4359 operates
through load dump, cold crank and two-battery jumps,
and it survives reverse battery connections while also
protecting the load.